OVNI sobrevoou Moscou, Metal prateado.
Gilbert Wells estava certo. Aliens. Guerra dos Mundos. Eles existem. Não identificado! Vôo! Objetos! Um fenômeno, um fantasma, uma estranha anomalia, cuja aparência contradiz todas as nossas ideias sobre a tecnologia da aviação.
- O objeto desapareceu das telas do radar!
- Levante os interceptores, você precisa pesquisar o espaço aéreo.
- Tenho meio cento e dois. O radar MiG não vê o alvo. Um localizador de direção de calor é inútil!
De acordo com as declarações dos especialistas do centro analítico RAND, um link de três bombardeiros stealth B-2 é capaz de parar o avanço de uma divisão de tanques soviética, destruindo até 350 veículos blindados em uma surtida com impunidade!
"A antena parabólica do radar N-019 distingue o B-2 mesmo contra o pano de fundo da Terra" - a revelação escandalosa de Larry Nielsen tornou-se assunto de acalorado debate entre aviadores. Nielsen não é um simples analista especialista. Este é um especialista altamente qualificado, um piloto de teste da Força Aérea dos EUA, que por acaso participou do teste do MiG-29. O avião caiu nas mãos dos americanos imediatamente após a unificação da Alemanha e trouxe muitas surpresas ao Pentágono - o conhecimento do novo caça soviético quase pôs fim ao destino do "invisível".
A aeronave mais cara da história da aviação, um fantástico "disco voador" capaz de vencer qualquer sistema de defesa aérea e desferir um golpe fatal no coração do inimigo. Conheça o herói de hoje - o bombardeiro furtivo estratégico B-2 Spirit! Hálito quente da Guerra Fria. Um avião fantasma nascido da imaginação febril de fraudadores SDI. Um super herói sem um super inimigo.
Existem tantos mitos misteriosos, lendas e equívocos em torno do B-2 que não há como determinar o que este plano realmente é. Um navio alado formidável ou uma "wunderwaffle" inútil? Mas todo o segredo, mais cedo ou mais tarde, ficará claro - ao longo de 15 anos de operação dos bombardeiros stealth B-2, informações suficientes vazaram para a imprensa aberta para tirar certas conclusões sobre essas aeronaves.
B-2 parece ruim
Anotado à direita - a aparência do bombardeiro stealth parece ter sido emprestada da ficção científica. Visto da Terra, o Spirit parece uma colcha preta de corrida. Arraia voadora. Navio interestelar fantástico. De perfil - um verdadeiro "disco voador", plano, escorregadio, como se achatado por um golpe de marreta - sem a fuselagem e cauda habituais. Impressionante.
A estranha aparência da aeronave é apenas um esquema aerodinâmico de "asa voadora", conhecido muito antes do aparecimento do "Stealth" americano. O esquema tem suas próprias características, vantagens e desvantagens. A ausência de uma unidade de cauda não impede de forma alguma a "asa voadora" de fazer curvas e torcer piruetas: ao contrário do equívoco comum, os aviões não mudam de curso com a ajuda do leme vertical na quilha - ele joga apenas um papel auxiliar. A principal tarefa da quilha é estabilizar o vôo.
A virada é sempre realizada pelo rolamento da aeronave - ao mesmo tempo, na asa “inferior” a sustentação diminui, na asa “superior” aumenta, como resultado, a asa “superior” “gira” a aeronave na direção desejada. O “carregamento da asa” é um dos parâmetros mais importantes na aviação - quanto menos kg por metro quadrado de superfície, mais fácil é para a asa “desdobrar” a aeronave; consequentemente, a capacidade de manobra é melhorada.
O "Flying Wing" torna suas piruetas ótimas, mas não segue em todo o curso - a ausência de uma quilha vertical se faz sentir. O controle do B-2 seria impossível sem o uso da automação e do sistema de controle fly-by-wire: vários sensores monitoram continuamente a posição da aeronave no espaço e a cada segundo emite pulsos corretivos para os elementos de mecanização das asas.
É justo dizer que poucas aeronaves modernas podem ser controladas "manualmente" - o mesmo Su-27 estaticamente instável também não é realista voar sem assistência automática.
O reabastecimento aéreo requer controle delicado da aeronave
Uma aeronave semelhante existia 70 anos atrás - estamos falando sobre o projeto do caça-bombardeiro alemão "Horten" Ho.229 (colocado em produção em massa na primavera de 1945). Os projetistas de aeronaves dos irmãos Horten escolheram esse esquema com base em suas preferências pessoais - o elegante e aerodinâmico "avião-asa" correspondia totalmente às suas idéias de um bombardeiro a jato de alta velocidade. De repente, descobriu-se que o Ho.229 tinha outra qualidade não menos importante - visibilidade reduzida para radares inimigos.
É possível que os especialistas da corporação Northrop tenham se inspirado nas obras de seus colegas alemães. Tecnologicamente, entretanto, o B-2 e o Ho.229 diferem da mesma maneira que um elefante de um pterodáctilo.
B-2 é inútil?
O Pentágono gastou US $ 2 bilhões em um avião que não é capaz de usar mísseis de cruzeiro. Incrível! Como isso pode ter acontecido?
Os capitalistas americanos são pessoas pragmáticas. Eles vão considerar cada centavo do mundo antes de investi-lo em qualquer projeto. O bombardeiro stealth estratégico estava sob controle especial do Congresso e, a princípio, parecia uma decisão perfeitamente justificada com perspectivas fantásticas. A situação é refletida na seguinte ilustração:
De acordo com os cálculos dos militares americanos, para superar o sistema de defesa aérea soviética e atacar alvos no interior do território inimigo, caças-bombardeiros F-16 (o número estimado de veículos do grupo de ataque é de 32 unidades, quando em alta precisão armas - 16 unidades), você precisará de:
- uma escolta de 16 caças F-15 Eagle;
- um grupo de bloqueadores consistindo de 4 aeronaves de guerra eletrônica EF-111 "Raven";
- grupo de supressão de defesa aérea de 8 aeronaves F-4G, as chamadas. "Wild Caress";
- e uma armada de petroleiros para fornecer combustível para esta empresa honesta - 15 Stratotanker KC-135 barrigudo.
Oito aeronaves furtivas F-117 Nighthawk podem desferir um ataque equivalente com o apoio de dois aviões-tanque. Mas o uso do B-2 parece especialmente impressionante - apenas duas aeronaves são suficientes para realizar uma tarefa semelhante, enquanto o Spirit, devido ao seu alcance de voo estratégico, não precisa de aviões-tanque!
Uma tarefa que requer 50-60 aeronaves convencionais (choque, caças de cobertura, sistemas de guerra eletrônica) pode ser concluída apenas dois carros furtivos! A economia é clara.
O truque é que os congressistas e militares americanos se tornaram vítimas de engano (acidental ou deliberado - neste caso, não importa). Palestras sobre a criação de uma "aeronave imperceptível" eram lidas regularmente para pessoas que não eram muito versadas em engenharia de rádio e difração de ondas eletromagnéticas - os luminares da ciência americana competiam entre si para prometer a implementação de tal projeto na prática. Uma aeronave virtualmente indetectável e invulnerável que não requer escolta ou instalações de apoio.
O resultado dos esforços dos especialistas da Northrop revelou-se mais do que duvidoso: a área de espalhamento efetiva de B-2 é estimada na faixa de 0,0014 a 0,1 sq. metros (para comparação, o RCS dos lutadores da família Su-27 está dentro de 3-4 metros quadrados. metros). Parece que o B-2 Spirit demonstra uma redução radical no ESR em comparação com as máquinas convencionais.
Formas planas, sem quilha vertical, uso generalizado de materiais radioabsorventes, juntas de peças em "ziguezague". O enorme avião parece um pequeno pássaro no radar!
Porém, nem tudo é tão simples: o pequeno RCS de um bombardeiro stealth não é garantia de segurança do B-2. Reduzir o RCS fornece alguma proteção contra equipamentos de detecção desatualizados e sistemas de defesa aérea, mas os radares modernos vêem tal objeto (RCS = 0,1 sq. M) a uma distância de dezenas de quilômetros. Existem problemas com o alcance do infravermelho - apesar de todos os truques dos engenheiros (a localização dos motores na superfície superior da asa, o formato especial dos bicos que formam um jato "plano" para o resfriamento rápido de produtos de combustão) - apesar de todos os esforços, era impossível esconder completamente o escapamento do jato em brasa.
De acordo com testemunhas oculares (o avião foi examinado algumas vezes por imagens térmicas em shows aéreos internacionais), de alguns ângulos, o Spirit brilha visivelmente na faixa do infravermelho. Finalmente, o piloto de um caça inimigo pode detectar visualmente o Espírito - neste caso, o bombardeiro indefeso está condenado.
O risco de ser descoberto (e, portanto, destruído) ainda é grande. Ninguém em sã consciência e boa memória enviará um B-2 Spirit sozinho ao alcance do sistema de mísseis de defesa aérea S-300 ou de um caça inimigo. Na prática, um avanço sério na defesa aérea é realizado usando dezenas de aeronaves especializadas F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etc. A defesa aérea inimiga é "esmagada" por voleios massivos de mísseis anti-radar, Tomahawk SLCMs, rajadas de interferência eletrônica, Hellfires de veículos aéreos não tripulados. Nesse caso, o "invisível" B-2 não tem vantagens claras sobre as aeronaves convencionais, ao mesmo tempo que seu uso é ineficaz e ruinoso.
No mesmo local onde a resistência da força aérea e a defesa aérea do inimigo são minimizadas (Afeganistão, Líbia), os F-16 comuns também fazem um excelente trabalho. O super-herói fica entediado demais nessas condições.
Quem é você, bombardeiro furtivo B-2?
A USAF recebeu um porta-bombas convencional a um preço superfaturado. Não há dúvida de que se trata de uma aeronave séria para "estabelecer a democracia" no mundo, capaz de levar a bordo 80 bombas de 227 kg e fazer um vôo de combate de 50 horas da Base Aérea Whiteman (Missouri) ao Afeganistão (com reabastecimento aéreo).
Além de seu polêmico "stealth" e custo incrível, o B-2 não é inferior ao seu lendário predecessor B-52 "Stratofortress" (de acordo com os planos dos anos 80, no início do novo século 132 "Spirit" eram para substituir completamente a frota “Fortaleza estratosférica”). Cada um dos bombardeiros tem seus pontos fortes, ao mesmo tempo, a "invisibilidade" não mostra vantagens claras sobre o veterano.
O antigo "Stratofortress" (modificação B-52H) tem quase o dobro do alcance de vôo, enquanto carrega uma carga de bomba 20% maior.
O B-2, por sua vez, demonstra um incrível conjunto de ferramentas de detecção: o radar AN / APQ-181 modo 21, capaz de escanear uma faixa de terreno subjacente com 240 km de largura e funcionar no modo de mapeamento de terreno, em 2010 foi substituído por um radar LRIP ainda mais impressionante com um phased array ativo … Os pilotos B-2 têm à sua disposição os mais modernos aviônicos: sistema de vigilância FLIR, equipamento de reconhecimento eletrônico, rádio altímetro HANIUAL com baixa probabilidade de interceptação de sinal, sistema de navegação inercial, canal de troca de informações com satélites de reconhecimento, comunicação VILSTAR equipamento, um sistema de guerra eletrônico ZSR-62, equipamento de designação de alvo projetado para o uso de munições guiadas JDAM, o sistema de navegação TACAN, um receptor de sistema de aterrissagem por rádio VIR-130 e um sistema de sensor passivo que sinaliza mudanças na situação ao mar.
Outra pergunta - por que o B-2 Spirit precisava de um super-radar com AFAR? Afinal, isso contradiz todo o conceito de usar uma "aeronave stealth". Apenas um impulso - e os sistemas de reconhecimento RT inimigos detectaram a localização da aeronave. Por exemplo, o famoso colega do "Spirit" - F-117, não tinha um radar a bordo. Apenas meios passivos de coleta de informações.
Finalmente, o veterano B-52 pode ser equipado com um container suspenso de avistamento e navegação (por exemplo, LITENING) - neste caso, as capacidades do antigo porta-bombas correspondem a qualquer aeronave moderna.
O "invisível" tem mais uma vantagem paradoxal, à primeira vista - é menos dependente das condições meteorológicas! Ao contrário do volumoso B-52, com asas longas e frágeis, o B-2 pode pousar com segurança com vento lateral de 40 m / s.
O B-2 Spirit é altamente automatizado. A tripulação de um grande bombardeiro estratégico consiste em apenas dois pilotos! (5 pessoas são necessárias para voar no B-52, a tripulação do B-1B consiste em 4 pessoas).
Infelizmente, esta é uma desculpa fraca para o Espírito. Os custos operacionais do bombardeiro stealth são muito mais altos do que qualquer um dos veículos listados. A base do B-2 só é possível em um hangar especial com um microclima mantido artificialmente - caso contrário, a radiação ultravioleta danificará o revestimento radioabsorvente da aeronave. Não existem muitas bases aéreas na Terra onde a implantação de B-2 a longo prazo seja possível - de acordo com dados oficiais, a infraestrutura correspondente está disponível apenas nas bases aéreas de Whiteman (território dos EUA), Anderson (ilha de Guam, Oceano Pacífico) e Diego Garcia (Arquipélago de Chagos, 500 milhas ao sul das Seychelles, Oceano Índico).
Claro, é engraçado ver como os americanos cuidam de seus caros “brinquedos”, porém, a atitude reverente em relação à tecnologia aeronáutica é uma tradição muito útil, o principal é não ir a extremos. Finalmente, o hangar especial protege o stealth não só da luz solar, mas também de ataques terroristas e outras situações de força maior. Relata-se que, em caso de incêndio, o sistema de extinção de incêndios é capaz de encher o avião com espuma extintora de chamas em 20 segundos.
Munição. O momento mais intrigante. A carga máxima de combate de um bombardeiro stealth chega a 23 toneladas (após a modernização, espera-se que aumente para 27 toneladas). No entanto, as bombas não podem ser “despejadas” em um compartimento de bombas como o concreto. Na prática, a carga real de combate do B-2 está dentro de 18 toneladas. O que isso significa?
- 80 bombas de 500 libras em queda livre Mk. 82
- ou 16 bombas atômicas B-61
- ou 36 munições cluster da linha CBU
- ou 12 bombas de grande calibre JDAM (kit GPS ersatz que transforma munições convencionais em armas de precisão)
- ou 8 bombas guiadas com guia de laser GBU-27 Paveway III (peso estimado 907 kg).
Honestamente, não tenho ideia de como surgiu o mito de que o B-2 não é capaz de usar mísseis de cruzeiro lançados do ar. Afinal, neste caso, não é necessário muito do transportador - basta pendurar a munição no compartimento da bomba e entregá-la ao ponto de lançamento.
Por exemplo, a composição do armamento B-2 pode ter a seguinte aparência: 8 mísseis de cruzeiro tático AGM-137 TSSAM com baixa assinatura de radar ou 8 mísseis de cruzeiro AGM-158 JASSM ou 8 bombas planadoras AGM-154 JSOW.
Lançamento do míssil de cruzeiro AGM-158 JASSM
No entanto, os planos iniciais para equipar o Spirit com um super-foguete AGM-129 com uma ogiva termonuclear continuaram sem cumprir - após o colapso da URSS, o único transportador dessa munição continua sendo o B-52 (os mísseis estão suspensos por um poste sob as asas)
Quando se trata de comparar o B-2 com seu par, o bombardeiro estratégico supersônico B-1B Lancer, não há dúvida de que o Lancer parece preferível. O B-1B tem uma carga de combate quase 2 vezes maior (mais de 30 toneladas em compartimentos de bomba internos, excluindo suspensão de armas externas), é capaz de desenvolver velocidade supersônica e tem a capacidade de montar equipamentos de mira adicionais (contêineres SNIPER XR para alta bombardeio de altitude). O design do Lancer também usa tecnologias de redução de assinatura, com o B-1B custando 5 vezes menos!
Carreira de combate B-2
O primeiro uso de combate do B-2 ocorreu em 1999 - "bombardeiros stealth" lançaram cerca de 600 bombas JDAM de alta precisão na Iugoslávia. Vôos diretos foram realizados a partir dos Estados Unidos.
Durante a Invasão do Iraque (2003), o B-2 Spirit operou da base aérea avançada Diego Garcia no Oceano Índico, e algumas das aeronaves ainda estavam voando em surtidas de ultra-longo alcance dos Estados Unidos. Estatísticas oficiais - 49 surtidas, 300 toneladas de munição lançada.
Em 2011, três veículos participaram de incursões na Líbia, atacando 45 alvos terrestres.
Bem, a experiência de combate do B-2 é bastante considerável e, além disso, os "Espirituais" foram construídos em uma pequena série de apenas 21 unidades.
Além disso, de acordo com dados oficiais, uma aeronave desse tipo foi perdida durante a operação - em 23 de fevereiro de 2008, uma aeronave com o nome pessoal "Spirit of Kansas" caiu imediatamente após a decolagem de uma base aérea na ilha de Guam. Ambos os membros da tripulação conseguiram ejetar.
Resultados
A história do bombardeiro B-2 é uma história sobre como você não precisa fazer aviões. Apesar de algum papel de propaganda, desenvolvimento de novas tecnologias e participação limitada em conflitos militares, "Spirits" causou mais danos ao orçamento dos Estados Unidos do que os oponentes do Pentágono. O avião revelou-se extremamente caro (o custo de cada um dos 21 "Espíritos" construídos, levando em consideração P&D, ultrapassava US $ 2 bilhões a preços de 1997) e ineficaz nas condições dos conflitos locais modernos. É difícil dizer o quão justificado é o uso da tecnologia stealth, mas cada vez mais países estão se esforçando para usar essas soluções no projeto de equipamentos de aviação e navais. Obviamente, há um grão racional em "stealth" - é outra questão quanto o resultado alcançado corresponde aos custos.
