Os primeiros Mi-28Ns apareceram no centro de vôo Torzhok há mais de 8 anos e tinham um mínimo de instrumentos. Por exemplo, o navegador tinha apenas relógio, medidor de velocidade e altímetro na cabine, todo o resto coberto com plugues. Os voos sobre eles foram realizados praticamente ao redor da torre. Desde então, muito já foi melhorado, mas os aviônicos do helicóptero ainda estão úmidos, há melhorias constantes. Como dizem os pilotos: "O carro é bom, manobrável, mas a eletrônica tem bugs."
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Recipientes de cassetes de armadilha de calor
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O helicóptero está armado com um canhão automático 2A42
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No Mi-28N, o navegador está engajado no canhão e mísseis guiados, e o comandante apenas NARs. Como último recurso, o comandante pode usar o canhão se ele estiver parado ao longo do eixo do helicóptero. O comandante não pode usar mísseis teleguiados.
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Acima está a cabine do comandante
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Fotos 24 horas do cockpit
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A porta do cockpit do navegador
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No momento, Milevites desenvolveu uma cabine mais espaçosa, porque o navegador atual está simplesmente apertado. O novo cockpit contém praticamente todos os mesmos instrumentos que os do comandante, mas eles estão dispostos de forma mais conveniente, agora você não precisa vasculhar para encontrá-los. O navegador finalmente terá um botão de controle da máquina, que não está disponível nas versões atuais.
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Um sistema de gravação de vídeo é instalado em cada helicóptero, que remove a cabine de três pontos, e a troca de rádio é gravada. Além disso, por exemplo, ao voar para uso em combate (tiro ao alcance), o comandante pronuncia especificamente todas as suas ações em voz alta, de modo que, se algo acontecer, você possa detectar os erros ouvindo a gravação de áudio do sistema de controle objetivo.
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Fotografar o cockpit em círculo
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O retreinamento do Mi-28N de outro helicóptero leva cerca de um mês e meio antes do primeiro vôo. De segunda a sábado, aulas diárias de três duplas, em seguida, são feitos os créditos aos engenheiros. Se você passar no teste, você será admitido no primeiro vôo. Primeiro, voos através do sistema para a zona, depois um voo cross-country e, em seguida, um voo para uso em combate (tiro).
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No momento, existem problemas com o sistema de aquecimento, porque no inverno, enquanto o navegador está congelando, o comandante tem muito calor. O ar condicionado está funcionando bem. Talvez esse problema seja resolvido em novos helicópteros.
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Aliás, a instalação de novas cabines em carros de lançamentos anteriores ainda não parece estar planejada.
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Além das pranchas voadoras, também há carros desativados no centro.
Esses helicópteros do lote piloto (ou seja, aqueles produzidos por um dos primeiros) chegaram claramente após alguns testes difíceis.
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Todo o envidraçamento da cabine sobre eles é em tal "malha". Despejado de uma altura?
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A julgar pela inscrição - um dos exemplares da exposição
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Nos primeiros carros houve problemas com o sistema anti-gelo, porque quando foi ligado, as lâminas feitas de materiais compostos começaram a derreter. O helicóptero foi transportado especialmente para Anadyr para testar o novo sistema em condições adversas. No momento, ele está funcionando corretamente.
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Tanques de combustível adicionais montados em postes
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Em dezembro de 2010, um dos "vigésimos oitavos" foi testado nas montanhas do Cáucaso, com base no aeródromo de Nalchik. Agora, um dos Torzhok Ka-52s está passando por testes semelhantes lá.
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São helicópteros de uma das primeiras séries. Embora sua modernização para máquinas de produção extrema não seja fornecida
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Em 15 de fevereiro de 2011, não muito longe de Budennovsk, um dos helicópteros Mi-28N caiu, após o que, até que as causas do desastre fossem esclarecidas, os voos nele foram proibidos.
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A partir do final de maio pode voar novamente, pois a causa do acidente foi encontrada. Se antes eles pecaram em problemas com a caixa de engrenagens, ou culparam a porca desparafusada, então a investigação mostrou o seguinte:
- em cada caixa de engrenagens existe uma janela de medição, através da qual o nível de óleo é regulado. Durante um dos serviços de helicóptero, esta janela foi ligeiramente queimada pela soldagem e escurecida. Como resultado, essa trilha escura parecia um nível de óleo. Um dos engenheiros do complexo de aviação (técnico de helicóptero que não tem técnico de vôo) em vez dos 1,8 litros de óleo prescritos, voltados para essa faixa, abasteceu apenas 0,75 litros. Por nove horas e meia, o helicóptero voou, após o que o óleo acabou e a hélice começou a entrar em colapso. Pareceria apenas uma mancha escura, mas tais consequências …
No momento, o Mi-28N está voando muito ativamente em Torzhok.
Preparação de vôo
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Carregando foguetes não guiados S-8 no bloco unificado B-8V20A
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