Durante toda a semana nas páginas do "VO", eles discutem sobre os bombardeiros táticos Su-34 e F-15E. De quem é o navio alado que acabou sendo mais frio? O endurecido pela batalha “Strike of the Eagle” ou nosso “patinho” que arou toda a Síria e mostrou ao mundo inteiro o que é uma verdadeira guerra aérea. Alguns estetas estão convencidos de que os melhores são o Su-30SM polivalente ou o F / A-18F Super Hornet baseado em porta-aviões, mas os próprios debatedores não conseguem decidir como comparar adequadamente essas aeronaves heterogêneas.
A discussão, como sempre, degradou-se rapidamente ao nível de uma caixa de areia. Sem saber dos fatos, o venerável público começou a apresentar argumentos e a definir prioridades estranhas em movimento. Em vez de discutir os aviônicos, eles passaram metade do tempo avaliando os canhões da aeronave. Armas, para dizer o mínimo, secundárias aos bombardeiros. É uma pena, senhores. Não menos "agradou" aos próprios autores, por terem cometido uma série de erros em seus artigos, esquecendo-se de prestar atenção a muitos fatores importantes. Em qualquer caso, expresso minha gratidão a S. Linnik e K. Sokolov por iniciarem o interesse por este tópico.
Um análogo do caça-bombardeiro F-15E Strike Eagle da Força Aérea Russa deve ser considerado o ataque Su-34, e não o Su-30SM polivalente
E em resposta:
É o Su-30SM que é análogo ao F-15E, e o Su-34 se destaca nesta comparação
Senhores, no ar eles não estão batendo no passaporte, estão batendo na cara. Todas essas aeronaves são projetadas para atingir alvos terrestres. Todos são de tamanho, desempenho e valor excepcionais. O melhor dos melhores. Elite. Veículos de combate de primeira linha. “Eagles” e “Sushki” executam as mesmas tarefas. E se assim for, eles são objetos de comparação.
Qual o conceito de aeronave mais adequado às realidades do mundo moderno?
Um contêiner de mira Sniper é colocado na Eagle
Seu nome é LANTIRN. Traduzido - sistema de avistamento noturno para trabalhos em baixas altitudes. Era ela a principal característica do Eagle, e foi para ela que o F-15E foi criado em 1986. Acreditava-se que o LANTIRN levaria os bombardeiros táticos a um nível totalmente novo.
Um par de contêineres aéreos com um radar de alerta de obstáculos no solo, um par de câmeras infravermelhas, um telêmetro a laser, sensores de rastreamento de alvos e um correlacionador de linha de visão para mísseis Mavrik.
Posteriormente, os contêineres LANTIRN apareceram em outras aeronaves de combate (por exemplo, o F-16, começando com o "Bloco 40"), mas o ataque "Eagle" tornou-se um pioneiro no campo de tais sistemas. O Sniper mencionado é um desenvolvimento posterior do LANTIRN, embora esteja focado não em baixas altitudes, mas no bombardeio de alta precisão da estratosfera.
Por razões óbvias de natureza socioeconômica, não há contêineres de avistamento e navegação em serviço com as Forças Aeroespaciais Russas. Isso reduz drasticamente as capacidades dos caças existentes (Su-27, MiG-29) para combater alvos terrestres. Por outro lado, a aeronave de ataque doméstico usa sistemas de mira embutidos - SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (que já virou história, MiG-27K). Eles são bons em comparação com o LANTIRN - vamos deixar essa questão para discussão pelos caças do ISIS.
Muitas lanças foram quebradas em torno da cápsula blindada Su-34.
Então, por que ele precisaria de uma armadura? Ao voar com uma curva no relevo, a armadura salvará apenas de armas pequenas. A armadura não o salvará de MANPADS, não o salvará de mísseis de defesa aérea e não o salvará de um canhão de 30 mm. Existem muitos exemplos de aeronaves abatidas por armas de pequeno porte?
117 aeronaves e 333 helicópteros, a maioria dos quais atingidos pelo fogo do DShK. O lendário "ferrão" permaneceu um espantalho barato, 3/4 de todas as perdas foram incorridas pela aviação do 40º Exército com as metralhadoras Basmachi.
04 de dezembro de 1982, a perda de combate do Su-17m3, 136 apib (Chirchik), partida do aeródromo de Kandahar, deputado. com AE Major Gavrikov - Piloto Sênior Art. l-nt Khlebnikov. Uma linha do DShK passou pela cabine. Muito provavelmente, os pilotos morreram no ar, então ninguém foi ejetado.
17 de janeiro de 1984, a perda de combate da aeronave Su-17m3, 156 apib (Mary-2), partida do aeródromo de Shindant. Após soltar o AB, a aeronave colidiu com uma montanha e explodiu na saída do mergulho. Ao inspecionar o local do acidente, foram encontrados buracos de bala no encosto de cabeça do K-36, provavelmente o piloto morreu durante o bombardeio no momento da retirada.
Se esses pilotos estivessem na cabine do Su-34, eles teriam sobrevivido. O titânio de 17 mm é suficiente para parar as balas disparadas de qualquer arma.
Os exorbitantes "excessos" a bordo do Su-34 tornaram-se o assunto de uma conversa separada. Cockpit de dois lugares muito largo, armário seco, cozinha, dormitório (para um bombardeiro tático, cuja missão de combate não ultrapasse algumas horas!). Se isso tivesse acontecido com um bombardeiro americano, ele teria sido ridicularizado - "eles não podem lutar sem fraldas e Coca-Cola".
Por algum motivo, entrada equipada do lado da parte inferior da fuselagem. Finalmente, o "Patinho" é forçado a arrastar todo um gerador de turbina a gás para o céu! Isso significa que os designers domésticos perderam a cabeça?
Tudo é feito com muita competência na Sushka. As vantagens de uma cabine de dois lugares são conhecidas desde o F-111: melhor ergonomia e melhor coordenação entre o piloto e o operador de armas. Um minúsculo forno de micro-ondas, saco de dormir e armário seco cabem no lugar da escotilha de entrada no chão na parte traseira da cabine. É possível que Sushka um dia tenha que atuar como um bombardeiro estratégico de “bolso”, de acordo com as necessidades de seu gênio ideológico F-111.
Entrada pelo nicho do trem de pouso dianteiro. No mínimo, tal solução evita que a precipitação entre na cabine, o que causa muitos inconvenientes para os caças convencionais com uma cobertura deslizante / articulada.
A história do gerador de turbina a gás tem uma explicação simples. O gerador de 105 kW está localizado na cauda do Su-34 e, além de sua função principal, é um contrapeso de lastro para uma cabine blindada de 1,5 toneladas. Sem ele, o “Patinho” teria enterrado o nariz no chão.
Inicialmente, estava prevista a instalação de um radar para visualização do hemisfério traseiro neste local, mas, devido ao seu duvidoso valor de combate e alto preço, os projetistas optaram por uma instalação auxiliar de tubo de gás. A presença de um gerador autônomo permite que os pilotos estejam de plantão em aeródromos não equipados, aquecendo-se na cabine e com os equipamentos energizados de bordo, com prontidão para partida rápida do motor e decolagem acelerada.
No entanto, operar uma aeronave tão poderosa, complexa e cara em aeródromos não equipados só pode ocorrer a um nerd. Na verdade, eles estão estacionados na melhor base aérea da Síria, onde são estimados por todos os lados, como convém a um superavião de cem milhões de dólares.
As notícias da Síria ganharam considerável popularidade de que os últimos desenvolvimentos russos permitem o uso de bombas de queda livre com uma precisão correspondente aos melhores exemplos da OMC.
Esta notícia do almoço tem cem anos. As vistas com um computador analógico têm sido amplamente utilizadas desde a Segunda Guerra Mundial. No final da década de 50, eles alcançaram a perfeição. A mira de bomba computadorizada AN / ASG-19 montada no caça-bombardeiro F-105, conectada a uma máquina de navegação, fornecia bombardeio cego automático em vôo nivelado, lançando e sobre o ombro.
A principal dificuldade não era tanto o cálculo da trajetória da bomba quanto a obtenção de dados sobre a localização exata do objeto. É a essa pergunta que os pesquisadores modernos estão tentando responder, inventando LANTIRNs cada vez mais complexos, "Hefesto" e "Platans" para trabalhar à noite e em condições climáticas adversas. Com câmeras infravermelhas e de TV, radar de abertura sintética e um conjunto de sensores para monitorar o alvo.
Algumas palavras sobre armamento de canhão.
O Su-34 possui um canhão de 30 mm com 150 cartuchos de munição.
Eagle tem 20 mm Vulcan, 510 rodadas.
A questão principal não é qual é o melhor. Um bombardeiro realmente precisa disso?
E se o Eagle, mais leve e mais manobrável, ainda tiver a chance de usar canhões contra alvos terrestres e no ar (a única vez que ele teve de atirar nos caças da Al-Qaeda em avanço foi em 2002), então o Su- de 45 toneladas 34 não tem essa oportunidade, em princípio. …
Disputas sobre a capacidade dos tanques de combustível também não fazem sentido se houver sistemas de reabastecimento por ar. O avião-tanque irá guiá-lo até o alvo e irá encontrá-lo cuidadosamente no caminho de volta.
Além disso, o sistema de combustível de Orlov e Sushki tem desempenho aproximadamente semelhante. A única vantagem do F-15E é o rígido sistema de reabastecimento de lança da Força Aérea dos Estados Unidos. Isso dobra a pressão no sistema e encurta o tempo de reabastecimento. Em segundo lugar, simplifica o próprio processo - o piloto só precisa seguir o petroleiro, o operador da lança fará o resto.
O autor aponta a diferença no alcance de detecção de alvo entre o complexo de radar Su-34 Sh-141 e o radar F-15E AN / APG-70
O APG-70 é o século passado. Desde 2007, os Eagles equiparam o radar APG-82 com AFAR
Em geral, comparando o americano F-15E Strike Eagle e o russo Su-34, pode-se notar que essas máquinas estão em diferentes estágios de sua vida. O Su-34 está apenas começando seu serviço de longo prazo, e o F-15E já está se preparando para sua conclusão
Na época da estreia do Su-34 em combate, o caminho de fogo do Eagle era de 30 anos. Cinco países em ruínas.
Em geral, o alinhamento é o seguinte.
Su-34
Vazio - cerca de 20 toneladas, máx. Peso de decolagem - 45 toneladas. Uma aeronave de ataque especializada, como seu ancestral F-111, pertencente à classe não oficial dos bombardeiros estratégicos de "bolso". A única aeronave de combate moderna com proteção de cabine blindada.
Su-30SM
Vazio 18 t, máx. decolagem ~ 29 toneladas. Ideologicamente próximo da Águia. Devido à falta de equipamento de mira para o trabalho "no solo", no doméstico o VKS desempenha as funções de lutador.
F-15E
Vazio 14 t, máx. decolagem - 36 toneladas. Um assassino comprovado, com excelentes sistemas de mira e uma ampla gama de armas. De 113 kg deslizantes SDBs a monstruosos 2268 kg guiados por laser “bunker busters”.
F / A-18F
É mais leve e menor que a Águia. Eles reterão todas as suas propriedades, com exceção de uma carga de combate mais baixa. Extremamente manobrável. De acordo com o projetista-chefe do Su-35, o Super Hornet não é inferior ao Sushka no combate corpo a corpo. Tem a visibilidade mais baixa entre todos os caças de 4+ geração (RCS = 1, 2 m). Segundo a Marinha dos Estados Unidos, a duração das missões de combate "Super Hornets" chegou a 13 horas. Os caças-bombardeiros decolaram de um porta-aviões no Mar da Arábia, reabasteceram e ficaram pendurados por horas nas montanhas do Afeganistão.
Quem vai ganhar esta batalha por correspondência? Quem é o bombardeiro tático mais avançado?
A resposta é que todos serão dilacerados pelo Raptor e pelo F-35.
Há uma falha comum no design do Orlov, Sushki e Hornets. Essas aeronaves de ataque são baseadas em caças de superioridade aérea. Baixa carga alar. O modo principal é o vôo subsônico e o combate aéreo manobrável.
Uma asa de proporção média não tem a rigidez necessária. Ao realizar lançamentos supersônicos, começa a tremer, exaurindo a tripulação e causando danos à estrutura.
Para os bombardeiros, é necessária uma asa rígida com alta carga, que neutraliza os efeitos negativos da turbulência em condições de vôo supersônico. Ao longo do caminho, ajudando a reduzir o arrasto e o consumo de combustível.
O F-111 resolveu o problema dobrando as asas atrás das costas. Uma forma eficaz, mas não a mais eficaz.
Tendo construído o Raptor, os Yankees criaram um complexo de aviação universal para atingir alvos aéreos e terrestres. A asa trapezoidal rígida de baixa relação de aspecto é excelente para avanços para alvos em velocidades supersônicas. E depois que a carga mortal é largada, os F-22s se transformam em um caça completo, capaz de se defender em combate corpo a corpo.
O lutador aéreo perfeito! Devido à sua visibilidade reduzida, tal aeronave tem uma grande chance de completar uma missão de combate. Vantagens adicionais são fornecidas pelo radar com phased array ativo, que tem melhor sensibilidade para detectar alvos terrestres. Os criadores do F-35 foram mais longe: seu radar APG-81 tem um máximo. resolução 30 x 30 cm. Com a ajuda de tal dispositivo, é possível distinguir um tanque de um veículo de combate de infantaria da estratosfera.
