Em uma batalha ofensiva de armas combinadas, o apoio aéreo pode ser dispensado: uma divisão de artilharia do exército soviético poderia derrubar meio mil tiros de 152 mm na cabeça do inimigo em uma hora! Os ataques de artilharia em meio a nevoeiro, tempestades e nevascas e as operações de aviação são frequentemente limitadas por condições climáticas desfavoráveis e horas escuras do dia.
Claro, a aviação tem seus pontos fortes. Os bombardeiros podem usar munição de enorme poder - um velho Su-24 voa para cima como uma flecha com duas bombas KAB-1500 sob suas asas. O índice de munição fala por si. É difícil imaginar uma peça de artilharia capaz de disparar os mesmos projéteis pesados. O monstruoso canhão naval Tipo 94 (Japão) tinha um calibre de 460 mm e um peso de canhão de 165 toneladas! Ao mesmo tempo, seu alcance de tiro mal chegava a 40 km. Ao contrário do sistema de artilharia japonês, o Su-24 pode "lançar" algumas de suas bombas de 1,5 tonelada por quinhentos quilômetros.
Mas, para o apoio de fogo direto às forças terrestres, essa munição poderosa não é necessária como um alcance de tiro ultralongo! O lendário obuseiro-canhão D-20 tem um alcance de 17 quilômetros - mais do que o suficiente para atingir qualquer alvo na linha de frente. E o poder de seus projéteis pesando 45-50 kg é suficiente para destruir a maioria dos objetos na linha de frente da defesa inimiga. Afinal, não é por acaso que durante a Segunda Guerra Mundial a Luftwaffe abandonou os "centésimos" - para apoio direto das forças terrestres havia bombas suficientes pesando 50 kg.
Como resultado, somos confrontados com um paradoxo surpreendente - do ponto de vista da lógica, o apoio de fogo eficaz na linha de frente pode ser fornecido apenas pelo uso de meios de artilharia. Não há necessidade de usar aeronaves de ataque e outras "aeronaves de campo de batalha" - "brinquedos" caros e pouco confiáveis com recursos redundantes.
Por outro lado, qualquer batalha ofensiva de armas combinadas moderna sem apoio aéreo de alta qualidade está condenada a uma derrota rápida e inevitável.
As aeronaves de ataque têm seu próprio segredo de sucesso. E esse segredo não tem nada a ver com as características de vôo das próprias "aeronaves de campo de batalha", a espessura de sua blindagem e o poder das armas a bordo.
Para resolver o quebra-cabeça, convido os leitores a se familiarizarem com sete das melhores aeronaves de ataque e de apoio próximo da história da aviação, para traçar a trajetória de combate dessas lendárias aeronaves e responder à pergunta principal: para que servem as aeronaves de ataque ao solo?
Aeronave de ataque anti-tanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
O Thunderbolt não é um avião. Esta é uma verdadeira arma voadora! O principal elemento estrutural em torno do qual a aeronave de ataque Thunderbolt é construída é o incrível canhão GAU-8 com um bloco giratório de sete barris. O mais poderoso canhão de 30 mm já instalado em uma aeronave - seu recuo excede o impulso de dois motores a jato Thunderbolt! Taxa de incêndio 1800 - 3900 rds / min. A velocidade do projétil no final do cano chega a 1 km / s.
A história do fantástico canhão GAU-8 estaria incompleta sem mencionar sua munição. O perfurador de armadura PGU-14 / B com um núcleo de urânio empobrecido é especialmente popular, perfurando 69 mm de armadura a uma distância de 500 metros em um ângulo reto. Para efeito de comparação: a espessura do teto de um veículo de combate de infantaria da primeira geração soviética é de 6 mm, a lateral do casco é de 14 mm. A precisão fenomenal da arma torna possível colocar 80% dos projéteis em um círculo com um diâmetro de cerca de seis metros a uma distância de 1200 metros. Em outras palavras, uma salva de um segundo com cadência máxima de tiro dá 50 acertos em um tanque inimigo!
Um digno representante de sua classe, criado no auge da Guerra Fria para destruir a armada de tanques soviética. A "Flying Cross" não sofre com a falta de sistemas modernos de mira e navegação e armas de alta precisão, e a alta capacidade de sobrevivência de seu projeto foi repetidamente confirmada nas guerras locais dos últimos anos.
Aeronave de apoio de fogo AS-130 Spektr
Ao ver o Espectro atacante, Jung e Freud se abraçariam como irmãos e chorariam de felicidade. Diversão nacional americana - atirar nos papuas com canhões na lateral de um avião voador (o chamado "helicóptero" - um navio de canhão). O sono da razão dá origem a monstros.
A ideia de "caça" não é nova - tentativas de instalar armas pesadas na aeronave foram feitas durante a Segunda Guerra Mundial. Mas apenas os Yankees adivinharam montar uma bateria de vários canhões a bordo da aeronave de transporte militar C-130 Hercules (análogo ao An-12 soviético). Ao mesmo tempo, as trajetórias dos projéteis disparados são perpendiculares ao curso da aeronave em vôo - os canhões disparam pelas canhoneiras do lado esquerdo.
Infelizmente, não é divertido atirar de um obus nas cidades e vilarejos flutuando sob a asa. O trabalho do AC-130 é muito mais prosaico: os alvos (pontos fortificados, acúmulo de equipamentos, aldeias rebeldes) são selecionados com antecedência. Ao se aproximar do alvo, o "helicóptero" faz uma curva e começa a circular sobre o alvo com um giro constante para o lado esquerdo, de modo que as trajetórias dos projéteis convergem exatamente no "ponto de mira" na superfície da terra. A automação ajuda em cálculos balísticos complexos; o Ganship está equipado com os mais modernos sistemas de mira, termovisores e telêmetros a laser.
Apesar da aparente idiotice, o AC-130 "Spectrum" é uma solução simples e engenhosa para conflitos locais de baixa intensidade. O principal é que a defesa aérea inimiga não tem nada mais sério do que MANPADS e metralhadoras de grande calibre - caso contrário, nenhuma armadilha térmica e nenhum sistema de proteção optoeletrônico salvará o caça do fogo terrestre.
Aeronave de ataque bimotor Henschel-129
A nojenta lesma celestial Hs. 129 foi o fracasso mais notório da indústria de aviação do Terceiro Reich. Plano ruim em todos os sentidos. Livros didáticos para cadetes das escolas de vôo do Exército Vermelho falam de sua insignificância: onde capítulos inteiros são dados aos "Messers" e "Junkers", Hs.129 recebeu apenas algumas frases gerais: você pode atacar impunemente de todas as direções, exceto para um ataque frontal. Resumindo, derrube-o como quiser. Lento, desajeitado, fraco e, para tudo mais, o avião "cego" - o piloto alemão não conseguia ver nada de sua cabine, exceto por uma seção estreita do hemisfério frontal.
A produção em série da aeronave malsucedida poderia ter sido reduzida antes que pudesse começar, mas a reunião com dezenas de milhares de tanques soviéticos forçou o comando alemão a tomar todas as medidas possíveis apenas para parar o T-34 e seus incontáveis "colegas". Como resultado, o pobre avião de ataque, produzido na quantidade de apenas 878 exemplares, passou por toda a guerra. Ele foi notado na Frente Ocidental, na África, no Bulge Kursk …
Os alemães tentaram repetidamente modernizar o "caixão voador", colocar um assento ejetável (caso contrário, o piloto não poderia escapar da cabine apertada e desconfortável), armaram o Henschel com canhões antitanque de 50 mm e 75 mm - depois de tal "modernização" o avião mal conseguia ficar no ar e de alguma forma desenvolveu uma velocidade de 250 km / h.
Mas o mais incomum foi o sistema Forsterzond - o avião equipado com um detector de metais voou, quase agarrado ao topo das árvores. Quando o sensor foi acionado, seis projéteis de 45 mm foram disparados para o hemisfério inferior, capazes de romper o teto de qualquer tanque.
A história do Hs. 129 é uma história sobre habilidades de vôo. Os alemães nunca reclamaram da má qualidade dos equipamentos e lutaram mesmo com máquinas tão ruins. Ao mesmo tempo, de vez em quando, eles alcançavam algum sucesso, por causa do maldito "Henschel" muito do sangue dos soldados soviéticos
Aeronave de ataque blindado Su-25 "Rook"
Um símbolo do céu quente do Afeganistão, um avião de ataque subsônico soviético com armadura de titânio (a massa total das placas de armadura chega a 600 kg).
A ideia de uma máquina de ataque subsônica altamente protegida nasceu como resultado de uma análise do uso de combate da aviação contra alvos terrestres nos exercícios Dnepr em setembro de 1967: em todas as vezes, o MiG-17 subsônico apresentou os melhores resultados. A aeronave desatualizada, em contraste com os caças-bombardeiros supersônicos Su-7 e Su-17, encontrou e mirou em alvos terrestres de precisão.
Como resultado, nasceu a Rook, uma aeronave de ataque Su-25 especializada com um design extremamente simples e tenaz. Um despretensioso "avião soldado", capaz de responder aos chamados operacionais das forças terrestres em face da forte oposição da defesa aérea da linha de frente do inimigo.
Um papel importante no projeto do Su-25 foi desempenhado pelos "capturados" F-5 Tiger e A-37 Dragonfly, que chegaram à União Soviética vindos do Vietnã. Naquela época, os americanos já haviam "provado" todas as delícias da guerra de contra-guerrilha na ausência de uma linha de frente clara. Toda a experiência de combate acumulada, que, felizmente, não foi comprada com nosso sangue, foi incorporada ao design da aeronave de ataque leve Dragonfly.
Como resultado, no início da guerra afegã, o Su-25 se tornou a única aeronave da Força Aérea Soviética que se adaptou ao máximo a esses conflitos "fora do padrão". Além do Afgan, devido ao seu baixo custo e facilidade de operação, a aeronave de ataque Rook foi notada em algumas dezenas de conflitos armados e guerras civis em todo o mundo.
A melhor confirmação da eficácia do Su-25 - "Torre" não sai da linha de montagem há trinta anos, além da versão básica, de exportação e treinamento de combate, uma série de novas modificações surgiram: o antitanque Su Avião de ataque -39, o Su-25UTG baseado em porta-aviões, o Su-25SM modernizado com "cabine de vidro" e até mesmo a modificação georgiana "Scorpion" com aviônicos estrangeiros e sistemas israelenses de mira e navegação.
Caça polivalente P-47 "Thunderbolt"
O lendário predecessor da moderna aeronave de ataque A-10, projetada pelo projetista de aeronaves georgiano Alexander Kartvelishvili. É considerado um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Equipamentos luxuosos de cockpit, capacidade de sobrevivência e segurança excepcionais, armas potentes, uma autonomia de vôo de 3.700 km (de Moscou a Berlim e vice-versa!), Turbocompressão, que permitia a uma aeronave pesada lutar em alturas altíssimas.
Tudo isso é conseguido graças ao motor Pratt & Whitney R2800 - uma incrível "estrela" de 18 cilindros refrigerada a ar com uma capacidade de 2400 cv.
Mas o que faz um caça de escolta de alta altitude estar em nossa lista das melhores aeronaves de ataque? A resposta é simples - a carga de combate do Thunderbolt era comparável à carga de combate de duas aeronaves de ataque Il-2. Além disso, oito "Browning" de grande calibre com um total de 3400 cartuchos de munição - qualquer alvo sem armadura se transformará em uma peneira! E para destruir veículos blindados pesados sob a asa do Thunderbolt, 10 mísseis não guiados com ogivas cumulativas poderiam ser suspensos.
Como resultado, o caça P-47 foi usado com sucesso na Frente Ocidental como uma aeronave de ataque. A última coisa que muitos petroleiros alemães viram em suas vidas foi uma tora prateada de ponta arredondada mergulhando sobre eles, cuspindo torrentes de fogo mortal.
Avião de ataque blindado IL-2 contra bombardeiro de mergulho Junkers-87
Uma tentativa de comparar o Ju.87 com o avião de ataque Il-2 sempre encontra objeções ferozes: como você ousa! estes são aviões diferentes: um ataca o alvo em um mergulho íngreme, o segundo - atira no alvo em um vôo de baixo nível.
Mas esses são apenas detalhes técnicos. Na verdade, ambos os veículos são "aeronaves de campo de batalha" criadas para apoiar diretamente as forças terrestres. Eles têm tarefas comuns e um propósito UNIFICADO. Mas qual dos métodos de ataque é mais eficaz - descubra.
Em setembro de 1941, 12 Ju.87s foram produzidos. Em novembro de 1941, a produção de "laptezhnik" foi praticamente interrompida - apenas 2 aeronaves foram produzidas. No início de 1942, a produção de bombardeiros de mergulho foi retomada - apenas nos seis meses seguintes, os alemães construíram cerca de 700 Ju.87. É simplesmente incrível como o "laptezhnik" produzido em quantidades tão insignificantes poderia causar tantos infortúnios!
As características tabulares do Ju.87 também são surpreendentes - a aeronave está moralmente desatualizada 10 anos antes de seu aparecimento, de que tipo de uso em combate podemos falar ?! Mas, as tabelas não indicam o principal - uma estrutura muito forte, rígida e travão de grades aerodinâmicas, que permitiam ao “bastardo” mergulhar quase verticalmente sobre o alvo. Ao mesmo tempo, Ju.87 poderia GARANTIR "colocar" uma bomba em um círculo com um raio de 30 metros! Na saída do mergulho íngreme, a velocidade do Ju.87 ultrapassava os 600 km / h - era extremamente difícil para os artilheiros antiaéreos soviéticos atingirem um alvo tão rápido, mudando constantemente sua velocidade e altitude. O fogo defensivo antiaéreo também foi ineficaz - o "laptezhnik" de mergulho poderia a qualquer momento alterar a inclinação de sua trajetória e deixar a área afetada.
No entanto, apesar de todas as suas qualidades únicas, a alta eficiência do Ju.87 deveu-se a razões completamente diferentes e muito mais profundas.
"Ele não gira, voa continuamente em linha reta mesmo com o controle acionado, senta-se sozinho. Simples como um banquinho"
A aeronave mais massiva da história da aviação militar, "tanque voador", "avião de concreto" ou simplesmente "Schwarzer Tod" (tradução literal incorreta - "morte negra", tradução correta - "praga"). Uma máquina revolucionária para a época: painéis de blindagem de dupla curvatura estampados, totalmente integrados ao design Sturmovik; foguetes; o armamento de canhão mais poderoso …
No total, 36 mil aeronaves Il-2 foram produzidas durante os anos de guerra (mais cerca de mil aeronaves de ataque Il-10 modernizadas no primeiro semestre de 1945). O número de Il-2 disparados excedeu o número de todos os tanques alemães e canhões autopropulsados disponíveis na Frente Oriental - se cada Il-2 destruísse pelo menos uma unidade de veículos blindados inimigos, as cunhas de aço do Panzerwaffe simplesmente deixariam de existir!
Muitas questões estão relacionadas à invulnerabilidade do Stormtrooper. A dura realidade confirma: reservas pesadas e aviação são coisas incompatíveis. Os projéteis do canhão automático alemão MG 151/20 perfuraram a cabine blindada do Il-2 por completo. Os consoles das asas e a fuselagem traseira do Sturmovik eram geralmente feitos de compensado e não tinham reservas - a virada da metralhadora antiaérea simplesmente "cortou" a asa ou cauda da cabine blindada com os pilotos.
O significado da "reserva" do Sturmovik era diferente - em altitudes extremamente baixas, a probabilidade de atingir a infantaria alemã com armas pequenas aumentava drasticamente. Foi aqui que a cabine blindada do Il-2 foi útil - ela "segurava" perfeitamente balas de calibre de rifle e, quanto aos consoles de asa de compensado, balas de pequeno calibre não podiam feri-los - os Ilyas voltaram com segurança ao campo de aviação, tendo vários cem buracos de bala cada.
E, no entanto, as estatísticas do uso do Il-2 em combate são desanimadoras: 10.759 aeronaves desse tipo foram perdidas em missões de combate (excluindo acidentes de não combate, acidentes e descomissionamento por motivos técnicos). Com a arma Stormtrooper, nem tudo era tão simples:
Ao disparar de um canhão VYa-23 com um consumo total de 435 tiros em 6 surtidas, os pilotos do 245º ShAP receberam 46 acertos na coluna do tanque (10,6%), dos quais apenas 16 acertos no tanque alvo (3,7%).
Sem qualquer oposição do inimigo, em condições ideais de alcance para um alvo predeterminado! Além disso, atirar de um mergulho suave teve um efeito negativo na penetração da armadura: os projéteis simplesmente ricochetearam na armadura - em nenhum caso foi possível penetrar na armadura dos tanques médios inimigos.
Um ataque com bombas deixou ainda menos chances: quando 4 bombas foram lançadas de um vôo horizontal de uma altura de 50 metros, a probabilidade de pelo menos uma bomba atingir uma faixa de 20 × 100 m (um trecho de uma estrada larga ou a posição de bateria de artilharia) foi de apenas 8%! Aproximadamente a mesma figura expressa a precisão do lançamento de foguetes.
O fósforo branco provou ser muito bom, no entanto, os altos requisitos para seu armazenamento impossibilitaram seu uso em massa em condições de combate. Mas a história mais interessante está conectada com bombas anti-tanque cumulativas (PTAB), pesando 1, 5-2, 5 kg - a aeronave de ataque poderia levar a bordo até 196 dessas munições em cada surtida. Nos primeiros dias do Kursk Bulge, o efeito foi avassalador: a aeronave de ataque "executou" PTABs por 6-8 tanques nazistas em uma corrida, para evitar uma derrota completa, os alemães tiveram que mudar urgentemente a ordem de construção dos tanques. No entanto, a real eficácia desta arma é muitas vezes questionada: durante os anos de guerra, 12 milhões de PTABs foram fabricados: se pelo menos 10% dessa quantidade fossem usados em batalha, e dos quais 3% das bombas atingissem o alvo, nada o faria ser das forças blindadas da Wehrmacht não deixou.
Como mostra a prática, os principais alvos dos Sturmoviks não eram tanques, mas a infantaria alemã, postos de tiro e baterias de artilharia, acúmulos de equipamento, estações ferroviárias e armazéns na linha de frente. A contribuição dos Stormtroopers para a vitória sobre o fascismo é inestimável.
Assim, temos diante de nós as sete melhores aeronaves de apoio próximo às forças terrestres. Cada "super-herói" tem sua própria história única e seu próprio "segredo do sucesso". Como você deve ter notado, todos eles não diferem em características de vôo alto, muito pelo contrário - todos como "ferros" desajeitados e de baixa velocidade com aerodinâmica imperfeita, à mercê de maior capacidade de sobrevivência e armas. Então, qual é a razão de ser dessas aeronaves?
O canhão obus D-20 de 152 mm é rebocado por um caminhão ZIL-375 a uma velocidade máxima de 60 km / h. A aeronave de ataque Rook voa no céu a uma velocidade 15 vezes mais rápida. Essa circunstância permite que a aeronave chegue à seção desejada da linha de frente em questão de minutos e despeje uma saraivada de munição poderosa na cabeça do inimigo. A artilharia, infelizmente, não tem essa capacidade operacional de manobra.
Isso leva a uma conclusão descomplicada: a eficácia do trabalho da "aviação no campo de batalha" depende principalmente da interação competente entre as forças terrestres e a força aérea. Comunicação de alta qualidade, organização, táticas corretas, ações competentes de comandantes, controladores de tráfego aéreo, observadores. Se tudo for feito corretamente, a aviação trará a vitória em suas asas. A violação dessas condições causará inevitavelmente "fogo amigo".
