O discreto caça multifuncional F-35 foi derrotado sem disparar um único tiro contra o inimigo. O avião perdeu a principal batalha de sua vida muito antes de ser incorporado ao metal - a batalha pela justificativa de sua existência.
Só podemos admirar a teimosia e persistência dos engenheiros da Lockheed-Martin, que ano após ano corrigem as deficiências identificadas e melhoram a máquina complexa. Os esforços dos projetistas são em vão - apesar das brilhantes soluções para todos os problemas que surgem, o caça não está cumprindo sua missão principal: nem a Força Aérea, nem a Marinha, nem o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA sentem necessidade de tal aeronave.
O destino acabou sendo impiedoso com esta máquina fofa, que lembra um pinguim gordo: "Lightning" nunca repetirá o destino dos lendários "Sabres", "Phantoms" ou lutadores de quarta geração. Nem um único piloto dá um tapinha no relâmpago prateado ou diz, abrindo um sorriso de Hollywood: “O carro é simplesmente lindo. Esta é a melhor coisa que já voei! " Os criadores do uber plane têm vergonha de olhar os contribuintes americanos e os credores europeus nos olhos - todos que patrocinaram um projeto que não era competitivo.
Qual é a razão de tal estado de coisas vil?
Agora não importa se o F-35 cumpre ou não os requisitos para a "quinta geração": stealth / maior autonomia de combate / cruzeiro supersônico …
O destino fez uma piada cruel com a "quinta geração" - a maioria dos requisitos declarados não atendem às necessidades da aviação militar moderna. E o que é realmente necessário na realidade foi implementado há muito tempo em lutadores da geração 4+ (um exemplo claro é a supermanobrabilidade).
Ao mesmo tempo, coisas como hiper-som, maior capacidade de sobrevivência, invisibilidade absoluta para os meios de detecção de radar - o que poderia se tornar um verdadeiro "ímpeto" para o surgimento de uma nova geração de lutadores, ainda permanece no reino da ficção científica.
Como resultado, o que os designers da Lockheed-Martin oferecem sob o pretexto de um caça de "nova geração" é apenas uma máquina extremamente cara e complexa, posicionada na "vanguarda" da ciência e tecnologia modernas. Ao mesmo tempo, o ganho obtido nas capacidades de combate do F-35 é incomparável com a quantidade de recursos gastos na criação de um Über-avião.
A abundância de novas tecnologias e decisões de design desnecessariamente ousadas não foram em vão - o F-35 constantemente "desmorona" e "manca" durante os voos de teste. O vento sopra a eletrônica mais complexa, o piloto não vê nada da cabine do piloto e o gancho de pouso, por sorte, é curto demais para um pouso seguro no convés do navio.
Claro, bilhões de dólares não foram desperdiçados - a monstruosa soma de dinheiro foi convertida no poderoso F-35 Lightning II.
O Lightning supera seus concorrentes no campo da furtividade (detectar uma aeronave inimiga a uma distância de 50 ou 100 km - duas grandes diferenças), versatilidade (sistemas de mira para trabalho em solo + uma linha de munição excelente), bem como detecção e integração na rede de combate do Pentágono (não é por acaso que o excelente radar com um FAROL AN / APG-81 ativo e o sistema ótico-eletrônico AN / AAQ-37 os Yankees planejam "conectar-se" com a defesa aérea naval / defesa antimísseis sistema "Aegis" automaticamente emite designação de alvo para alvos além do horizonte). Esses são os efeitos colaterais de um ÜberFighter! Em termos de aviônica aerotransportada e versatilidade, o F-35 irá “conectar o cinto” com segurança até mesmo seu irmão mais velho, o F-22.
Compartimento de bomba interna F-35. Uma bomba deslizante AGM-154 JSW é visível no interior.
É preciso observar o engenhoso conceito "três em um" - os americanos conseguiram criar com base em um planador um caça-bombardeiro leve para a Força Aérea, um porta-aviões para a Marinha e um avião vertical para o ILC. O processo seguiu com um grande rangido, os Yankees provavelmente se arrependeram da decisão descuidada de “economizar dinheiro” 10 vezes, mas levaram o negócio à sua conclusão lógica. Muito dinheiro pode fazer maravilhas - um investimento de US $ 56 bilhões fará até mesmo um piano sobre rodas voar.
E então as perguntas começam. A primeira delas é por que o F-35 foi criado? Formalmente - para substituir o F-16 e F / A-18, bem como o específico AV-8B Harrier II.
Na realidade, o processo é o seguinte: os Yankees realmente precisam atualizar sua frota de caças leves - os últimos F-16 foram transferidos para a Força Aérea dos Estados Unidos há oito anos. Mas, com licença, como isso se relaciona com o F-35? As modificações modernas do "Fighting Falkens" fazem um excelente trabalho com suas funções (custo / benefício), outra coisa é que não são lançadas há muito tempo, e os F-16 existentes estão ficando sem recursos.
A situação com o F / A-18 é ainda mais interessante - as modificações do F / A-18E e do "Super Hornet" 18F estão em fase de produção em massa e atendem plenamente às exigências dos velejadores.
Quanto ao AV-8B "vertical", a presença desse equipamento na aviação KMP levanta mais perguntas do que respostas. Não é mais fácil chamar um link de caças / bombardeiros normais da base aérea mais próxima do que tentar "empurrar" esses subplanos para os conveses apertados dos mesmos porta-aviões não-aéreos (navios de assalto anfíbios universais do tipo "Wasp") ? E o uso de VTOL F-35B não é uma panacéia aqui.
Conseguir um novo tipo de aeronave é sempre um prazer. Outra coisa é que os novos caças devem ser um pouco diferentes das aeronaves "desatualizadas" de uma forma positiva.
É aqui que surge o principal constrangimento. Apesar de toda a aparência futurística, o F-35 não tem nenhuma vantagem particular sobre as máquinas da geração anterior.
"Relâmpago" não brilha com os dados de vôo: sua relação peso-empuxo, carga de asas, o valor da razão de subida estabelecida - tudo permaneceu no nível dos caças de quarta geração! Não existe nem mesmo uma característica tão interessante como um vetor de empuxo controlado - embora pareça que é hora de adquirir tal sistema - mesmo na "bastarda" Rússia, a produção em série de caças equipados com motores OVT foi estabelecida.
A disputa sobre "vôo supersônico sem pós-combustão" não importa: em primeiro lugar, o F-35 não sabe fazer isso. Em segundo lugar, "supersônico sem pós-combustão" não é uma prioridade da aviação moderna - as capacidades de combate dos caças são determinadas por dezenas de outros parâmetros muito mais importantes.
É bastante óbvio: os criadores do F-35 contaram com a eletrônica integrada e o discrição perfeitos. O relâmpago será o primeiro a perceber o inimigo e será o primeiro a desferir um golpe esmagador da distância máxima, e permanecerá despercebido pelos radares inimigos. O cálculo está totalmente correto, mas há um ponto importante:
Todas as medidas de supereletrônica e redução de assinaturas implementadas no projeto F-35 puderam ser incorporadas com sucesso ao design dos caças de quarta geração!
Como resultado, temos a cadeia lógica mais simples:
1. A nova "plataforma" não deu nenhuma vantagem - as características de vôo do "Lightning" permaneceram no nível do F-16 e F / A-18.
2. O "enchimento" de alta tecnologia do F-35 não requer a criação de um suporte especial para ele - todos os sistemas
integram-se perfeitamente ao design das máquinas existentes.
O veredicto é óbvio: não havia necessidade de criar um novo caça leve do zero. A existência de Lightning não é justificada por nada além da ganância exorbitante dos gerentes da empresa Lockheed Martin, que convenceram a liderança do Pentágono de que eles estavam certos.
Quanto aos verdadeiros "caças de quinta geração" - parece que ainda não chegou a hora dessas máquinas. A ciência moderna não pode oferecer nada que possa aumentar radicalmente as capacidades da aviação de combate.
Backstab F-35
A existência miserável do F-35 foi repentinamente perturbada pela notícia de um competidor formidável. Quem é que “pôs o porco” no mais novo caça a jato americano? Quem está conspirando contra a Força Aérea dos Estados Unidos? Novamente esses russos imprevisíveis com seu Sukhoi PAK FA? Ou os astutos asiáticos que copiaram o F-35 e agora vendem incontáveis cópias em todas as bandejas do mercado chinês?
Honestamente, você vai rir. A empresa americana Boeing tropeçou no caça americano F-35. Mortalmente ofendido com a vitória dos concorrentes (o conceito X-32 proposto pela Boeing perdeu totalmente para o conceito Lockheed Martin X-35), a alta administração da Boeing sentou-se à mesa e, após uma breve fase de depressão, decidiu virar a ofensiva perda em vantagem (os americanos são pessoas pragmáticas). Deixe os competidores desonrarem seus F-35, não vamos repetir seus erros e vamos jogar à frente da curva!
Aeronave experimental Boeing X-32, principal concorrente do X-35 (futuro F-35)
A aparência do X-32 é tão nojenta que não há como publicar uma ilustração sem arriscar danos à psique do leitor.
Não havia muito dinheiro - não havia necessidade de contar com financiamento do estado, todas as licitações foram vencidas pela Lockheed Martin. O desenvolvimento de um novo caça "do zero" por suas próprias forças, "Boeing" não poderia puxar. A conclusão era óbvia: a modernização dos modelos existentes.
Aqui o olhar dos especialistas da Boeing se voltou para o F / A-18 da modificação E / F Super Hornet.
O que é essa besta "Super Hornet"? Caça-bombardeiro baseado em porta-aviões Geração 4+
Leve, confiável e versátil. Layout bimotor. Integração total na estrutura das forças armadas dos EUA. Uma história impressionante de serviço - além dos Estados, a família Hornets está ao serviço de sete países ao redor do mundo. Principal aeronave de combate da aviação ILC e único caça-bombardeiro remanescente no convés dos porta-aviões americanos após o descomissionamento do F-14 Tomcat em 2006. Há algo de que se orgulhar.
Super Hornet F / A-18E
O Super Hornet (entrou em serviço em 1999) não é uma simples atualização do caça Hornet. Esta é uma aeronave completamente nova, improvisação livre baseada no F / A-18 - fuselagem, motor, aviônica - tudo mudou. A envergadura aumentou 20% e o peso vazio da aeronave aumentou 3 toneladas em comparação com o projeto original. A capacidade de combustível do F / A-18E excede a do Hornet em um terço, e o raio de combate é aumentado em 40%.
A principal direção da modernização foi escolhida para reduzir a assinatura da aeronave. Naceles do motor em forma de caixa com canais de entrada de ar curvos, "encaixe" de alta qualidade e alinhamento das juntas das peças, eliminação de vãos e cavidades-ressonadores, articulações dente de serra das superfícies. A introdução generalizada de materiais radiotransparentes e radioabsorventes foi assegurada - de acordo com representantes da Boeing, o F / A-18E e o 18F implementaram o mais ambicioso complexo de medidas para reduzir a assinatura entre todos os caças modernos, com exceção de as aeronaves stealth F-35 e F-22.
É aqui que você deve começar!
Depois de discutir todas as questões, a Boeing decidiu criar um futuro competidor para o F-35 baseado em seu Super Hornet. Por que não?
Até mesmo o Super Hornet padrão parece ótimo contra o F-35. Os dados de voo e carga de combate do F / A-18E (variante monoposto) são absolutamente idênticos aos parâmetros do Lightning. A aeronave foi testada em batalha, confiável e despretensiosa.
Quanto ao "recheio" - aqui as possibilidades de atualização do "Super Hornet" são praticamente ilimitadas - isso é exatamente o que demonstrou a nova aeronave de guerra eletrônica EA-18G "Growler" baseada na modificação de dois lugares F / A-18F.
"Growler" é conhecido pelo fato de que há alguns anos, em uma das batalhas aéreas de treinamento, ele "martelou" o F-22 "Raptor" com interferência direcional e, em seguida, destruiu condicionalmente o "inimigo" com armas de mísseis. A notícia foi além dos informes oficiais e se tornou objeto de piadas cáusticas em fóruns de aviação estrangeiros no estilo: “Fizemos tudo certo? Talvez devêssemos mudar o "Raptors" para EA-18G "?
Aqueles. A reserva de carga útil "Super Hornet" permite que você instale quase qualquer sistema eletrônico no planador: um radar com AFAR, um sistema de sensores infravermelhos para observação geral, uma estação de interferência ativa ou um sistema de mira optoeletrônico para trabalho "no solo".
Depois de pesar os prós e os contras, a Boeing anunciou o lançamento do Super Hornet International Roadmap. Como o nome indica claramente, a Boeing contata ativamente desenvolvedores, empreiteiros e compradores em potencial estrangeiros. O design do caça de nova geração, que foi batizado de "Silent Hornet" (vespa silenciosa - uma pitada de "stealth"), está preparado ao máximo para a instalação de qualquer equipamento de fabricação estrangeira - a pedido do cliente.
A apresentação do programa aconteceu na feira aeroespacial Farnborough 2010. Um ano depois, a partir de um belo esboço no papel, surgiu uma verdadeira máquina “em metal” - um protótipo para pesquisar os principais desenvolvimentos do programa Silent Hornet, demonstrado na exposição internacional Aero India 2011 (base aérea de Elahanka, Bangalore).
Um exame externo dá a seguinte imagem: a aeronave "absorveu" ainda mais elementos da tecnologia "stealth" - o principal "destaque" é o contêiner de suspensão sob fuselagem, feito de acordo com os requisitos stealth. A Boeing não “zombou” do projeto original, tentando encontrar um lugar para o compartimento interno de armas, mas simplesmente carregou os mísseis para a funda externa, cobrindo-os com uma “capa” radioabsorvente formando um único perfil do fundo da aeronave. Se o alvo for designado como "alvos terrestres de ataque" - o local do contêiner stealth removível será ocupado por bombas convencionais, PTB, contêineres de mira e navegação ou outros equipamentos.
Havia algo mais: uma "cabine de vidro" de nova geração com indicadores de grande formato da situação tática com a capacidade de misturar informações (saída simultânea e sobreposição em uma única escala de "imagens" de vários sensores) - como convém a um "quinto" real lutador de geração ".
No casco do "Silent Hornet" havia "influxos" específicos - tanques de combustível conformados, fornecendo autonomia de vôo intercontinental. Além disso, os Yankees prometem novos motores e um sistema de detecção de mísseis completo, semelhante ao AN / AAQ-37, que está instalado no F-35.
A nova geração do Super Hornet terá maior capacidade de sobrevivência em combate, consciência situacional e eficiência.
- Vivek Lall, vice-presidente, Boeing
Em geral, a aparência do Silent Hornet não promete nada de bom para o F-35. O F / A-18 atualizado tem características de vôo semelhantes, carga útil de combate, aviônicos e elementos furtivos. Ao mesmo tempo, o Silent Hornet tem um preço baixo, provou seu valor em batalha e tem a reputação de ser uma aeronave poderosa, confiável e versátil. Não é por acaso que as publicações temáticas imediatamente apelidaram o carro de JSF-killer (Joint Strike Fighter - o programa para a criação do F-35).
Os operadores estrangeiros da família de caças Hornet, que atualmente inclui Canadá, Austrália, Kuwait, Finlândia, Espanha, Suíça e Malásia, já possuem uma infraestrutura preparada e experiência acumulada na operação dessas aeronaves, pelo que considerarão com grande interesse a possibilidade de adquirir o Hornet atualizado, cujas capacidades correspondem ao muito elogiado F-35.
A Austrália já deu o primeiro passo - em 29 de janeiro de 2013, representantes de Canberra anunciaram o cancelamento dos planos de compra de caças F-35, em favor do F / A-18F Super Hornet (24 caças, valor do contrato $ 2 bilhões). É possível que o novo F / A-18F australiano adquira muitos dos recursos do Silent Hornet.
Quanto aos próprios Estados, está claro que os planos existentes de compra de 327 F-35Cs para aeronaves baseadas em porta-aviões da Marinha e 353 F-35Bs para a aviação ILC não serão capazes de atender às necessidades dos militares dos EUA - metade dos esquadrões continuarão a voar Super Hornets e, no futuro, nos Silent Hornets.
Aqui está uma história tão engraçada - a Boeing criou de improviso Big Troubles para o programa F-35 JSF, e agora não se sabe como os dois gigantes da fabricação de aeronaves vão dividir o mercado de aviação tática entre si.
Epílogo. Os desenvolvedores russos de armas para aeronaves devem analisar a experiência de seus colegas ocidentais. Talvez a constante evolução dos lutadores de quarta geração seja a chave para criar a quinta geração desta magnífica tecnologia.
