De acordo com os materiais da publicação Expert, Anatoly Serdyukov, chefe do cluster de aviação Rostec, deu início a uma otimização total das "capacidades de produção excedentes" nas empresas controladas pela holding.
Controvertido, mas não irracional, se você olhar seriamente para ele. Por um lado, parece que não há necessidade de fazer tudo isso, porque acima dos bureaus de projeto Kamov e Mil já existe uma superestrutura de controle representada pela própria holding Russian Helicopters, e depois pela Rostec.
No entanto, nem tudo é tão simples como gostaríamos. E comece a gritar "Serdyukov renuncie!" parece desejável, mas vale a pena considerar tudo com cuidado e ordem.
Então, a Rostec decidiu fundir duas agências de design - Mil e Kamov. Em vez disso, será criado um determinado Centro Nacional de Construção de Helicópteros. Isso é exatamente o que foi dito no artigo de Aleksey Khazbiev "Os parafusos atingem os vivos." Porém, em nossa opinião, nem tudo é tão otimista quanto tentam mostrar em Rostec, longe disso.
Em algum momento no passado soviético, foi decidido criar não um, mas dois escritórios - para que os engenheiros parecessem competir uns com os outros. Mas a rivalidade não deu certo e os designers simplesmente dividiram os nichos. Mil pegou veículos polivalentes e Kamov começou a trabalhar em helicópteros altamente especializados. Principalmente por helicópteros para atender às necessidades da frota.
Surge a pergunta: quem pode sofrer mais com essa otimização? Além disso, muitos especialistas já argumentam que nossas forças armadas e marinha só podem se beneficiar dessa otimização.
Até agora, estamos vendo o seguinte: cortes de empregos em fábricas de helicópteros e a inevitável agitação associada a isso.
Tudo começou com a Progress Aviation Company em homenagem a NI Sazykin na cidade de Arsenyev, Primorsky Territory, que faz parte da Russian Helicopters holding.
Cerca de 200 funcionários da empresa receberam notificações de demissões desde o início do ano que vem. E então eles formaram o núcleo das manifestações de protesto.
Mas por que a otimização começou com dispensas?
O problema é simples: as pessoas não têm com que pagar. Isso claramente não é culpa dos funcionários da Progress, pois eles não produzem manteiga, que pode ser trocada após o trabalho. E com a venda dos produtos da fábrica, havia problemas simplesmente enormes.
A principal razão para esta decisão é a completa ausência de pedidos para a produção dos helicópteros de ataque Ka-52 Alligator, por mais selvagem que pareça.
O contrato de fornecimento de 140 jacarés para as Forças Aeroespaciais Russas já foi praticamente cumprido e não foram anunciados novos requisitos e interesses.
Inicialmente, o Ministério da Defesa pretendia comprar o Ka-52 menos do que o Mi-28, mas mesmo 5 para 1 não a favor do Ka-52 acabou sendo muito pesado. A operação e manutenção de uma frota combinada é muito cara, mesmo em nosso país com nossas capacidades e para nossos militares.
E então descobriu-se que um novo contrato preliminar para o fornecimento de mais de cem Ka-52s para as Forças Aeroespaciais Russas pairava no ar. E de acordo com muitas fontes, não haverá contrato.
E o mercado externo não ajuda. O Ka-52 não interessou a ninguém. O único contrato para todo o tempo para a construção de 42 helicópteros navais Ka-52K para o Egito (sim, para os Mistrals afiados para o Ka-52) foi realmente cumprido, mas nenhum novo comprador foi encontrado.
E esta situação não poderia deixar de afetar o fabricante. Segundo os sindicatos, se em janeiro de 2018 trabalhavam na Progress pouco mais de 7 mil pessoas, então em janeiro de 2019 já eram cerca de 6 mil pessoas. Mas ainda é muito para uma fábrica que produz menos de 20 helicópteros por ano.
E na Europa ou no exterior?
A Airbus Helicopters emprega um total de 20 mil pessoas (metade do número de helicópteros russos), mas os europeus vendem 360 de seus helicópteros por 6 bilhões de euros anuais. Isso é uma vez e meia mais do que todo o nosso helicóptero, em termos físicos e três vezes mais em dinheiro.
Se você olhar para o exterior, na Lockheed Martin Corp, que agora é dona da empresa de helicópteros Sikorsky Aircraft, ela vende de 7 a 7,5 bilhões de dólares por ano em carros. E a Sikorsky Aircraft funciona ainda menos, cerca de 15 mil pessoas.
Aqui, na verdade, está a comparação …
E nenhum vislumbre do futuro mais sombrio. Todos os cálculos para a venda do Ka-60 e Ka-62 também não se concretizaram, nos fóruns eles repetem com invejável regularidade como mantra que a produção terá início em 2020.
Mas devo dizer que eles não conseguem lançar a produção do Ka-62 há dez anos. Não havia motores, tentaram instalar franceses, que perdemos depois por causa das sanções … Junto com as caixas austríacas.
Em geral, ninguém precisa de um Ka civil no exterior, especialmente porque há temores de que a fábrica seja capaz de produzir carros por falta de componentes.
Acontece que tempos muito difíceis aguardam o Progresso. E pessoas …
Nesse ínterim, a alta administração da Rostec já resolveu um problema mais complexo - a unificação de KB Kamov e KB Mil em uma única estrutura: o Centro Nacional de Engenharia de Helicópteros (NCV).
Esse processo deve ser concluído até o final de 2022. Presume-se que, como resultado da fusão, a área total das duas empresas será reduzida em pelo menos 40%, e a área de edifícios e estruturas - em 20%. Ao mesmo tempo, cerca de 5% dos funcionários de ambas as agências de design perderão seus empregos. Mas as demissões não afetarão engenheiros e projetistas, mas exclusivamente o pessoal de suporte e gerenciamento.
Possivelmente. Mas vamos ver quem vai sofrer mais nesta situação? Uma opção é desenhada para que o Kamov Design Bureau fique mais forte. Bastante esperado, porque os helicópteros Kamov são vendidos várias vezes menos do que os helicópteros Mil.
E se não conseguirmos colocar em operação no prazo e (o mais importante) vender os modelos Ka-62 e Ka-226, talvez não tenhamos de esperar por 2022 também.
Por que você precisa de um OKB, ainda que com vasta experiência, melhores práticas e funcionários, se as máquinas que essa equipe desenvolve não são necessárias para ninguém?
Existe lógica.
E em 2022 essa unificação ocorrerá. Sob os auspícios do Centro Nacional de Helicópteros JSC (NCV) em homenagem M. L. Mil e N. I. Kamov.
Ou seja, mais um complemento de parasitas, cuja carga toda consistirá em transferência de papel para laudos. Porque os helicópteros russos estarão acima deles e Rostec estará acima deles.
Algo semelhante pode ser observado quando um monstro foi montado da Academia Zhukovsky, da Academia Gagarin, de duas escolas de rádio eletrônica (Voronezh e Tambov) e da Escola de Engenharia de Aviação de Voronezh: a Academia Zhukovsky e Gagarin.
Mas o terrível experimento nas academias militares já é um fato, mas o que vai acontecer com os helicópteros, veremos.
As duas marcas, segundo Rostec, permanecerão independentes, mas “as equipes dos dois bureaus de design vão se juntar ao NCV”. A criação do NCV visa remover barreiras administrativas, jurídicas e econômicas que ainda dificultam a cooperação entre as duas equipes.
Que tipo de cooperação pode haver entre bureaus de projeto trabalhando em helicópteros que são fundamentalmente diferentes em esquemas não está totalmente claro.
Que tipo de “obstáculos à troca de soluções técnicas” pode haver, que para eliminá-los será necessário recrutar toda uma multidão de “gestores e administradores eficazes”?
As palavras de Rostec de que bureaus de design desse tipo não irão mais competir, mas começarão a competir com fabricantes estrangeiros, também parecem ilógicas.
Em geral, tudo isso parece um jardim de infância "Romashka".
Tem-se a impressão de que KB Mil e KB Kamov trabalham com pessoas com retardo mental que criam problemas para si mesmas. Eles não querem trocar soluções técnicas, competem entre si.
Pelo que eu entendo, KB Mil está tentando empurrar helicópteros anti-submarinos, e KB Kamov está rapidamente lançando caminhões universais no mercado.
E precisamos criar outro centro de controle na forma deste NCV, que irá monitorar esses irracionais.
É claro que tudo está funcionando muito mal, e a Rostec e a Russian Helicopters simplesmente não são capazes de lidar com os furiosos escritórios de design.
Bem, então devemos imediatamente criar um "Comitê de Controle" sobre todos eles. Não é brincadeira, há tantos supervisores para controlar …
Em geral, a próxima otimização de Serdyukov parece muito razoável. Como, de fato, tudo em seu desempenho.
Você sabe o que vou acreditar com prazer? Nas áreas liberadas. Onde será possível construir algo mais útil do que fábricas de helicópteros. Por exemplo, complexos residenciais ou shopping centers.
Por outro lado, quando essas fábricas foram criadas, tratava-se do Exército Soviético e dos exércitos de satélites da Diretoria de Assuntos Internos. Hoje, tal necessidade de helicópteros, talvez, pode não existir, embora pessoalmente eu duvide disso.
Em geral, a própria ideia de unificação não é nova. A unificação foi discutida pela primeira vez em 2012. Em seguida, a Russian Helicopters fez uma série de declarações impressionantes sobre o assunto: “nos últimos 20 anos, os dois escritórios de design perderam uma parte significativa de seus funcionários - e a tendência é tal que em um futuro próximo nem o Mil Design Bureau nem o Kamov Design Bureau será capaz de implementar um grande projeto”.
É claro que se você alimentar gerentes, não engenheiros, organizar exposições inúteis e gastar 50 milhões de dólares cada um em concertos dos milagres da gerontologia, em vez de pagar trabalhadores normalmente, então engenheiros e trabalhadores se dispersarão trivialmente.
Portanto, a fusão, possivelmente, permitirá compensar as perdas de pessoal de ambos os bureaus de projeto. Possivelmente.
Embora, se você olhar de perto, seria melhor para a Rostec lidar primeiro com a United Engine Corporation. Qualquer que seja o setor em que você atinja - não há motores em todos os lugares. Parece que em nosso quintal não é 2019, mas 1919. Ou 1929. Ou 1939. Não importa. É importante que, como então, haja problemas com os motores, tanto no mar como no ar.
E isso apesar da criação dessa mesma UEC, que também teve que otimizar, reduzir, aumentar, trazer e assim por diante.
E ainda não há motores.
É muito difícil dizer quão bem-sucedida será a próxima reorganização de Serdyukov. Até agora, todas as associações não trouxeram muito sucesso. Vamos ver o que acontece com os helicópteros. Tirará os parafusos "Ka" e "Mi" mais uma superestrutura adicional ou quebrará durante o aquecimento.
Adição necessária.
A assessoria de imprensa da estatal Rostec informou o seguinte na publicação:
Nem o fabricante francês nem o austríaco se recusaram a participar do projeto Ka-62. As sanções não se aplicam a este projeto, uma vez que o helicóptero é exclusivamente civil. A produção em série do Ka-62, aliás, começará em um futuro próximo, em 2020 está prevista a transferência do primeiro lote de 4 veículos. Um acordo foi alcançado em sua operação de liderança no interesse da Primorye - o acordo correspondente foi assinado no âmbito do EEF-2019 por Andrey Boginsky, Diretor Geral da Russian Helicopters, e Oleg Kozhemyako, Governador de Primorsky Krai.
Presume-se que, como resultado da fusão, a área total das duas empresas será reduzida em pelo menos 40%, e a área de edifícios e estruturas - em 20%. Na verdade, essa redução de espaço ocorreu em 2015, quando JSC Kamov se mudou para uma unidade de produção em Tomilino.
O programa de criação do Centro Nacional de Engenharia de Helicópteros pressupõe a preservação e desenvolvimento de dois gabinetes de design e respectivas equipas, que continuarão a trabalhar na criação de uma nova geração de helicópteros das marcas Mi e Ka. Paralelamente, a fusão numa única empresa permitirá abandonar os procedimentos de aprovisionamento e o complexo processo de transferência de propriedade intelectual na troca de soluções técnicas entre os dois bureaus de design, aplicáveis aos helicópteros Mi e Ka. Além disso, a criação de uma base de teste unificada permitirá excluir a realização do mesmo tipo de testes de força, aerodinâmicos e outros.
