Fábrica de trator de Cheliabinsk
A construção da Fábrica de Trator de Chelyabinsk na década de 30 do século passado foi um dos eventos mais importantes da vida do país. Não é à toa que as obras de construção de uma gigantesca fábrica, projetada para 40 mil tratores, foram supervisionadas pelo Politburo do Comitê Central. Sergo Ordzhonikidze, Comissário do Povo da Indústria Pesada, supervisionou pessoalmente o projeto e a construção. Era impossível construir uma fábrica moderna na União Soviética em um local limpo por conta própria, então o escritório de projetos da Fábrica de Trator de Cheliabinsk foi formado, com sede em Detroit, em um dos andares de incontáveis arranha-céus. No livro “Tankograd. Segredos da frente doméstica russa 1917-1953 Lennart Samuelson escreve que nos Estados Unidos, 40 engenheiros e construtores soviéticos e 14 americanos trabalharam na aparência da empresa. Além disso, o Instituto para o Desenho de Plantas Metalúrgicas estava envolvido no desenvolvimento (havia um na URSS). Entre aqueles que, antes da organização da Fábrica de Trator de Cheliabinsk, trabalharam nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha para estudar a experiência de grandes fábricas, estava o primeiro diretor da Fábrica de Trator de Chelyabinsk, Kazimir Petrovich Lovin.
Entre as tarefas estava a busca de um modelo de trator adequado, que pudesse se tornar o primogênito da planta. No entanto, o processo foi atrasado: a Caterpillar aumentou o preço pelo direito à produção licenciada e todos os desenhos estavam em inglês com jardas e polegadas. Os americanos exigiram US $ 3,5 milhões para o projeto da fábrica e, além disso, proibiram a URSS de exportar tratores licenciados produzidos em suas instalações por 20 anos. Lovin escreveu a seus representantes em Chelyabinsk em 6 de março de 1930:
“Tenho poucas esperanças de um resultado favorável nas negociações com a Caterpillar. O tempo está se esgotando irrevogavelmente e, aparentemente, teremos que trabalhar com nosso próprio escritório com a ajuda de outra empresa de tratores secundários e especialistas americanos individuais. Isso levará muito mais tempo. Já perdemos dois meses."
Como resultado, foi decidido criar um grupo de desenvolvimento conjunto soviético-americano da Cheliabinsk Tractor Plant, que em 1931 havia preparado um projeto de planta para Chelyabinsk. Muitos engenheiros, além do trabalho de design no escritório, trabalharam nas fábricas de Detroit, onde aprenderam uma experiência inestimável na organização da produção. Como muitos historiadores escrevem, o próprio esboço do projeto do futuro gigante dos Urais do Sul estava pronto em apenas 50 dias. A principal ajuda foi fornecida pelo famoso escritório de arquitetura Albert Kahn, cujos especialistas propuseram reduzir drasticamente o número de oficinas de 20 para 3: fundição, mecânica e ferreiro. A inovação mais importante dos americanos foi a substituição das colunas de sustentação de concreto armado por outras de aço, o que possibilitou a ampliação dos vãos, bem como a troca rápida de instalações de produção. Isso acabou sendo muito útil durante a Grande Guerra Patriótica.
Parte do grupo de greve dos novos edifícios do país
Antes da construção das oficinas da futura fábrica de tratores, em novembro de 1929, foram iniciadas as grandes obras de terraplenagem. Naturalmente, não houve mecanização: o solo era retirado por carroças puxadas por cavalos. A construção exigiu enormes recursos humanos, que tiveram que ser retirados do campo. Muitas vezes, os cursos de ensino de leitura e escrita eram realizados ali mesmo, no canteiro de obras - a industrialização foi acompanhada pela eliminação do analfabetismo. Sem falar que até 100% dos contratados não foram treinados nas especialidades da construção. Vale ressaltar que a mão de obra dos presos praticamente não foi utilizada durante a construção do futuro Tankograd, ao contrário dos projetos de construção em Nizhny Tagil e Magnitogorsk. Samuelson escreve que durante todo o tempo em Chelyabinsk, 205 pessoas cumprindo penas estiveram envolvidas na construção. No entanto, as obras no canteiro de obras dos Urais não foram particularmente prestigiosas por décadas - a razão para isso foi a escassez crônica de roupas e sapatos de trabalho, bem como as más condições de vida. Por esses motivos, na década de 29-30, o déficit de trabalhadores era de 40%, havia uma escassez crônica de materiais de construção, e no final do período a redução no financiamento total do superprojeto acabou sendo o cobertura no bolo.
Em 30 de abril de 1931, o Comitê Central do partido aprovou uma resolução especial "Sobre o andamento da construção da Fábrica de Trator de Chelyabinsk", que falava abertamente sobre a importância primordial da abertura oportuna da fábrica. Como resultado, um segundo turno foi introduzido e a jornada de trabalho passou a ser de 10 horas. Os melhores trabalhadores na construção de ChTZ foram generosamente recompensados, mas tais situações aconteciam com frequência, uma das quais foi registrada no comitê sindical local:
“Gostaria de vos informar que pelo prémio que me foi entregue (uma viagem ao resort), agradeço pelo apreço pelo meu trabalho. Mas, dada a importância do lançamento do ChTZ em escala sindical, recuso-o e doo todo o dinheiro do resort para o fundo da aviação moderna.”
Os membros do Komsomol no canteiro de obras do ChTZ inventaram uma espécie de "noites de concreto" - é quando, ao som de uma orquestra e à luz de holofotes, jovens trabalhadores, após uma jornada de trabalho de 10 horas, continuaram a despejar estruturas de concreto do plantar.
Os próximos anos trágicos de terror, infelizmente, não passaram pelos organizadores da construção da usina. Desde o início, o já mencionado Kazimir Lovin foi nomeado chefe de toda a construção, que em 1929 conseguiu se estabelecer como um talentoso gerente, engenheiro de energia e construtor. Após a revolução, ele construiu instalações de fornecimento de energia em Leningrado e, em Moscou, liderou a construção de usinas de energia e um sistema de aquecimento centralizado. Depois que a Fábrica de Trator de Chelyabinsk foi construída, Lovin atuou como diretor até 1934 e depois partiu para Moscou, onde se tornou o chefe da Glavenergo. Diz-se que em 1937, Stalin assinou pessoalmente a lista de execução, que incluía o nome de Lovin.
Colosso sobe até os pés
Não se pode dizer que a Fábrica de Trator de Chelyabinsk foi inteiramente construída de acordo com os padrões dos americanos. Por exemplo, o notável arquiteto russo Vladimir Grigorievich Shukhov participou do projeto. Em particular, ele desenvolveu as oficinas de montagem mecânica e forja da ChTZ. Na literatura sobre o patrimônio arquitetônico de Shukhov, pode-se encontrar a seguinte descrição das estruturas construídas:
“As grandiosas oficinas da fábrica estão cheias de luz e ar. Os telhados também são de vidro. Uma luz suave e uniforme incide sobre as filas de máquinas, iluminando a limpeza impecável dos pisos sobre os quais os carros elétricos rodam silenciosamente. As oficinas são rodeadas por um anel de espaços verdes”.
Ou:
“A área das oficinas revestidas de concreto armado e vidro ocupa 183 hectares, a área de uma oficina de montagem mecânica é de 8,5 hectares. O comprimento desta oficina é de 540 metros … Oficina de forja com área de 2,6 hectares, volume de 330 mil metros cúbicos … A Fábrica de Trator Chelyabinsk é um exemplo de fábrica especializada com produção massificada.”
Apesar de haver muito equipamento estrangeiro na fábrica, cerca de 40% de todo o equipamento foi criado na URSS.
Ficando um pouco à frente de mim, mencionarei que em poucos anos os tanques substituirão os tratores na produção em linha. Nesse ínterim, de 1 a 3 de junho de 1933, a Fábrica de Trator de Chelyabinsk foi lançada solenemente na presença do Presidente do Presidium do Comitê Executivo Central da URSS, Kalinin. Ordzhonikidze mais tarde, seguindo os resultados da abertura do XXII Congresso do Partido, dirá:
"Não existe uma fábrica tão grande e luxuosa não apenas na Europa, mas, ao que parece, na América também."
Os projetistas se prepararam com antecedência para a cerimônia e montaram os primeiros dez tratores Stalinets-60 na planta piloto. Esta mini-fábrica dentro da principal ficou pronta já em novembro de 1930 e destinava-se ao estudo detalhado de modelos estrangeiros de veículos automotores, bem como ao treinamento de futuros operários da fábrica. Foi assumido que pelo menos 4 mil capatazes serão treinados na planta piloto antes do início da produção principal, a maioria dos quais são moradores de ontem. A construção da planta piloto foi supervisionada pelo americano John Thane, além de um grupo de especialistas da Caterpillar no exterior. Pelo menos 100 americanos trabalharam como capatazes na empresa já construída, incluindo os trabalhadores da fábrica de tratores. No futuro, eles se tornarão a espinha dorsal da fábrica, sem a qual não teria sido possível dominar a produção de tanques na escala da Grande Guerra Patriótica.
