Os primeiros sistemas de mísseis antiaéreos S-25, S-75, Nike-Ajax e Nike-Hercules, desenvolvidos na URSS e nos EUA, resolveram com sucesso a principal tarefa definida durante sua criação - garantir a derrota da alta velocidade -alvos de altitude inacessíveis à artilharia antiaérea de canhão e difíceis de interceptar por aviões de caça. Ao mesmo tempo, tal alta eficiência no uso de novas armas foi alcançada em condições de teste que os clientes tinham um desejo bem fundamentado de garantir a possibilidade de seu uso em toda a faixa de velocidades e altitudes em que a aviação de um inimigo potencial poderia operar. Enquanto isso, a altura mínima das áreas afetadas dos complexos S-25 e S-75 era de 1-3 km, o que correspondia aos requisitos táticos e técnicos formados no início dos anos cinquenta. Os resultados da análise do possível curso das próximas operações militares indicaram que como a defesa estava saturada com esses sistemas de mísseis antiaéreos, as aeronaves de ataque poderiam passar para operações em baixas altitudes (o que aconteceu posteriormente).
Em nosso país, o início dos trabalhos do primeiro sistema de defesa aérea de baixa altitude deve ser atribuído ao outono de 1955, quando, com base nas tendências emergentes na expansão dos requisitos de armas de mísseis, o chefe do KB-1 AA Raspletina colocou diante de seus funcionários a tarefa de criar um complexo transportável com capacidades aumentadas para derrotar alvos aéreos de baixa altitude e organizou um laboratório para sua solução, chefiado por Yu. N. Figurovsky.
O novo sistema de mísseis antiaéreos foi projetado para interceptar alvos voando a velocidades de até 1500 km / h em altitudes de 100 a 5000 m, a uma distância de até 12 km, e foi criado levando em consideração a mobilidade de todos os seus componentes - mísseis antiaéreos e divisões técnicas, que lhes são entregues por meios técnicos, meios de reconhecimento, controle e comunicação por radar.
Todos os elementos do sistema em desenvolvimento foram concebidos de forma automóvel, ou com a possibilidade de serem transportados em reboques em veículos tratores rodoviários, ferroviários, aéreos e marítimos.
Na formação da aparência técnica do novo sistema, a experiência de desenvolvimento de sistemas criados anteriormente foi amplamente utilizada. Para determinar a posição da aeronave alvo e do míssil, foi utilizado um método diferencial com varredura linear do espaço aéreo, semelhante ao implementado nos complexos C-25 e C-75.
Com relação à detecção e rastreamento de alvos de baixa altitude, um problema especial foi criado pelos reflexos do sinal de radar de objetos locais. Ao mesmo tempo, no complexo S-75, o canal de varredura da antena no plano de elevação foi exposto ao maior efeito de interferência no momento em que o feixe de sinal da sonda se aproximou da superfície subjacente.
Portanto, na estação de orientação de mísseis do complexo de baixa altitude, um arranjo inclinado de antenas foi adotado, no qual o sinal refletido da superfície subjacente aumentou gradualmente durante o processo de varredura. Isso possibilitou reduzir a iluminação das telas dos operadores de rastreamento de alvos por reflexos de objetos locais, e o uso de um scanner interno, para cada rotação do qual era realizada escaneando alternadamente o espaço com antenas em dois planos, possibilitou para garantir o funcionamento do radar com um dispositivo de transmissão m. A transmissão dos comandos ao míssil era feita por meio de uma antena especial de amplo padrão de radiação, utilizando uma linha de impulso codificada. O pedido de resposta a mísseis a bordo foi realizado por meio de um sistema semelhante ao adotado no complexo S-75.
Por outro lado, para implementar um padrão de radiação estreito da estação de orientação de mísseis ao escanear o espaço usando um scanner mecânico e as dimensões permitidas de suas antenas, uma transição foi feita para uma faixa de frequência mais alta com um comprimento de onda de 3 cm, o que exigia o uso de novos aparelhos elétricos de vácuo.
Tendo em vista o curto alcance do complexo e, como consequência, o curto tempo de vôo da aeronave inimiga, um sistema automatizado de lançamento de mísseis (lançador automático APP-125) foi originalmente incorporado à estação de orientação de mísseis CHR-125, projetada para determinar os limites da zona de engajamento do sistema de mísseis de defesa aérea, e para resolver o problema de lançamento e determinar as coordenadas do ponto de encontro do alvo e do míssil. Quando o ponto de encontro calculado entrou na área afetada, o APP-125 deveria lançar o foguete automaticamente.
Para agilizar o trabalho e reduzir seus custos, a experiência no desenvolvimento do sistema de defesa aérea S-75 foi amplamente utilizada. Um papel importante na conclusão das obras e na adoção do sistema de defesa aérea S-125 para serviço junto às Forças de Defesa Aérea do país foi desempenhado pelo míssil antiaéreo (SAM) B-600, originalmente criado para o M -1 Sistema de defesa aérea embarcada “Volna”; 10 (agora MNIRE "Altair").
Os testes do B-625 SAM, especialmente criado para o S-125, não tiveram sucesso e foi decidido modificar o míssil B-600 (4K90) para o sistema de defesa aérea terrestre S-125. Com base nisso, foi criado um sistema de defesa antimísseis, que diferia do protótipo na unidade de controle e mira de rádio (UR-20) para compatibilidade com sistemas de orientação de mísseis baseados em terra.
Após testes bem-sucedidos pela Resolução nº 735-338, este míssil, indexado V-600P (5V24), foi introduzido no sistema de mísseis de defesa aérea S-125.
O foguete V-600P foi o primeiro míssil de propelente sólido soviético, fabricado de acordo com o esquema aerodinâmico "pato", que o proporcionava alta manobrabilidade ao voar em baixas altitudes. Para derrotar o alvo, o sistema de defesa antimísseis é equipado com uma ogiva de fragmentação de alto explosivo com fusível de rádio com massa total de 60 kg. Ao ser detonado ao comando de um fusível de rádio ou SNR, formaram-se 3560-3570 fragmentos com massa de até 5,5 g, cujo raio de expansão atingiu 12,5 m. 26 segundos após o início, em caso de erro, o foguete disparou e se autodestruiu. O controle de mísseis em vôo e a seleção de alvos eram realizados por comandos de rádio vindos do CHR-125.
Nos quatro compartimentos da fase de sustentação, pela ordem de sua colocação, partindo da parte da cabeça, havia um fusível de rádio (5E15 "Estreito"), duas engrenagens de direção, uma ogiva em forma de um cone truncado com uma segurança - mecanismo de atuação e um compartimento com equipamento de bordo do sistema de defesa aérea S-125 destinava-se a aeronaves de combate, helicópteros e mísseis de cruzeiro (CR) operando a velocidades de 410-560 m / s em altitudes de 0, 2-10 km e intervalos de 6-10 km.
Alvos supersônicos manobrando com sobrecargas de até 4 unidades foram atingidos em altitudes de 5 a 7 km, alvos subsônicos com sobrecargas de até 9 unidades. - de altitudes de 1000 me mais com um parâmetro de rumo máximo de 7 km e 9 km, respectivamente.
No bloqueio passivo, os alvos foram atingidos em altitudes de até 7 km, e o iniciador de bloqueadores ativos em altitudes de 300-6000 m. A probabilidade de atingir um alvo com um sistema de defesa antimísseis foi de 0,8-0,9 em um ambiente simples e 0,49- 0,88 em bloqueio passivo.
Os primeiros regimentos de mísseis antiaéreos equipados com o C-125 foram implantados em 1961.
no Distrito de Defesa Aérea de Moscou. Ao mesmo tempo, os mísseis antiaéreos S-125 e as divisões técnicas, junto com os sistemas de defesa aérea S-75 e, mais tarde, o S-200, foram introduzidos nas brigadas de defesa aérea mistas.
O sistema de defesa aérea inclui uma estação de orientação de mísseis (SNR-125), um míssil antiaéreo guiado (SAM, um lançador transportado PU), um veículo de carregamento de transporte (TZM) e uma cabine de interface.
A estação de orientação de mísseis SNR-125 foi projetada para detectar alvos de baixa altitude em um alcance de até 110 km, identificar sua nacionalidade, rastrear e apontar um ou dois mísseis contra eles, bem como monitorar os resultados dos disparos. Para resolver esses problemas, o SNR está equipado com um sistema de recepção-transmissão e recepção operando em centímetros (3-3, 75 cm)
gama de ondas.
Para reduzir os reflexos da superfície terrestre, eles são equipados com antenas de configuração especial, a 45 graus. implantado em relação ao horizonte, proporcionando a formação de padrões de radiação em dois planos mutuamente perpendiculares para receber sinais de eco do alvo e sinais de transponders de mísseis.
Instalações da estação de orientação de mísseis
Dependendo da presença de interferência, o SNR-125 pode usar radar ou canais ópticos de televisão com um alcance de até 25 km para rastrear alvos. No primeiro caso, o alvo pode ser rastreado nos modos automático (AC), semiautomático (RS-AC) ou manual (RS), no segundo - pelos operadores no modo manual. Na operação autônoma, a busca por alvos é realizada por meio de uma visão circular (360 graus em 20 s), setor pequeno (setor 5-7 graus) ou setor grande (20 graus). Ao mudar de posição, a coluna da antena foi transportada em um trailer 2-PN-6M acoplado.
O PU 5P71 (SM-78A-1) transportável de duas lanças, guiado em azimute e elevação por um acionamento elétrico de rastreamento, foi projetado para acomodar dois mísseis, sua orientação preliminar e um lançamento inclinado no alvo. Após o desdobramento na posição inicial (inclinação admissível do local de até 2 graus), o lançador exigia o nivelamento com macacos de parafuso.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) servia para transportar mísseis 5V24 e carregar lançadores com eles. Este TZM e suas modificações subsequentes (PR-14AM, PR-14B) foram desenvolvidos na GSKB no chassi do carro ZiL-157. O tempo para carregar o lançador com mísseis com TPM não ultrapassou 2 minutos.
A interface 5F20 (5F24, 5X56) e a cabine de comunicação garantiram o funcionamento do CHP no modo de recebimento da designação de destino do ACS.
Para a detecção antecipada de alvos voando baixo, a divisão poderia receber radares nas faixas de P-12 metros e P-15 decímetros. Para aumentar o alcance de detecção de alvos de baixa altitude, o último foi equipado com um dispositivo de mastro de antena adicional "Unzha". Além disso, o equipamento de relé de rádio "Cycloid" 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) poderia ser adicionalmente conectado, e para o treinamento de operadores do SNR e oficiais de orientação, o equipamento "Akkord", conectado ao C-75 e C-125 air sistemas de defesa na taxa de um conjunto para quatro divisões de mísseis antiaéreos.
Radar P-12
Radar P-15
Todo o equipamento SAM está localizado em reboques e semirreboques para carros rebocados, o que garantiu a implantação da divisão em uma área relativamente plana de 200x200 m com pequenos ângulos de fechamento. Como regra, na posição preparada, todas as armas SNR-125 foram colocadas em abrigos de concreto armado enterrados com cobertura de terra adicional, lançadores - em aterros semicirculares, mísseis - em estruturas estacionárias para 8-16 mísseis em cada ou em posições de batalhão.
A cabine do ponto de controle do sistema de mísseis de defesa aérea S-125 "Pechora"
Modificações:
SAM S-125 "Neva-M" - a primeira versão da modernização deste sistema. Esta decisão foi tomada já em março de 1961, quando o S-125 "Neva" ainda não estava em serviço. O trabalho de melhoria seria realizado pelo bureau de projetos da planta nº 304, sob a orientação geral do KB-1. Adotado para serviço em 27 de setembro de 1970. O escopo total do trabalho incluiu a criação do sistema de defesa antimísseis V-601P (5V27), a expansão e aprimoramento do equipamento SNR-125 para o novo míssil, bem como a criação do um novo PU 5P73 de quatro lança para usar os mísseis V-600P e V-601P, TZM atualizado (PR-14M, PR-14MA) no chassi do ZIL-131 ou Ural.
O foguete V-601P (5V27) foi colocado em serviço em maio de 1964. A principal direção do trabalho durante sua criação foi o desenvolvimento de um novo fusível de rádio e um motor de propulsão com um combustível fundamentalmente novo com um alto impulso específico e densidade aumentada. Embora mantendo as dimensões gerais do foguete, isso levou a um aumento no alcance máximo e na altura da destruição do complexo.
O SAM V-600P diferia de sua contraparte em um novo motor de propulsão, fusível, um mecanismo de atuação de segurança e uma ogiva pesando 72 kg, quando detonada, até 4.500 fragmentos pesando 4, 72-4, 79 g foram formados. A diferença externa consistia em duas superfícies aerodinâmicas no compartimento de conexão de transição para reduzir o alcance do motor de partida após sua separação. Para expandir a área afetada, o míssil também foi guiado na seção passiva da trajetória, e o tempo de autodestruição foi aumentado para 49 s. O SAM pode manobrar com sobrecargas de até 6 unidades e operar em temperaturas de -400 a +500. O novo sistema de defesa antimísseis garantiu a derrota de alvos operando em velocidades de vôo de até 560 m / s (até 2.000 km / h) a uma distância de até 17 km na faixa de altitude de 200-14.000 m. - até 13,6 km. Alvos de baixa altitude (100-200 m) e aeronaves transônicas foram destruídos em alcances de até 10 km e 22 km, respectivamente.
O transportado de quatro lança PU 5P73 (SM-106) foi desenvolvido em TsKB-34 (projetista-chefe B. S. Korobov) com um ângulo mínimo de lançamento de mísseis de 9 graus. e tinha um revestimento circular de múltiplas seções especial de borracha-metal para evitar a erosão do solo ao redor durante o lançamento de mísseis. O lançador forneceu a instalação e o lançamento dos mísseis V-600 e V-601P, e o carregamento foi realizado sequencialmente por dois TPMs do lado do par de feixes direito ou esquerdo.
As principais características do sistema de defesa aérea S-125M com o sistema de defesa antimísseis 5V27
Ano de introdução em serviço 1970
Alcance de destruição do alvo, km 2, 5-22
Altitude de destruição do alvo, km 0, 02-14
Parâmetro do curso, km 12
Velocidade máxima do alvo, m / s 560
A probabilidade de destruição da aeronave / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Peso SAM / ogiva, kg 980/72
Tempo de recarga, mín. 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" foi criado por uma maior modernização do sistema de defesa aérea S-125M, realizada no início dos anos 1970. e foi colocado em serviço com o míssil 5V27D em maio de 1978. Ao mesmo tempo, uma modificação do míssil com uma ogiva especial foi desenvolvida para derrotar alvos de grupos.
Aumentou a imunidade a ruídos dos canais de controle de defesa antimísseis e de mira de alvo, bem como a possibilidade de rastreá-lo e dispará-lo em condições de visibilidade visual devido ao equipamento de mira óptica de televisão Karat-2 (9Sh33A). Isso facilitou muito o trabalho de combate em aeronaves emperradas nas condições de sua visibilidade visual. No entanto, o TOV foi ineficaz em condições climáticas adversas, quando direcionado ao sol ou a uma fonte de luz pulsada, e também não forneceu uma determinação do alcance do alvo, o que limitou a escolha de métodos de orientação de mísseis e reduziu a eficácia do disparo em alvos de alta velocidade. Na segunda metade da década de 1970. No C-125M1, o equipamento foi introduzido para garantir o disparo no NLC em altitudes extremamente baixas e alvos de rádio-contraste no solo (superfície) (incluindo mísseis com uma ogiva especial). A nova modificação do foguete 5V27D aumentou a velocidade de vôo e tornou possível atirar em alvos “em perseguição”. Devido ao aumento no comprimento e peso de lançamento de até 980 kg, apenas três mísseis puderam ser colocados em qualquer feixe PU 5P73. No início dos anos 1980. no SNR-125 de todas as modificações para conter mísseis anti-radar, o equipamento "Double" é instalado com 1-2 simuladores de radar portáteis, que foram instalados à distância da estação e trabalharam na radiação no modo "piscando".
Tendo provado sua confiabilidade e eficácia, o sistema de defesa aérea S-125 ainda está em serviço nos exércitos de muitos países do mundo. De acordo com especialistas e analistas, cerca de 530 sistemas de defesa aérea S-125 "Neva" de várias modificações sob o nome de código "Pechora" foram entregues a 35 países e foram usados em uma série de conflitos armados e guerras locais. Na versão "tropical", o complexo contava com pintura especial e revestimento de verniz para repelir cupins.
Imagem de satélite do Google Earth: SAM S-125 na área da cidade de Lusaka, Zâmbia
O batismo de fogo do sistema de mísseis de defesa aérea S-125 ocorreu em 1970 na Península do Sinai. Cada divisão foi protegida de ataques repentinos de aeronaves voando baixo por 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", um destacamento de sistemas de mísseis antiaéreos portáteis "Strela-2" e metralhadoras DShK.
Com o uso generalizado de táticas de emboscada, o primeiro F-4E foi abatido em 30 de junho, o segundo cinco dias depois, quatro Phantoms em 18 de julho e mais três aeronaves israelenses em 3 de agosto de 1970. Mais três aeronaves da Força Aérea Israelense foram danificadas. De acordo com dados israelenses, mais 6 aeronaves foram abatidas por sistemas árabes de defesa aérea S-125 durante a guerra de outubro de 1973.
Imagem de satélite do Google Earth: defesa aérea SAM S-125 do Egito, PU do antigo tipo de duas barreiras
Os complexos S-125 foram usados pelo exército iraquiano na guerra Irã-Iraque 1980-1988
anos, e em 1991 - ao repelir ataques aéreos de forças multinacionais; na Síria, contra os israelenses durante a crise libanesa de 1982; na Líbia - por atirar em aeronaves dos EUA no Golfo de Sidra (1986)
Imagem de satélite do Google Earth: sistemas de defesa aérea S-125 da Líbia, destruídos como resultado de um ataque aéreo
Na Iugoslávia - contra aeronaves da OTAN em 1999. De acordo com os militares iugoslavos, foi o complexo C-125 que derrubou o F-117A em 27 de março de 1999.
O último caso registrado de uso em combate foi notado durante o conflito Etíope-Eritreia em 1998-2000, quando uma aeronave intrusa foi abatida por um míssil deste complexo.
De acordo com muitos especialistas nacionais e estrangeiros, o sistema de mísseis de defesa aérea de baixa altitude "Pechora" é um dos melhores exemplos de sistemas de defesa aérea em termos de confiabilidade. Por várias décadas de operação até o momento, uma parte significativa deles não esgotou seus recursos e pode estar em serviço até os anos 20-30. Século XXI. Com base na experiência de uso de combate e tiro prático, "Pechora" possui alta confiabilidade operacional e facilidade de manutenção. Usando tecnologias modernas, é possível aumentar significativamente suas capacidades de combate a custos relativamente baixos em comparação com a compra de novos sistemas de defesa aérea com características comparáveis. Portanto, atendendo ao grande interesse por parte dos potenciais clientes, nos últimos anos foram propostas várias opções nacionais e estrangeiras para a modernização do sistema de defesa aérea de Pechora.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") é a primeira versão móvel doméstica (contêiner) implementada de modernização deste conhecido sistema antiaéreo. Foi desenvolvido pelo Interstate Financial and Industrial Group (IFIG) "Defense Systems" (27 empresas, incluindo 3 bielorrussas) sem atrair dotações orçamentais. Na versão final, este complexo, criado com base nas tecnologias mais recentes e elementos modernos básicos, foi apresentado no salão internacional de aviação e espaço MAKS-2003 na cidade de Zhukovsky, perto de Moscou, no verão de 2003.
De acordo com os desenvolvedores, o modernizado "Pechora" proporciona o combate a todos os tipos de meios aerodinâmicos de ataque aéreo, principalmente de baixa altitude e alvos pequenos.
O míssil atualizado aumentou o alcance e a eficácia de atingir os alvos, e a substituição do equipamento principal por equipamento digital e de estado sólido aumentou a confiabilidade e a vida útil do complexo. Ao mesmo tempo, os custos operacionais foram reduzidos e a composição da tripulação de combate do complexo foi reduzida. A instalação dos principais elementos do sistema de mísseis de defesa aérea no chassi de um veículo, o uso de acionamento de antena hidráulica controlado por software, modernos equipamentos de comunicação e navegação por satélite garantiram a mobilidade do sistema de mísseis de defesa aérea e reduziram significativamente o tempo de sua implantação em uma posição de combate. O complexo era capaz de interagir com radares remotos e postos de comando superiores por meio de canais de telecódigo.
O móvel "Pechora-2M" com mísseis 5V27DE tem um alcance maior (de 24 a 32 km) e velocidade (de 700 a 1000 m / s) de alvos, um número maior de lançadores (de 4 a 8) e canais de alvo (até 2 na utilização do segundo poste da antena), bem como redução do tempo total de implantação do complexo na posição (de 90 para 20-30 minutos).
Além disso, devido ao aumento significativo da distância entre a cabine de comando, posto de antenas e lançadores, a utilização de um complexo de proteção rádio-técnica e um novo sistema optoeletrônico, a sobrevivência dos principais elementos de combate do complexo nas condições de seu a supressão eletrônica e de fogo pelo inimigo aumentou drasticamente. Tornou-se móvel enquanto aumenta sua confiabilidade operacional. O novo elemento base utilizado para a modernização do SNR proporcionou a detecção de alvos aéreos com um RCS de 2 sq. m, voando a uma altitude de 7 km e 350 m, a uma distância de até 80 km e 40 km, respectivamente. Equipar a estação com um novo sistema optoeletrônico (OES) garantiu a detecção confiável de alvos em condições diurnas e noturnas. OES (módulo optoeletrônico no posto da antena e unidade de processamento de informações na cabine de controle) é usado para detectar e medir as coordenadas angulares de alvos aéreos dia e noite. Os canais de televisão e imagens térmicas permitem detectar alvos aéreos em alcances de até 60 km (durante o dia) e até 30 km (dia e noite), respectivamente.
Móvel PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Defesa Aérea da Venezuela
O PU 5P73-2 de duas vigas é montado em um chassi MZKT-6525 (8021) modificado com um novo, especialmente projetado e colocado na frente da cabine do motor. Com massa de 31,5 toneladas, ele pode se mover a uma velocidade máxima de até 80 km / h. O cálculo de 3 pessoas garante a transferência do lançador da posição de viagem para a de combate em um tempo não superior a 30 minutos.
Além disso, o modernizado "Pechora" se distingue do protótipo por um alto grau de automação do trabalho de combate e controle de condição técnica, simplicidade de troca de informações com fontes externas de informação de radar, entre SNR e lançadores, escopo reduzido de manutenção de rotina, Nomenclatura 8-10 vezes reduzida de peças de reposição … A pedido do cliente, pode ser instalado no SNR o equipamento do sistema nacional para determinação da nacionalidade do destinatário.
Para proteger o sistema de mísseis de defesa aérea Pechora-2M / K dos ataques dos mísseis anti-radar do tipo Harm (AGM-88 HARM), guiados pela radiação do poste da antena, o complexo de proteção técnica de rádio KRTZ-125-2M foi especialmente desenvolvido.
Inclui 4 a 6 dispositivos de transmissão OI-125, uma unidade de controle e comunicação OI-125BS, peças de reposição, uma fonte de alimentação autônoma (220V / 50Hz) e um veículo de transporte do tipo Ural-4320. O funcionamento do KRTZ-125-2M é baseado no princípio de mascarar os sinais dos postes da antena pelos sinais de um grupo de dispositivos transmissores, desde que a potência de cada um deles exceda ou seja igual à potência de radiação de fundo da antena cargo em um determinado setor de responsabilidade.
As rajadas de pulsos emitidos pelo grupo OI-125 mudam constantemente seus parâmetros de acordo com
para o programa dado, colocando o GOS PRR afastado da interferência espacial ao longo das coordenadas angulares. Com o posicionamento uniforme do OI-125 ao redor do poste da antena (em um círculo com diâmetro de 300 m), os mísseis são desviados para uma distância segura para sua detonação. É importante que o KRTZ-125-2M possa ser usado com sucesso em conjunto com qualquer sistema de defesa aérea e sistemas de defesa aérea de fabricação russa.
