Por várias décadas, a questão da criação de um substituto para a aeronave multifuncional An-2, há muito fora de produção e desatualizada, foi discutida. Vários projetos diferentes foram propostos, mas nenhum deles foi além dos testes de vôo. Neste momento, outra aeronave desta classe está sendo desenvolvida, na qual grandes esperanças estão depositadas. O primeiro LMS-901 "Baikal" experimental deve fazer seu primeiro vôo este ano, e a série está prevista para começar em alguns anos.
Problemas de escolha
A última tentativa malsucedida de criar um substituto para o An-2 ocorreu há apenas alguns anos. Por muito tempo, o Siberian Research Institute of Aviation recebeu o nome de V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) desenvolveu várias opções para remotorização e modernização radical da aeronave antiga. O último desta série foi o projeto TVS-2DTS, criado com o apoio do Ministério da Indústria e Comércio.
Grandes esperanças foram depositadas em TVS-2DTS, planos foram traçados para lançar a série. No entanto, no verão de 2019, o Ministério da Indústria e Comércio abandonou este projeto. O avião real provou ser excessivamente pesado e usava um número inaceitavelmente grande de componentes importados. O projeto usou um motor estrangeiro, eletrônicos e compostos.
Foi lançado um novo concurso para o desenvolvimento de um avião polivalente ligeiro de acordo com os termos de referência atualizados. No outono de 2019, a Baikal-Engineering LLC, uma subsidiária da Ural Civil Aviation Plant (UZGA), foi escolhida como a vencedora. O projeto é apoiado pelo Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction do Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) e outros institutos filiais. O novo projeto recebeu o índice LMS-901 e o nome "Baikal". Quase imediatamente, as principais características técnicas da aeronave e o plano de trabalho foram revelados.
A organização de desenvolvimento prometeu preparar a documentação do projeto e construir um protótipo para testes de solo dentro de um ano e, durante 2021, planejava começar os testes de vôo completos. No futuro, foi noticiado sobre a execução de várias obras, até testar o modelo "Baikal" em um túnel de vento. Em abril, foram publicadas as fotos da construção de uma aeronave experimental no site OSKBES MAI. No início de maio, a produção do planador foi concluída.
Há poucos dias, a edição "Expert" publicou as declarações do designer-chefe Vadim Demin. Ele confirmou a intenção de realizar o primeiro vôo até o final do ano. Além disso, um protótipo de aeronave será mostrado no salão MAKS-2021.
Visual atualizado
Os projetos do SibNIA previam a preservação de pelo menos a arquitetura geral do An-2 com a substituição do motor e alguns sistemas. O novo projeto LMS-901 oferece outras soluções para obter as características requeridas e simplificar o design. O "Baikal" está sendo construído de acordo com o plano de suspensão de asa alta e recebe um motor turboélice. Os principais elementos estruturais são de alumínio. As peças individuais que não estão sujeitas a altas cargas serão compostas. Foi relatado que um esquema bimotor foi considerado anteriormente, mas foi abandonado por razões econômicas.
O LMS-901 receberá uma fuselagem de layout tradicional com motor montado no nariz, atrás do qual fica a cabine. A maior parte dos volumes internos é dada em cabine para 9 passageiros ou carga com peso de até 2 toneladas. O embarque e o embarque serão feitos pela porta de bombordo. Os desenvolvedores observaram que o "Baikal" difere do An-2 em uma seção transversal reduzida da fuselagem. Ao custo de alguma redução no volume, foi possível obter um aumento favorável na performance aerodinâmica e de vôo.
Uma asa reta com um vão de 16,5 me uma proporção de 8,98 foi desenvolvida para o "Baikal". A asa foi iluminada e simplificada devido ao abandono da seção central de força: o problema de resistência é resolvido usando uma cinta com um aerodinâmico perfil. Otimizando a aerodinâmica da asa e abandonando o segundo plano do LMS-901, foi possível reduzir o peso da fuselagem, pelo menos sem perda de outras características.
Os protótipos e as aeronaves de produção dos primeiros lotes serão equipados com um motor turboélice General Electric H80-200 800 HP. com uma hélice Hartzell de quatro pás. No futuro, o grupo de hélices será convertido em componentes domésticos. O motor russo VK-800S e a hélice correspondente serão introduzidos nele. A remotorização está prevista para 2023-2024, e sua implantação depende diretamente do sucesso da construção do motor.
A instrumentação da aeronave incluirá toda a navegação necessária, comunicação, etc. Sua composição será mista, utilizando produtos importados e nacionais. No futuro, a reestruturação com substituição de importações é possível.
O LMS-901 deve ser operado em condições diferentes, incl. em aeródromos não pavimentados. Um trem de pouso de três pontos com roda traseira foi desenvolvido para ele. Na configuração básica, as bielas principais receberão rodas com diâmetro de 720 mm para solos com capacidade de carga de 4 kg / cm 2. Também prevê a instalação de rodas de 880 mm para solo com capacidade de 3,5 kg / cm 2. O chassi é projetado para esquis e carros alegóricos.
O comprimento do "Baikal" acabado excederá 12,2 m com uma envergadura de mais de 16,5 m. A altura de estacionamento é 3,7 m. O peso da aeronave vazia é de aprox. 2 toneladas. O peso máximo de decolagem é 4,8 toneladas. A decolagem e a quilometragem calculadas são de 220 e 190 m a uma velocidade de pouso de 95 km / h. Velocidade máxima - 300 km / h; alcance máximo - 3 mil km.
De acordo com os termos de referência do Ministério da Indústria e Comércio, a aeronave LMS-901 da série não deve custar mais do que 120 milhões de rublos nos preços de 2020. O custo de uma hora de voo é limitado a 30 mil rublos. É relatado que os indicadores econômicos calculados são totalmente consistentes com a atribuição do cliente, e isso oferece vantagens significativas sobre o equipamento estrangeiro da mesma classe. "Baikal" resulta em 30-50 por cento. mais barato do que aeronaves similares importadas, e o custo de uma hora de voo é pelo menos duas vezes mais baixo.
Necessidades e oportunidades
Nos próximos anos, a "Baikal-Engineering" e a UZGA planejam realizar os testes necessários e iniciar a produção em série de novas aeronaves. O principal objetivo desses processos é saturar a aviação civil com veículos multifuncionais leves, com a ajuda dos quais será possível restaurar a massa das rotas anteriormente existentes e aumentar a conectividade de transporte nas regiões.
Para uma solução completa de tais tarefas, são necessárias centenas de aeronaves do novo tipo "Baikal". As capacidades de produção criadas possibilitarão a produção anual de 30-50 dessas aeronaves. Ao mesmo tempo, o ritmo real de construção e implementação das linhas dependerá das empresas transportadoras - suas necessidades e capacidades.
A série está planejada para ser lançada após o recebimento de pedidos para 100 aeronaves. Já existem vários acordos preliminares para 10 carros para várias companhias aéreas. Transportadores das regiões do norte e do Extremo Oriente se interessaram por Baikal. Novas encomendas são esperadas. O protótipo da aeronave está planejado para ser mostrado na futura feira MAKS-2021, onde deve atrair a atenção de novos clientes.
A preparar a produção, a UZGA e a "Baikal-Engenharia" enfrentam problemas de organização. Em uma entrevista recente para a Expert, V. Demin disse que uma quantidade limitada de materiais é necessária para a construção de aeronaves leves, e nem todos os fornecedores estão prontos para atender a esses pedidos. Para solucionar tais problemas, o projeto teve que ser finalizado levando-se em consideração as especificidades de insumos e produção. Em combinação com outras dificuldades características do ano passado, isso levou a uma mudança nos termos de trabalho em 3,5 meses.
Futuro próximo
O projeto LMS-901 "Baikal" passou por várias etapas, e neste momento está em andamento a construção da primeira aeronave para testes de vôo. Nos próximos meses, ele será exibido no salão MAKS-2021, quando então ocorrerá o primeiro voo. Uma demonstração pública e um teste bem-sucedido certamente atrairão a atenção de novos clientes em potencial e, portanto, mais contratos devem ser esperados.
Portanto, o futuro próximo do projeto Baikal é geralmente propício ao otimismo. Os clientes e desenvolvedores levaram em consideração a experiência de projetos anteriores e formaram uma aparência ideal que atende a todos os requisitos atuais e tem uma reserva para modernização posterior. Tudo leva a crer que as tarefas para um futuro próximo serão concluídas com sucesso e, a médio prazo, terá início a restauração da frota regional de aeronaves leves polivalentes.
