Nos anos quarenta do século passado, os militares e cientistas dos principais países avaliaram todo o potencial da tecnologia de mísseis e também compreenderam suas perspectivas. O desenvolvimento de mísseis foi associado ao uso de novas idéias e tecnologias, bem como à solução de uma série de questões urgentes. Em particular, havia a questão de devolver mísseis e outros equipamentos promissores ao solo com uma aterrissagem segura e manter a carga útil intacta e segura. Uma versão extremamente interessante, embora nada promissora, do complexo de pouso foi proposta em 1950 pelo inventor americano Dallas B. Driskill.
Na virada dos anos 40 e 50, as questões atuais de retorno dos mísseis ao solo foram resolvidas de forma bastante simples. Os mísseis de combate simplesmente caíram no alvo e foram destruídos junto com ele, e transportadores de equipamento científico desceram com segurança em paraquedas. No entanto, o pouso de paraquedas impôs restrições ao tamanho e peso da aeronave, e era óbvio que outros meios seriam necessários no futuro. Nesse sentido, várias opções de complexos terrenos especializados foram propostas com invejável regularidade.
O sistema Driskill na revista Mechanix Illustrated
Complexo de pouso de um novo tipo
No início de 1950, o inventor americano Dallas B. Driskill propôs sua versão do sistema de pouso. Anteriormente, ele ofereceu vários desenvolvimentos em vários campos da tecnologia e agora decidiu lidar com sistemas de mísseis. Em meados de janeiro de 1950, o inventor solicitou uma patente. Em abril de 1952, a prioridade de D. B. Driskilla foi confirmado pela patente dos EUA US138857A. O tópico do documento foi designado como "Aparelho para pouso de foguetes e foguetes" - "Aparelho para pousar foguetes e foguetes".
O complexo de pouso de um novo tipo foi planejado para o pouso seguro de mísseis ou aeronaves semelhantes com passageiros ou carga. O projeto previa um pouso horizontal com amortecimento de velocidade suave e eliminação de sobrecargas excessivas. Além disso, o inventor não se esqueceu das instalações de serviço de passageiros.
O elemento principal do complexo de pouso foi proposto para fazer um sistema telescópico de três partes tubulares de grandes tamanhos, correspondentes às dimensões da aeronave de pouso. Foi o dispositivo telescópico o responsável por receber o foguete e travá-lo sem sobrecargas significativas. Várias opções de uso foram previstas, mas o design não sofreu grandes alterações.
Design e princípio de operação
De acordo com a patente, as funções do corpo do dispositivo de assentamento deveriam ser desempenhadas por um tubo-tubo de grande diâmetro plugado na extremidade, capaz de acomodar outras partes. Dentro dela, ao lado da tampa de extremidade, era possível instalar um freio para a parada final do conteúdo móvel. Embaixo, no final, uma escotilha era fornecida para acesso ao espaço interno, bem como para o desembarque dos passageiros do foguete.
No interior do vidro maior, foi proposta a colocação de uma segunda unidade de desenho semelhante, mas de menor diâmetro. Na superfície externa do segundo vidro, anéis deslizantes foram fornecidos para interagir com o interior da parte maior. Havia um freio dentro do segundo vidro, e sua própria escotilha foi fornecida no final. O terceiro tubo de vidro deveria repetir o desenho do segundo, mas diferir em dimensões menores. Além disso, a expansão estava prevista em sua extremidade livre. O diâmetro interno do menor vidro era determinado pelas dimensões transversais do corpo cilíndrico do míssil recebido.
No sistema telescópico, foi proposta a instalação de um equipamento de rádio para lançar o foguete na trajetória de pouso e mantê-lo sobre ele. Dispositivos apropriados deveriam estar presentes no veículo a ser pousado. O complexo de desembarque pode ser equipado com uma cabine para os operadores. Dependendo do método de instalação e projeto, pode ser instalado em um vidro grande, próximo a ele ou a uma distância segura.
O princípio de funcionamento do complexo de desembarque D. B. Driskilla era incomum, mas bastante simples. Com a ajuda de aviônicos especiais, o foguete ou avião espacial tinha que entrar no plano de pouso e "pairar" na extremidade aberta do terceiro vidro, pelo menos grande. Ao mesmo tempo, o sistema telescópico estava em uma posição estendida e tinha o maior comprimento. Imediatamente antes do contato com dispositivos terrestres, o foguete teve que usar pára-quedas de frenagem ou propulsores de pouso para reduzir sua velocidade horizontal.
O cálculo exato deveria trazer o avião espacial exatamente para a parte aberta do vidro interno. Tendo recebido um impulso do foguete, o vidro pode se mover dentro de uma parte maior. A fricção dos tubos e a compressão do ar dissiparam parcialmente a energia das partes móveis e desaceleraram o movimento do foguete. Em seguida, o vidro do meio teve que se mover de seu lugar e entrar no grande, também redistribuindo a energia. Os restos do pulso podem ser extintos ou dissipados de diferentes maneiras, dependendo de como o dispositivo tubular foi montado.
A construção do complexo e a sua implantação na encosta. Desenhos da patente
Após pousar e parar as partes móveis, os passageiros podiam sair do foguete e, em seguida, sair do complexo de pouso pelas portas nas extremidades dos vidros. Provavelmente, eles poderiam entrar em algum tipo de saguão de desembarque do aeroporto.
Opções de arquitetura complexa de pouso
A patente propôs várias opções para a arquitetura do complexo de aterrissagem com base em um sistema telescópico. No primeiro caso, foi proposto colocar os vidros diretamente no chão, ao pé de uma colina adequada. Ao mesmo tempo, um grande vidro foi colocado em uma caverna artificial fortificada. Havia também escritórios e residências. Esta opção de arquitetura significava que o excesso de momentum, não absorvido pela estrutura telescópica e freios internos, seria transferido para o solo.
O dispositivo telescópico pode ser equipado com flutuadores e colocado em um canal de água de comprimento suficiente. Neste caso, o resto da energia foi gasto em mover toda a estrutura através da água: enquanto todo o complexo poderia desacelerar e perder energia. Opções semelhantes também foram oferecidas com chassis de rodas e de esqui. Nestes casos, o complexo teve que se deslocar ao longo de uma pista com trampolim no final. O morro foi responsável por criar resistência adicional ao movimento e também por extinguir a energia.
Posteriormente, apareceu na imprensa americana um desenho retratando outra versão da instalação de um complexo telescópico. Desta vez, com um ligeiro declive, foi fixado em um longo transportador de plataforma ferroviária de vários vagões. O grande vidro era "preso" rigidamente à plataforma, e os outros dois eram sustentados por suportes com roletes. Dentro do sistema de taças móveis, surgiu um sistema de amortecimento adicional, localizado no eixo longitudinal de todo o conjunto.
O princípio de operação permaneceu o mesmo, mas a colocação inclinada do sistema telescópico deveria mudar a distribuição das forças na estrutura e no solo. Como nas versões anteriores do projeto, o foguete tinha que voar até o tubo de vidro interno, dobrar o sistema e desacelerar, e a plataforma do transportador era responsável pela corrida e parada final.
Infelizmente não é útil
A patente do "Rocket Landing Apparatus" foi emitida no início dos anos cinquenta. Durante o mesmo período, publicações populares de ciência e entretenimento escreveram repetidamente sobre a interessante invenção de Dallas B. Driskill. A ideia original tornou-se amplamente conhecida e tornou-se tema de discussão, principalmente entre o público interessado. Já os cientistas e engenheiros não demonstraram muito interesse na invenção.
O desenvolvimento posterior da tecnologia espacial e de foguetes, como se descobriu mais tarde, correu bem e continuou sem complexos complexos de aterrissagem telescópica. Com o tempo, os principais países desenvolveram várias espaçonaves reutilizáveis para pessoas e cargas, e nenhum desses protótipos precisava de um sistema de pouso complexo projetado por D. B. Driskilla. Com o conhecimento atual, não é difícil entender por que a invenção do entusiasta americano nunca foi posta em prática.
Outras opções de localização do empreendimento. Desenhos da patente
Em primeiro lugar, é preciso lembrar que nunca surgiu a necessidade de um complexo especial de pouso para o foguete. Os veículos de reentrada dos foguetes espaciais contornaram os sistemas de pára-quedas e as aeronaves orbitais reutilizáveis que surgiram mais tarde podiam pousar em pistas comuns.
A invenção de D. B. Driskilla se distinguia pela complexidade do projeto, que poderia complicar tanto o desenvolvimento e construção quanto a operação de complexos viáveis. Para implementar as idéias originais, foi necessária uma seleção complexa de materiais com os parâmetros exigidos, após o que foi necessário desenvolver uma estrutura móvel com rigidez e resistência suficientes. Além disso, era necessário calcular a interação das peças, criar os freios necessários, etc. Com tudo isso, o complexo era compatível apenas com mísseis de determinado tamanho e velocidade.
Para a construção do complexo, foi necessário um grande canteiro, no qual não deveriam ser colocados os objetos mais simples. As opções propostas para a localização do complexo previam obras de terraplenagem complexas ou obras de engenharia hidráulica.
Um problema típico seria enfrentado durante a operação do complexo de desembarque. O foguete precisava chegar ao fim do sistema telescópico com a maior precisão possível. Mesmo pequenos desvios da trajetória ou velocidade calculada ameaçavam um acidente, incluindo uma colisão com mortes.
Finalmente, um sistema telescópico de um diâmetro específico para uma energia específica só poderia ser compatível com certos tipos de mísseis. Ao criar novos foguetes ou aviões espaciais, os projetistas teriam que levar em consideração as limitações do complexo de pouso - geral e de energia. Ou desenvolver não apenas um foguete, mas também sistemas de pouso para ele. Tendo como pano de fundo o progresso esperado e o ritmo desejado, ambas as opções pareciam inúteis.
A invenção de D. B. Driskilla tinha muitos problemas e deficiências, mas não podia se orgulhar de suas características positivas. Na verdade, tratava-se de uma solução original para um problema específico, e esse problema e sua solução tinham perspectivas duvidosas. Como ficou claro mais tarde, o desenvolvimento da astronáutica e da tecnologia de foguetes continuou bem sem os meios de pouso horizontal de foguetes. Nesse sentido, o curioso desenvolvimento do entusiasta ficou na forma de uma patente e de várias publicações na imprensa.
