Argo!
É o seu caminho mais perto
O que é a Via Láctea?
Argo, Que perdas estão chorando
Um pássaro a caminho?
Velejar sobre você
Criado pelo destino -
Esta é a bandeira da separação
A eterna bandeira das andanças!..
VIA "Iveria". Canção dos Argonautas do filme "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
Civilização antiga. Então, estamos na Turquia. Mas não nos dias de hoje, mas nas terras da antiga Frígia, da Lídia, da Lícia, cuja riqueza é tamanha que causa inveja aos gregos continentais, e tanto que inventam uma história sobre o rei Midas. Mas o ouro é apenas uma das razões, surpreendentemente. Há também outra: a aspereza do litoral da costa da Ásia Menor. Existem muitas pequenas ilhotas, baías e muitos portos mais convenientes do que na península da Grécia continental. É mais fácil nadar aqui e é mais conveniente ficar na costa, aqui você sempre pode se abrigar em uma tempestade. Ou seja, já naquela época distante de nós, a principal rota comercial passava não tanto ao longo da costa da Península Balcânica, mas ao longo da costa da Ásia Menor. E, aparentemente, não foi à toa que a antiga Tróia se tornou tão rica naquela época, despertando a ganância primitiva dos líderes aqueus. Havia uma razão para isso e residia na conveniente posição geográfica das mesmas Troas.
Sim, mas onde os marinheiros poderiam navegar ao longo dessas costas na era de Paris e Agamenon, ou mesmo antes? E o mais importante, em quê? E hoje estamos apenas tentando falar sobre isso.
Como você sabe, a ideia de provar experimentalmente que nos tempos antigos os oceanos uniam os povos, e não serviam como obstáculo intransponível para eles, veio pela primeira vez à mente de Thur Heyerdahl e, desde então, não a deixou mais.
Como você sabe, ele fez sua primeira viagem na jangada Kon-Tiki balsa em 1947, seguida por viagens através do Atlântico nos barcos de junco Ra e Ra-2. 30 anos depois, novamente em um navio de junco chamado "Tigre", ele foi ao mar para provar que os antigos sumérios podiam navegar nesses navios do Golfo Pérsico para a África.
Ninguém nega sua contribuição para a ciência, mas neste caso há um "mas". Não podemos registrar com precisão os elementos de influência que, acredita ele, trouxeram jangadas e barcos de junco pelos oceanos. O que têm os habitantes da América do Sul ou do México que diriam: sim, houve contatos com o Egito Antigo, esses artefatos confirmam isso inequivocamente! Ou seja, parece haver muitas evidências circunstanciais. A mesma lenda sobre o deus barbudo Quetzalcoatl … Mas de onde ele veio exatamente? E ele era um escandinavo, bretão ou quem? Não sabemos disso e não saberemos. Ou seja, existe treinamento para a mente, mas o resultado científico dessas viagens, em geral, foi mínimo. Além disso, todas as suas viagens eram viagens só de ida. Seus navios não voltaram …
No caso do Mediterrâneo, as coisas são diferentes. Existe a ilha de Chipre, onde crescem juncos de taboa. E nele há achados que dizem inequivocamente: esses produtos foram trazidos do Egito. E há textos falando sobre o comércio de Chipre e Egito, bem como desenhos de escudos cretenses no Egito e muito mais, o que nos diz: houve um efetivo comércio marítimo entre o Egito e o mar Mediterrâneo, ou melhor, suas ilhas. Mas e quanto a Troy de novo? Em que ela escalou? Isso significa que as rotas comerciais já na Idade do Bronze iam ainda mais para o norte, para o Mar Negro. E já de lá, algo muito valioso se espalhou pela bacia do Mediterrâneo e acabou no Egito. E esse caminho foi, o que também é importante, além das costas da Ásia Menor.
E assim, a fim de testar a possibilidade de comércio marítimo entre o Egito e o Mar Negro, que, aliás, foi relatado por Heródoto, um certo Dominik Gorlitz reuniu uma equipe de pessoas afins e construiu um barco de junco "Ebora IV "*. O fato é que, em sua opinião, inovações que marcaram época na metalurgia, ao contrário de muitas outras conquistas de civilizações antigas, ocorreram não no Oriente, mas nos Bálcãs, Anatólia e Transcaucásia, onde havia matéria-prima disponível para a fundição dos primeiros metais.. Há evidências de que bronze, ouro, ferro e até platina foram fundidos aqui pela primeira vez na história da humanidade, e foi a partir daqui que a metalurgia se espalhou ainda mais, para os centros culturais do Sudoeste Asiático.
Bem, os marinheiros antigos podiam nadar novamente em barcos de junco. Bem, ele decidiu construir um barco assim e navegar nele!
O "barco" foi construído perto da cidade portuária búlgara de Varna, sob a liderança dos índios aimarás bolivianos. Eles já construíram as famosas jangadas Ra-2 e Tigris para Thor Heyerdahl. Mais de 75 associados da ABORA de nove países também participaram da construção do prédio. Ao contrário dos barcos de junco de Thor Heyerdahl, o novo veleiro foi equipado de acordo com pinturas rupestres antigas com quilhas centrais verticais, representando pranchas inseridas verticalmente na proa e na popa. Essas "pranchas" funcionam como uma quilha moderna e permitem que o barco de junco veleje até mesmo ligeiramente contra o vento. Essa era a única maneira de navegar por vias navegáveis difíceis como os Dardanelos ou a região das Cíclades. Outro destaque foi a passagem do navio pela caldeira de Santorini, onde sua tripulação navegou entre os penhascos íngremes da cratera vulcânica em ventos variáveis. Em seguida, de Santorini, "marinheiros pré-históricos" seguiram para a costa da Lícia para terminar sua viagem marítima após mais de 1.500 km de viagem na cidade portuária de Kas, perto da antiga cidade de Patara. Lá ele foi retirado da água e … erguido como um monumento: os turistas podem vê-lo.
Görlitz se propôs a mostrar que andar em ângulo com o vento, virando, como dizem os marinheiros modernos, não é algo especial para embarcações simples como barcos de junco (embora este barco pese 12 toneladas!). O principal é construí-lo corretamente, “equipá-lo” e saber controlar seu equipamento de navegação e direção.
A cronologia das expedições de Goerlitz em barcos de junco é a seguinte.
"Ebora I", 1999 Pela primeira vez navegou da Sardenha à Córsega e rumou à foz do Elba. Esta foi a primeira expedição em um barco de junco. Gorlitz diz que essa estrutura tinha um mastro centralizado com muita precisão, de modo que podia se mover em um ângulo de não mais de 90 ° em relação ao vento, mas não contra ele.
"Ebora II", 2002 Ela mostrou pela primeira vez a capacidade de se mover para frente e para trás em relação ao vento. A expedição navegou no triângulo Egito - Líbano e Chipre. Pela primeira vez em nosso tempo, foi possível provar experimentalmente que um viajante pré-histórico pode retornar ao ponto de partida da viagem. Afinal, o mesmo Heyerdahl, aliás, não provou isso. Nenhum de seus navios voltou.
"Ebora III", 2007. Também foi organizado para provar a possibilidade de viajar para a América e voltar: na verdade, era uma questão de como aqueles que vieram do Velho ao Novo Mundo poderiam retornar. Naquela época, todos os especialistas acreditavam que uma viagem de volta era impossível. No entanto, Ebora III demonstrou que um barco de junco é capaz de superar os redemoinhos e tempestades do Atlântico Norte e pode retornar de forma independente à sua terra natal, fechando sua rota. Aqueles. não era uma passagem só de ida e nem volta, como se pensava anteriormente.
E agora "Ebora IV" passou por mar da Bulgária para Patar.
O que esta viagem provou? Eis o que acontece: se os marinheiros daquela época viajassem em seus barcos de junco entre os mares Negro, Egeu e Mediterrâneo Oriental, eles poderiam muito bem transportar cargas pesando várias toneladas e, assim, evitar a difícil e muito mais perigosa rota terrestre. Essa navegação no Mar Negro e até a travessia do Bósforo e dos Dardanelos também era possível para os botes de junco, o que muitos especialistas duvidaram até agora. Bem, e o fato de que o comércio marítimo dos antigos egípcios com parceiros comerciais distantes no Mar Negro, descrito por Heródoto, poderia realmente existir. O mesmo se aplica ao comércio de obsidiana do mar Egeu da ilha de Melos, que se encontra em muitos lugares do Mediterrâneo e confirma que o intercâmbio de bens e ideias culturais se desenvolveu muito antes do advento de civilizações que possuíam uma língua escrita, na maioria antiguidade antiga.
A viagem de ABORA IV seguiu de perto uma das rotas comerciais pretendidas dos Bálcãs através do Mar Egeu até o Mediterrâneo Oriental. Nos últimos anos, os arqueólogos descobriram descobertas incríveis aqui, que confirmam a existência de extensas rotas de comércio, estabelecidas ao longo dos mares e ao longo dos sistemas fluviais da Europa na Idade do Bronze.
* Ebora é o nome da divindade solar, ancestral de La Palma (Ilhas Canárias), o deus tradicional dos Guanches (Guanches é o nome da população indígena das Ilhas Canárias) e seus barcos de junco.
PS É engraçado, mas falei sobre como fazer uma maquete da jangada Kon-Tiki no meu primeiro livro "De tudo ao alcance" ("Polymya", 1987), sobre a maquete do navio "Ra" de plástico - no livro "Quando as aulas terminam" ("Polymya", 1991), mas sobre o modelo de um barco de couro de outro famoso viajante-reenator, Tim Severin, denominado "St. Brendan ", - no livro" Para quem gosta de mexer "(" Iluminismo ", 1990). Portanto, ao que parece, isto foi escrito para mim - para me interessar por navios exóticos. E agora tenho que escrever sobre eles de novo! Bem, você deve!
