É seguro dizer que a China também se envolveu no fascinante processo de medir se as aeronaves modernas são de quinta ou não quinta geração.
Por que isso é necessário é compreensível sem equívocos. Quanto mais legal o avião (isso não se aplica apenas aos caças), mais fácil e lucrativo ele pode ser vendido.
Afinal, não é sem razão que muitos de nossos meios de comunicação de massa florescem de vez em quando com manchetes como "****** está pensando em comprar um Su-57", "**** está pensando em comprar um Su- 57 "e assim por diante. Não há mais pensamento, mas este ainda é o principal recurso administrativo não está envolvido. Vamos ver em geral como fica no final.
Portanto, o “medidor de geração” é uma ferramenta importante neste processo.
Todo o problema é que nossos dispositivos são diferentes. E suas escalas não são graduadas da mesma forma que gostaríamos. É por isso que surgem estranhezas.
Por exemplo, os americanos classificam seus F-15, F-16 e aeronaves F / A-18 baseadas em porta-aviões como caças de terceira geração. Inicialmente, eles foram criados dentro da estrutura de uma estratégia, então está tudo bem aqui. É claro que, durante um serviço tão longo, o mesmo F-16 passou por atualizações tantas vezes desde 1979 que hoje é, para dizer o mínimo, uma aeronave diferente.
Essas modernizações nos Estados Unidos são chamadas de geração intermediária. Uma espécie de "geração 3, 5".
Bem, o doce casal F-22 e F-35 são a quarta geração.
Em geral, tudo é bastante claro. É assim que todos os países da OTAN classificam suas aeronaves, lá, exceto os Estados Unidos, há quem os produza.
E a propósito, a China seguiu o mesmo caminho. Seu J-10 na RPC pertence à terceira geração, e as modificações do J-10B, no qual jogaram muito com visibilidade, mais instalaram radar com AFAR, e o J-10C, no qual a assinatura do radar foi bastante reduzido e uma estação de observação de localização óptica foi instalada, para a mesma geração 3, 5.
Em princípio, é lógico. Para tornar mais fácil descobrir e comparar seus aviões e aqueles contra os quais você pode ter que trabalhar.
A política da China é que tudo pode acontecer. Pelo menos, o Império Celestial defende seus interesses de forma plena e bastante adequada.
Mas seu caça multi-função J-20 furtivo na China pertence à quarta geração. O próximo em todas as acusações.
Por que nem tudo é assim na Rússia é difícil dizer.
Mas sempre tivemos nosso próprio caminho de desenvolvimento, muitas vezes lá, além das fronteiras, incompreensível. Assim, de acordo com o feng shui russo, todos os mencionados lutadores da terceira geração e meia pertencem à quarta e da quarta à quinta.
E assim nosso Su-30 é a quarta geração, e o Su-57 se torna um caça de quinta geração.
Quantos teclados já foram quebrados com o tema da superioridade do Su-57 sobre o F-35, ou vice-versa, dá medo imaginar. Na verdade, os aviões são da mesma classe, mas de acordo com esse sistema de classificação confuso e indistinto, a Rússia está à frente dos Estados Unidos por uma geração inteira. Puxando pelas orelhas "sua" quarta geração para "nossa" quinta.
Ok, mas e o J-16 chinês?
O J-16 é um novo caça multi-funções que entrou recentemente em serviço e é pouco conhecido do público em geral. Tchau. Agora, se você pegá-lo e desmontá-lo "por engrenagens", então ele não está nem aqui nem lá. Ou seja, definitivamente não 3, 5 de acordo com a terminologia "deles" e não 4+, se de acordo com a nossa.
E porque?
Mas porque os chineses voltaram ao velho princípio de multiuso. Concordo, os aviões foram divididos muito claramente ultimamente: aeronaves de ataque, caças-bombardeiros, bombardeiros, caças de superioridade aérea, interceptores e assim por diante.
No entanto, o J-16, que é escandalosamente semelhante ao Su-30 (e eles são semelhantes, os ucranianos doaram), mas se modernizou e modernizou de forma justa.
Na verdade, o J-16 é um caça multifuncional com uma ampla gama de aplicações. Os próprios chineses afirmam que, sim, o Su-30MKK foi tomado como base para o J-16, mas os aviônicos na China foram alterados tanto que o J-16 está à frente do seu homólogo russo por uma geração inteira.
Sim, tem um radar com AFAR ali, isso é um fato que entristece muito os militares indianos, que têm Su-30MKI, que estão sem AFAR. Mas a Força Aérea Indiana, devido ao número, pode confundir qualquer pessoa. Qualidade é uma questão difícil, mas …
Mas mesmo assim: para onde o J-16 será levado?
E o mais importante - é necessário?
Todas essas gerações não são exatamente da astuta, mas nada mais do que uma jogada de marketing, se você pensar bem. Bem, qual é a diferença de como chamar o Su-30 com letras, 4+ ou 4 ++, ele voará melhor com isso?
Não, ele não voará melhor. E não vai piorar se você traduzi-lo para a categoria 3 ou 3, 5. Só porque é um Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Os profissionais sabem disso muito bem e simplesmente não precisam dessas classes numéricas.
Existem alguns aviões bons como o Su-57 e o F-35.
São máquinas realmente avançadas e com grande potencial. Eles podem ser chamados de quarta geração, podem ser chamados de quinta, ou podem ser a sexta. Esse não é o ponto.
A essência no agregado das características de voo dessas aeronaves, seu combate e (principalmente) capacidades operacionais e (importante!) Preços.
O fato de não haver fila atrás do avião da suposta "quinta" geração do Su-57 é claro. O avião, por assim dizer, não é produzido em tais quantidades, não é usado (bem, exceto para o vôo de demonstração na Síria e com Putin), também não tem pressa para entrar em serviço com o exército russo.
Saída?
A conclusão é simples. Plano mais ou menos, chame-o de quinta geração, não chame de nomes … E as pessoas não pegam o quinto em nosso caminho, não o quarto no caminho ocidental, mas os confiáveis e conhecidos Su-30 e Su -35.
E tudo é muito lógico.
O fato de os americanos terem feito uma luxuosa campanha de relações públicas para seus F-35 e já terem lançado mais de quatrocentos deles é compreensível. Devemos vender. Mas eles estão vendendo! É claro que alguém (como os dinamarqueses) pode recusar, mas pré-encomendas e intenções para mais de 3 mil carros!
E porque? Mas porque o avião realmente voa.
E aqui, no lugar dos ianques, eu simplesmente despejaria ouro em Israel, cujos F-35s realmente voam e realizam missões de combate para acertar contas com o Hezbollah e o Iraque.
Qual é a diferença com quem, o principal é que voam e atuam. E o mundo inteiro vê e vota com uma carteira.
Mas ninguém está com pressa para o Su-57 e o J-20. Por mais elogiados que sejam os nossos ou os chineses, os aviões não voam e não lutam.
E por mais que se possa dizer sobre o fato de que “eles não entendem a felicidade deles”, afinal, a melhor propaganda de arma é a luta.
E você pode dizer muitas coisas.
Para resumir, quero dizer o seguinte: todas essas divisões em gerações, tentativas de dar às aeronaves algum tipo de classificação 4, 4+, 4 ++, 5 são apenas marketing e nada mais.
Existem bons aviões, existem médios e existem mais ou menos. Os primeiros são produzidos aos milhares e por muitos anos servem aos países em que estão armados (tomamos toda a linha de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", alguns eram muito uniformes e assim por diante), e há alguns que serão esquecidos após um curto período de tempo.
E você não precisa ir longe para dar um exemplo. Aqui está - o F-22. Em dez anos, os especialistas e a Wikipedia se lembrarão dele.
Na realidade, toda essa divisão intrigante de aeronaves em gerações nada mais é do que tentativas de preencher seu preço. Até agora, apenas os americanos conseguiram. E nas características de vôo e combate da geração tsiferka de forma alguma se reflete.
Não precisamos de números. Precisamos de bons aviões. Moderno e de alta qualidade. Que irá operar com armas e sistemas de combate modernos. E deixe os profissionais de marketing e sofás lutarem contra os números.
