Os primeiros sistemas de mísseis táticos domésticos baseados em chassis autopropelidos receberam mísseis não guiados de vários tipos. Essa arma tornou possível resolver as tarefas atribuídas, mas não diferiu nas características de alta precisão. A experiência mostra que a única maneira de aumentar a probabilidade de atingir os alvos é usar sistemas de orientação de mísseis. Já em meados dos anos cinquenta, começaram os trabalhos de criação de novas armas guiadas, o que cedo levou ao surgimento de vários projetos. Uma das primeiras variantes de um sistema de míssil tático com míssil guiado foi o sistema Ladoga 2K10.
Em 1956-58, o Perm SKB-172 estava empenhado no desenvolvimento do aparecimento de mísseis balísticos promissores, adequados para uso como parte de sistemas de mísseis táticos. No decorrer dessas obras, foram consideradas várias opções de design para novos produtos, que diferiam entre si na arquitetura geral, composição das unidades, tipo de usina, etc. Além disso, ideias completamente novas foram desenvolvidas e designs originais foram criados. Por exemplo, foi nessa época em nosso país que o design da carroceria do motor foi proposto e desenvolvido pela primeira vez, que foi posteriormente desenvolvido e teve uso generalizado. Tal corpo era um produto feito de aço de alta resistência de 1 mm de espessura com enrolamento externo feito de materiais compósitos.
Em 1958, o trabalho do SKB-172 tornou possível começar a traduzir as idéias e soluções existentes em um projeto concluído de um sistema de mísseis promissor. Em 13 de fevereiro de 1958, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre o início do desenvolvimento de dois sistemas a jato de forças terrestres com mísseis guiados de propelente sólido. Um dos projetos foi denominado "Ladoga", o segundo - "Onega". Posteriormente, o projeto Ladoga recebeu um índice adicional de 2T10. No terceiro trimestre de 1960, os complexos foram submetidos a testes de crédito.
Complexo 2K10 "Ladoga" em um chassi com rodas. Foto Militaryrussia.ru
De acordo com os requisitos originais, o complexo Ladoga deveria incluir um lançador autopropelido baseado em um dos chassis existentes, um conjunto de equipamentos auxiliares e um míssil guiado com as características especificadas. O foguete do complexo 2K10, designado 3M2, seria construído de acordo com um esquema de dois estágios e equipado com motores de propelente sólido.
Tais requisitos para o projeto levaram à necessidade de envolver várias organizações diferentes no trabalho. Portanto, o desenvolvimento do foguete 3M2 e a gestão geral do projeto foram confiados ao SKB-172. Foi planejado confiar a montagem do equipamento experimental para teste à Fábrica de Construção de Máquinas de Petropavlovsk, e várias outras empresas forneceriam os componentes e produtos necessários, principalmente o chassi necessário, que deveria ser usado como base para os lançadores autopropelidos.
Inicialmente, duas versões de lançadores foram desenvolvidas com base em chassis diferentes. Foi proposto construir e testar duas versões desse equipamento, sobre rodas e sobre esteiras. Talvez, com base nos resultados da comparação dos dois protótipos, tenha-se planejado fazer uma escolha e determinar o tipo de máquina, que no futuro seria construída em série. Curiosamente, durante o desenvolvimento do projeto Ladoga, foi decidido desenvolver uma terceira versão do lançador baseada em outro chassi com rodas.
Desde 1959, o SKB-1 da Fábrica de Automóveis de Minsk desenvolve um lançador automotor com rodas. Especialmente para este projeto, foi desenvolvida uma nova modificação do chassi especial existente, que recebeu a designação MAZ-535B. No decorrer deste projeto, foi proposto usar os componentes e conjuntos da máquina base da forma mais ampla possível, que deveria ter sido complementado com um conjunto de novos equipamentos especiais.
O carro MAZ-535 era um chassi especial de quatro eixos, originalmente projetado para uso como trator. Um motor diesel D12A-375 com capacidade de 375 cv foi montado no chassi. Uma transmissão mecânica foi usada, distribuindo torque para todas as oito rodas motrizes. A suspensão do chassi da roda incluiu triângulos e barras de torção longitudinais, bem como amortecedores hidráulicos nos eixos dianteiro e traseiro. Foi prevista a possibilidade de transportar uma carga de 7 toneladas ou rebocar um trailer de 15 toneladas.
No âmbito do projeto MAZ-535B, o projeto básico sofreu algumas alterações. Em conexão com os novos propósitos, o design de componentes e conjuntos individuais passou por melhorias. Em particular, a forma da cabine e da tampa do compartimento do motor, colocada atrás dela, mudou ligeiramente. Além disso, na reorganização das unidades, foi levada em consideração a necessidade de instalação de uma longa guia de lançamento com foguete ao longo do veículo, o que implicou no surgimento de um nicho correspondente atingindo o compartimento do motor. Para estabilizar o chassi durante a preparação para o disparo e ao lançar o foguete, suportes de estabilizador apareceram na parte traseira do veículo.
O sistema lançador "Ladoga", montado sobre um chassi com rodas, era um dispositivo com a possibilidade de orientação vertical e horizontal em determinados ângulos. Foi prevista uma unidade de artilharia com guia oscilante equipada com propulsores próprios. Este último possuía suportes para instalação do foguete, bem como para trazê-lo à trajetória exigida no lançamento. Uma característica interessante do lançador era o comprimento relativamente pequeno da guia, devido ao design do chassi básico. Na posição de transporte, a guia não se elevou acima do teto do compartimento do motor e da cabine do piloto, enquanto a cabeça do foguete estava localizada diretamente acima deles.
Como outros lançadores autopropelidos, o veículo de combate do complexo 2K10 Ladoga deveria receber um conjunto de equipamentos de navegação para topografia, equipamentos para controle de lançamento e programação dos sistemas de bordo do míssil, etc. Tendo alcançado a posição de tiro, o lançador automotor pode realizar independentemente todas as operações principais de preparação para o tiro.
Uma alternativa para o lançador de rodas baseado no MAZ-535B era para ser um veículo sobre esteiras com um propósito semelhante. O chassi multiuso GM-123 foi escolhido como base para isso. Depois de algumas melhorias notáveis, essa máquina pode receber um iniciador e outros dispositivos necessários. Em primeiro lugar, os autores do projeto tiveram que redesenhar o casco existente. Em sua forma original, o GM-123 não era longo o suficiente, por isso o casco teve que ser estendido e compensado pelo aumento de comprimento com um par adicional de rodas rodoviárias.
O chassi do GM-123 foi criado para uso em diversos projetos de veículos blindados, o que afetou suas principais características. Assim, o layout da máquina foi determinado levando-se em consideração a necessidade de liberação da parte posterior do casco para instalação de equipamentos especiais. Por causa disso, a usina em forma de motor diesel B-54 foi localizada na parte central do casco. Com a ajuda de uma transmissão mecânica, o torque foi transmitido às rodas dianteiras. O material rodante incluía sete rodas rodoviárias de pequeno diâmetro de cada lado. Foi usada uma suspensão de barra de torção individual.
Esquema de foguete 3M2. Figura Militaryrussia.ru
Em frente ao casco do chassi modificado, havia uma superestrutura que cobria os compartimentos tripulado e motor. Na lateral traseira do veículo, foi liberada uma plataforma, na qual foi instalada uma plataforma giratória com um lançador semelhante ao usado em um veículo com rodas. Na posição retraída, a instalação com o foguete foi baixada para a posição horizontal e adicionalmente fixada com destaque na parte frontal da máquina. Para lançar o foguete, o trilho foi levantado até o ângulo desejado. A parada de transporte na frente do casco foi conectada a uma estrutura de treliça projetada para proteger a cabeça do foguete em marcha.
A certa altura do desenvolvimento do projeto Ladoga, decidiu-se desenvolver uma terceira versão do lançador automotor, que poderia entrar em série. O veículo de combate com rodas recebeu aprovação, no entanto, foi proposto o uso não do MAZ-535B, mas do ZIL-135L como base para ele. A máquina deste último tipo tinha um chassi de quatro eixos com tração nas quatro rodas. Foi utilizado o motor diesel ZIL-375Ya com 360 cv de potência. e transmissão mecânica. A capacidade de carga do chassi atingiu 9 toneladas.
Na área de carga de tal chassi, foi proposta a montagem de todo o conjunto de novos equipamentos, incluindo o lançador. Do ponto de vista da composição do equipamento adicional, o lançador baseado no ZIL-135L não deve ser diferente da máquina desenvolvida anteriormente, baseada no chassi MAZ-535B. Ao mesmo tempo, houve algumas vantagens nas características principais.
Caminhões e tratores ZIL-157V, bem como um semirreboque 2U663 para transportar um míssil teleguiado, foram inicialmente propostos como equipamento auxiliar para o complexo de Ladoga. Para recarregar o foguete do semirreboque até o lançador, foi planejado o uso de modelos existentes de guindastes de caminhão.
De acordo com os termos de referência originais, o SKB-172 desenvolveu um foguete 3M2 de dois estágios com as características exigidas. Em 1960, este produto foi lançado para teste, que, no entanto, acabou em falha. Foram realizados quatro lançamentos de teste, que culminaram em acidentes. Todas as quatro vezes, o foguete foi destruído antes que o motor do segundo estágio desligasse. Até o final de 1960, os autores do projeto estavam analisando os dados coletados e procurando maneiras de corrigir as deficiências existentes.
Com base nos resultados desses trabalhos, concluiu-se que era impossível continuar criando um foguete de dois estágios. Para atingir esses objetivos, o produto 3M2 deve ter sido construído de acordo com um esquema de um estágio. Essa decisão foi aprovada no final de 1960, a partir da qual os especialistas do SKB-172 começaram a criar uma nova versão do projeto. Em algumas fontes, o míssil de estágio único do complexo Ladoga é designado como 3M3, mas há razões para acreditar que reteve o índice do produto predecessor de dois estágios.
O foguete da segunda versão recebeu um corpo cilíndrico de grande relação de aspecto, dividido em vários compartimentos e equipado com uma carenagem de cabeça cônica. Nas partes central e traseira do casco, dois conjuntos de aviões em forma de X foram fornecidos. As barbatanas centrais eram trapezoidais, as barbatanas de cauda com lemes eram mais complexas, consistindo em duas partes principais. O compartimento da cabeça do foguete foi dado sob a ogiva, atrás da qual estava localizado o chamado. acabamento motor. Um compartimento para o equipamento de controle também foi fornecido, e todos os outros volumes foram alocados para o motor principal.
O produto 3M2 recebeu dois motores de combustível sólido. Na cauda, foi colocado o motor principal, responsável por acelerar o foguete na fase ativa do vôo. Para melhorar as características principais, foi utilizado um motor de acabamento. Ele foi colocado atrás da ogiva, e seus bicos foram localizados em uma pequena saliência anular colocada atrás de sua extremidade traseira. Neste ponto, o corpo do foguete tinha um recesso formado por um conjunto de bocal e uma carenagem cônica. A tarefa do motor de acabamento era ajudar o cruzador durante a aceleração inicial do foguete. Algumas fontes mencionam que, depois de ficar sem combustível, o motor de acabamento deveria ter sido reiniciado, mas a possibilidade disso levanta algumas dúvidas.
Foi proposto equipar o foguete com um sistema de controle inercial operando na fase ativa do vôo. Durante a operação do motor principal, a automação, por meio de um conjunto de giroscópios, deveria rastrear os movimentos do foguete e gerar comandos para as máquinas de direção. Controle de pitch e yaw foi fornecido. Após o desenvolvimento do combustível sólido, o foguete desligou os sistemas de controle, continuando o vôo descontrolado ao longo da trajetória balística estabelecida.
O projeto 2K10 "Ladoga" previa o uso de dois tipos de ogivas. O foguete 3M2 poderia transportar uma ogiva cumulativa de alto explosivo ou uma ogiva especial de baixa potência. Esse equipamento de combate poderia ser usado para atacar alvos em área de vários tipos, incluindo alvos inimigos estacionários ou tropas em locais de concentração.
O foguete tinha um comprimento total de 9,5 m com um diâmetro de casco de 580 mm e um vão estabilizador de 1,116 m. O peso de lançamento do produto foi de 3150 kg. Não há informações sobre o peso da ogiva.
Lançador rastreado do complexo. Foto Russianarms.ru
Em abril de 1961, ocorreram os primeiros testes de lançamento de uma versão de estágio único do foguete 3M2. Estas verificações, que decorreram no local de teste de Kapustin Yar, mostraram a correcção das modificações seleccionadas e possibilitaram a continuação dos testes. Em meados do verão, começaram os testes de voo de mísseis com sistemas de controle operacional. Três execuções dessa etapa de verificações resultaram em acidentes. Na parte ativa da trajetória, o bico do motor principal foi destruído, seguido de perda de estabilidade e destruição do produto. Os testes foram suspensos devido à necessidade de aprimoramento do projeto do motor.
Uma nova versão do motor com bico reforçado foi desenvolvida no final de 1961. No início do ano seguinte, a planta # 172 montou um segundo lote experimental de mísseis, equipado com uma usina de energia aprimorada. O surgimento de tais protótipos possibilitou a continuidade dos testes, levando-os ao estágio de bombardeio de alvos convencionais. Essas verificações permitiram determinar as principais características do foguete, bem como tirar conclusões. Verificou-se que o sistema de controle existente não fornece alta precisão de acerto no alvo. O ganho em precisão em comparação com os tipos existentes de foguetes não guiados foi insignificante.
Com base nos resultados do segundo estágio de testes, que durou até o início da primavera de 1962, foram tiradas conclusões sobre as perspectivas futuras do projeto. O sistema de mísseis táticos 2K10 "Ladoga" foi considerado inadequado para adoção, produção em série e operação. Apesar do uso de sistemas de controle, a precisão de acertar o alvo deixou muito a desejar. Além disso, a baixa precisão não podia ser compensada pelo poder relativamente baixo das ogivas. A operação de tal sistema de mísseis não poderia dar às tropas o poder de fogo necessário.
Em 3 de março de 1962, foi emitida uma resolução do Conselho de Ministros, segundo a qual o desenvolvimento do projeto Ladoga 2K10 foi encerrado por falta de perspectivas. Nessa época, dois lançadores foram construídos com base no MAZ-535B e no GM-123, e várias dezenas de mísseis de várias arquiteturas e várias modificações foram montados e usados. Todos esses produtos foram usados em testes no local de teste de Kapustin Yar, durante os quais não apresentaram alto desempenho. Após o término da obra, o equipamento existente foi baixado como desnecessário. Seu futuro destino é desconhecido. Provavelmente, os chassis perderam seus equipamentos especiais e foram posteriormente utilizados em novos projetos.
O projeto do sistema de mísseis táticos 2K10 "Ladoga" terminou em fracasso. Devido às características insuficientes do sistema de controle, o complexo não atendia aos requisitos de precisão de tiro e não podia ser utilizado pelas tropas. No entanto, o desenvolvimento do projeto permitiu o acúmulo de experiência teórica e prática na criação de mísseis balísticos guiados, que posteriormente foram usados para criar novos sistemas de classe semelhante.
