Eles tentaram tornar o MAKS-2019 o mais eficaz possível: tanto quanto possível em condições de isolamento real, quando não vale a pena esperar por multidões de convidados estrangeiros e exposições no exterior. Os espectadores, por exemplo, viram o experimental C-37 em um site estático pela primeira vez. O outrora promissor "palubnik", que existe em uma cópia de vôo e foi útil para testar as tecnologias do caça Su-57.
Foi este último que se tornou o principal sucesso do show aéreo: poucos poderiam imaginar que a Rússia ousaria mostrar um caça de quinta geração em um local estático para uma ampla gama de pessoas. Na placa ostentava orgulhosamente "Su-57e", onde a letra "e" representa a orientação de exportação da máquina. É claro que isso é apenas um golpe publicitário. De fato, não nos foi mostrado uma nova versão da aeronave, nem uma amostra de pré-produção, e nem mesmo um dos protótipos voadores. O "Su-57e" nada mais é do que um suporte em escala real complexo (SPS) para testes de solo, que já existe há muito tempo.
Não é razoável censurar os organizadores do salão: nenhum país do mundo, muito provavelmente, exibirá o último caça furtivo de quinta geração em exibição pública: se você quiser ver um F-35, Su-57 ou J-20 - assistir a performances de vôo. A lógica é simples. As capacidades reais de um Su-57 de exportação real dependerão muito dos desejos do cliente. Até agora, é difícil dizer o que exatamente ele quer.
Para ser justo, notamos: agora existem fotos de alta qualidade dos mais recentes protótipos de vôo do Su-57 - o T-50-10 (cauda número 510) e T-50-11 (cauda número 511). Eles dão uma boa ideia de como será a aeronave de produção, que nos prometemos estar pronta este ano. Claro, com o chamado motor de primeiro estágio, ou seja, o AL-41F1. O que nada mais é do que uma profunda modernização do motor soviético AL-31F instalado no caça Su-27.
Os fatos acima são especialmente importantes considerando que os clientes estrangeiros também receberão exatamente esta configuração: um novo motor, o Tipo 30, estará pronto na segunda metade da década de 2020. E talvez no final da próxima década.
Com os motores atuais, o potencial da plataforma não é totalmente revelado, mas aqui mais um ponto importante deve ser levado em consideração: os motores são certamente importantes, mas o stealth é muito mais importante para um caça de quinta geração. São seus especialistas que consideram um dos principais motivos da recusa da Índia em participar do projeto de criação de uma versão de exportação do Su-57, antes conhecido como FGFA. Supostamente, o avião não atende aos padrões de discrição na forma em que ocorre em carros estrangeiros. A julgar pela foto, onde as lâminas do compressor do motor eram claramente visíveis no protótipo, isso provavelmente é verdade. Mas precisamos esperar pela versão de série do carro, enquanto é muito cedo para tirar conclusões.
"E" significa Erdogan
Agora, o principal candidato à compra do Su-57 é a Turquia, por mais paradoxal que possa parecer em relação à história do bombardeiro Su-24 abatido. O presidente turco Recep Tayyip Erdogan pôde examinar a nova aeronave durante o show aéreo de Moscou.
"Este é um Su-57?.. Já está voando?" - Erdogan perguntou a Vladimir Putin durante um tour pela exposição airshow.
“Ele voa”, disse o presidente russo.
"Você pode comprar?" - Erdogan perguntou.
“Você pode comprar”, respondeu Putin com um sorriso.
Por que não? Não viemos em vão. Depois de descobrirmos a decisão final dos Estados Unidos (no F-35.- Aproximadamente. autor), seguiremos nossos próprios passos. O mercado onde podemos nos fornecer o que precisamos é grande”, disse o líder turco aos repórteres.
Tudo isso mostra de maneira muito eloquente a seriedade das intenções. No entanto, mais uma coisa pode ser entendida com a resposta de Erdogan: mesmo depois que os americanos deram uma guinada na Turquia em relação à compra do F-35, os turcos ainda não querem abandonar o projeto. Portanto, o destino do Su-57 turco depende diretamente da determinação do Tio Sam, que ainda é inabalável.
Lembre-se de que, em 2018, o Congresso dos EUA proibiu oficialmente o fornecimento de caças F-35 para a Turquia devido às compras de sistemas de mísseis antiaéreos C-400 russos pela Ancara. Estes últimos são cada vez mais vistos como uma formalidade, uma vez que as contradições políticas entre o Ocidente e a Turquia se acumularam nos últimos anos tanto que o problema de comprar o C-400 simplesmente empalidece neste contexto. Os sistemas de mísseis antiaéreos são apenas uma desculpa para esfriar o fervor de Erdogan. Por sua vez, o aquecimento das relações entre a Turquia e a Federação Russa, bem como a necessidade de a Turquia reequipar seu exército, torna Erdogan o principal comprador potencial do Su-57.
Su-57 vs J-20
No contexto das negociações russo-turcas sobre o Su-57, outras informações interessantes surgiram. A publicação estatal chinesa Huangqiu Shibao escreveu recentemente sobre a possibilidade de a China adquirir caças russos, mas somente após uma comparação detalhada com os J-20 chineses. Especialistas do PRC observaram que o Su-57 é provavelmente superior em relação empuxo-peso e capacidade de manobra. “Só pelo vídeo do vôo de demonstração, qualquer especialista em aviação já entende que os motores Su-57 são superiores em qualidade aos motores de nossos caças J-20. Ao mesmo tempo, os russos dizem que estes também são motores da primeira fase (a primeira fase. - Nota do autor). E lá eles também estão preparando a segunda fase , - observaram os especialistas chineses na discussão das performances de demonstração do Su-57 no MAKS-2019.
No entanto, a tese sobre a possível compra do Su-57 pela China parece rebuscada. Os chineses já receberam a tecnologia dos novos motores russos na pessoa do AL-41F1C: junto com um lote de 24 caças Su-35S. Os motores AL-41F1C e o AL-41F1 instalados no Su-57 são produtos diferentes. No entanto, nem um nem outro atendem aos requisitos da quinta geração, o que significa que é improvável que a China seja de interesse.
Do ponto de vista do aumento da capacidade de combate da Força Aérea Chinesa, é incorreto considerar a questão em princípio. A China já está produzindo em massa os caças J-20 de quinta geração, e o J-31 está a caminho, que os especialistas consideram uma ação furtiva de convés para porta-aviões chineses promissores. A China pode estar interessada apenas em questões relacionadas ao sigilo. No entanto, parece que a própria RPC não duvida da superioridade do J-20 sobre o caça russo nesse sentido.
Em geral, o Su-57 enfrenta tempos difíceis, o que mostrará se a aeronave é competitiva no mercado global. Agora, os desenvolvedores não poderão culpar as falhas no "sigilo" ou na "necessidade de prover para a Força Aérea nativa".
O interesse de clientes estrangeiros é uma demonstração direta do potencial de uma aeronave de combate. Se o carro realmente tiver recursos excepcionais, sempre haverá um cliente para ele. Se não, não.
