Juntos - força?
Em 16 de julho, a RIA Novosti informou que MiG e Sukhoi desenvolveriam em conjunto a sexta geração. “Nossos concorrentes são fabricantes de aeronaves americanos e europeus. E para manter uma liderança confiante na indústria, precisamos consolidar as melhores competências que existem hoje nas empresas MiG e Sukhoi e criar novas aeronaves de sexta geração. A união de potenciais dentro da estrutura de tarefas e objetivos comuns é uma oportunidade colossal de dar um salto importante. As empresas estrangeiras não têm mais essas oportunidades”, disse Ilya Tarasenko, CEO da MiG e Sukhoi.
Por um lado, a notícia deve agradar, por outro, mais uma vez te faz pensar. Sem dúvida, o MiG e o Sukhoi têm enormes capacidades e potencial colossal quando se trata de criar aeronaves de combate. Por outro lado, os numerosos sucessos da URSS no campo do desenvolvimento de caças (vale a pena, no entanto, dizer que nem todos os aviões de combate soviéticos foram bem-sucedidos) não se devem tanto à cooperação de diferentes gabinetes de projeto, mas ao feroz competição entre eles. Nas condições do que hoje se denomina "capitalismo de estado", essa é a única coisa que poderia dar um incentivo real. No entanto, a tendência atual não é nova: a indústria aeronáutica russa há muito trilhou um curso de consolidação e ninguém vai mudá-lo.
Bem como abandonar o desenvolvimento da sexta geração. O prestígio do país como um grande fabricante de aeronaves e um dos maiores exportadores de armas do mundo está implicado aqui. Os planos dos europeus também desempenharam um papel. É preciso dizer que são muito mais definidos do que os da China e dos Estados Unidos. Lembre-se que no Le Bourget do ano passado, França e Alemanha mostraram pela primeira vez o layout do lutador de sexta geração com o nome descomplicado NGF (Next Generation Fighter). E os britânicos apresentaram um modelo do "seis" no Farnborough Air Show, que aconteceu em 2018. O avião recebeu a designação Tempest: aparentemente, em homenagem ao lutador homônimo britânico da Segunda Guerra Mundial - um dos mais poderosos para sua época. Tanto a Alemanha quanto a França e os britânicos querem ter novos carros em produção em série não antes de meados da década de 2030, ou mesmo depois. Se você observar a dinâmica do desenvolvimento dos caças de quinta geração (F-22 e F-35), verá que esta é uma avaliação totalmente sensata. Como exemplo, deve-se dizer que ainda não existe um Su-57 russo serial. E o J-20 chinês, que entrou em serviço em 2017, tem muitas dúvidas: tanto em termos de conceito quanto, por exemplo, em termos de uma usina específica.
Geração "seis"
Agora, vamos passar à questão de como será a nova aeronave. É bastante óbvio que não conheceremos as características detalhadas do caça russo em breve, se é que conheceremos. Vale lembrar que quase todas as características do Su-57 disponíveis hoje são especulações de vários graus de "fantasia". Também é bastante claro que o UAV S-70 "Okhotnik", como o promissor interceptor PAK DP, provavelmente nunca se tornará a sexta geração (no Ocidente, por algum motivo, tanto um quanto o outro continuam persistentemente a chamá-lo assim). Na verdade, esses veículos são altamente especializados, e o S-70 é provavelmente um demonstrador subsônico de um UAV de reconhecimento e ataque que nunca se tornará um caça.
O que distinguirá a sexta geração (russa e não só) dos lutadores criados anteriormente?
Piloto opcional. Ambos Tempest, Next Generation Fighter e caças americanos de sexta geração são projetados como veículos opcionalmente pilotados. Isso significa principalmente que eles incluíram inicialmente a possibilidade de uso não tripulado, que, por exemplo, não estava disponível nas máquinas da quinta e quarta gerações. É importante. O melhor drone é aquele que foi originalmente projetado como drone. Experimentos no desenvolvimento de UAVs de combate baseados em caças existentes permaneceram experimentos.
Na confirmação dessas palavras, pode-se lembrar a recente declaração do assessor do primeiro vice-diretor geral da preocupação "Tecnologias Radioeletrônicas" Vladimir Mikheev em entrevista à TASS. “Hoje representamos a aeronave de combate de 6ª geração na forma de uma aeronave combinada, ou seja, em duas versões: tripulada e não tripulada”, disse ele em entrevista à TASS em julho. Obviamente, o desenvolvimento de um veículo opcionalmente tripulado exigirá novos conhecimentos, que a Rússia poderá obter como parte do trabalho no "Okhotnik". No entanto, repetimos, ele não se tornará o protótipo do novo caça russo.
Wingman não tripulado. É provável que um caça de sexta geração seja capaz de controlar vários ou mais UAVs. Lembre-se de que agora a Austrália e os Estados Unidos estão experimentando ativamente com alas não tripuladas para aeronaves de combate existentes. Em 16 de julho, a divisão australiana da corporação americana Boeing testou um grupo de três veículos aéreos não tripulados em modo totalmente autônomo. E ainda antes ficou sabendo que os drones Skyborg, a partir de 2025, substituiriam parte dos caças F-16 Fighting Falcon da Força Aérea dos Estados Unidos.
Há benefícios claros nessa abordagem. O UAV pode desempenhar o papel de uma aeronave de reconhecimento, um "alvo vivo", ou pode atingir o próprio inimigo, estando na linha de visão do piloto de caça. Ou seja, as ações do UAV contarão com a experiência "empírica" do piloto, obtida "aqui e agora". Isso é fundamentalmente diferente de uma situação em que veículos não tripulados estariam sob o controle de um operador terrestre. Ao mesmo tempo, um modo completamente autônomo (em particular, o uso de redes neurais) levanta questões completamente diferentes. Incluindo caráter moral e ético.
Armas baseadas em "novos princípios físicos". Os Estados Unidos estão trabalhando ativamente na questão de equipar os caças com novos sistemas de laser. Além disso, estamos falando de sistemas de vários tipos: para "cegar" o inimigo, para destruir mísseis que ameaçam a aeronave e destruir diretamente os veículos de combate do suposto inimigo. Presumivelmente, a Rússia tentará implementar algo semelhante em uma aeronave promissora. De acordo com Vladimir Mikheev, "a proteção a laser do caça de sexta geração queimará fisicamente as cabeças dos mísseis inimigos que atacam a aeronave, e seu armamento incluirá canhões eletromagnéticos e munições eletrônicas guiadas". Segundo ele, um veículo não tripulado será armado com armas de micro-ondas, incluindo munições eletrônicas guiadas, e o outro - com supressão e destruição eletrônica. Outro carregará armas "convencionais". O representante do KRET também observou que no momento na Rússia eles criaram um modelo experimental de um radar fotônico de rádio, a versão serial do qual pode ser equipado com um caça de sexta geração.
Datas aproximadas
Vale dizer que a sexta geração não é uma questão para os próximos dez anos. Até hoje, o surgimento da nova aeronave ainda não foi determinado. De acordo com os dados apresentados anteriormente, o carro pode ser construído de acordo com o esquema aerodinâmico "duck", utilizando soluções individuais previamente testadas no MiG 1.44.
Não está claro quais motores a nova aeronave receberá: em 2018, o chefe do Instituto Central de Motores de Aviação em homenagem ao P. I. Baranova Mikhail Gordin disse que o desenvolvimento do motor tem "financiamento fraco". No entanto, alguns trabalhos ainda estão em andamento, e isso é definitivamente uma vantagem.
Uma coisa é certa: em um sentido amplo, o lutador russo de sexta geração será o desenvolvimento das idéias estabelecidas na quinta. Ficará ainda menos visível, com melhores características de vôo e receberá também um conjunto de armas mais potente. A ideia de um "lutador leve" provavelmente finalmente desapareceu no esquecimento. Um carro promissor será (se) pesado, bimotor e extremamente caro. A versão serial, deve-se presumir, não pode ser anterior a 2040.
