Em conexão com o rápido desenvolvimento de meios de observação e detecção, os métodos de redução da visibilidade de uma aeronave são de particular importância. T. N. as tecnologias stealth são ativamente usadas em vários campos, incluindo a construção de helicópteros. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de um helicóptero discreto tem suas próprias especificidades e impõe requisitos especiais na seleção e implementação de ideias.
Fatores de desmascaramento
Um helicóptero convencional é um objeto bastante simples de detectar ao usar equipamentos de vigilância modernos. Aeronaves de asa rotativa de todos os esquemas e layouts conhecidos possuem uma série de características técnicas que devem ser consideradas como fatores de desmascaramento que simplificam o trabalho da defesa aérea inimiga.
Em primeiro lugar, o helicóptero pode ser detectado por radar. O principal fator de desmascaramento neste caso é o sistema de suporte e o rotor de cauda. Esses são mecanismos bastante complexos com muitas partes móveis que refletem efetivamente o sinal de rádio sonoro e, em grande medida, ajudam o radar a resolver seus problemas.
A grande maioria dos helicópteros militares modernos está equipada com motores turboeixo. Tal usina apresenta características técnicas elevadas, mas é o segundo fator de desmascaramento. O motor turboeixo / turbina a gás e a caixa de engrenagens ficam quentes durante a operação. Além disso, o motor emite gases quentes. Tudo isso aumenta a assinatura térmica do helicóptero e permite detectá-lo por meio de equipamentos infravermelhos.
O sistema de propulsão e as hélices juntos formam outro fator que desmascara o helicóptero. Durante a operação, eles produzem ruído característico em frequências diferentes, que podem se espalhar por uma longa distância. Conseqüentemente, o inimigo pode determinar a presença do helicóptero literalmente com seus ouvidos.
No contexto da detecção, deve-se também lembrar sobre o funcionamento dos sistemas eletrônicos - um radar de bordo, comunicações, etc. O equipamento de reconhecimento moderno é capaz de detectar seus sinais e dar designação de alvo aos sistemas de fogo.
Problemas de radar
Nas últimas décadas, na indústria de helicópteros, certa atenção tem sido dada às questões de redução da assinatura de radar dos equipamentos. Tarefas semelhantes são resolvidas com a ajuda de tecnologias já conhecidas, testadas em aviões e outros equipamentos. Além disso, os resultados de tais projetos nem sempre atendem a todas as expectativas e desejos.
O exemplo mais notável de um "helicóptero stealth" é o americano RAH-66 Comanche da Boeing e Sikorsky. Um planador feito de metal e compostos de uma forma facetada característica foi desenvolvido para ele. O sistema de suporte foi coberto com uma carenagem, e o rotor de cauda foi colocado em um canal anular protegido. Os armamentos foram retraídos para a fuselagem e retirados apenas imediatamente antes do uso.
Outros projetos para reduzir a visibilidade de helicópteros também são conhecidos. Assim, nos Estados Unidos, foi desenvolvida uma modificação especial do multifuncional UH-60, que se distinguia por contornos externos específicos e carenagens adicionais feitas de materiais especiais. Soluções semelhantes também foram aplicadas em outros países.
Foi relatado que a área de espalhamento efetiva do helicóptero RAH-66 foi 360 vezes menor do que a do AH-64 de série, embora os números exatos não tenham sido divulgados. Ao mesmo tempo, muito provavelmente, todas as medidas tomadas não permitiram eliminar o principal fator de desmascaramento na forma de um sistema portador. Além disso, o helicóptero provou ser inaceitavelmente caro para projetar e fabricar.
É provável que esses sucessos limitados tenham influenciado os projetos a seguir. Em projetos modernos e promissores, o uso de contornos característicos ou carenagens é fornecido, mas a visibilidade do radar não é mais colocada em primeiro plano.
Furtividade infravermelha
Os maiores sucessos até agora foram obtidos no campo da redução da visibilidade de um helicóptero na faixa do infravermelho. Em nosso país e no exterior, foram encontradas as soluções necessárias, que se desenvolvem de uma forma ou de outra com os resultados desejados.
Por exemplo, helicópteros de ataque doméstico e transporte-combate são equipados com os chamados. dispositivos de exaustão de tela (EVU). Esse produto é instalado no tubo de escape do motor e recebe gases quentes. O ar frio do rotor principal entra na EVU através de janelas separadas - ele se mistura com o escapamento e gases resfriados saem, desmascarando minimamente o helicóptero.
Um conceito semelhante foi implementado no projeto RAH-66. Neste helicóptero, o EVU estava localizado na cauda; foi feito na forma de dois tubos longos. Os gases resfriados foram descarregados na atmosfera através de muitos pequenos orifícios.
O fator de desmascaramento na forma de um sistema de propulsão de aquecimento requer uma solução separada. O motor e a caixa de engrenagens devem ser blindados e resfriados com ar ambiente.
Em geral, resultados muito notáveis foram obtidos no campo da redução de assinaturas infravermelhas, porém, a segurança de cem por cento do helicóptero ainda não está garantida. O equipamento de imagem térmica e os cabeçotes de homing térmico continuam a melhorar, e esse progresso neutraliza parcialmente os sucessos no campo da tecnologia stealth.
Reduzindo o ruído
O primeiro passo para reduzir a assinatura acústica de uma vez foi o surgimento e introdução de motores turboeixo. Eles eram mais silenciosos do que os motores de pistão com a mesma potência, e o progresso posterior reduziu ainda mais a contribuição do sistema de propulsão para o ruído geral do helicóptero. Além disso, as decisões de layout tiveram um efeito positivo na visibilidade. Os motores são geralmente colocados no topo da célula, enquanto outras estruturas servem como escudo, de modo que a maior parte do ruído vai para o hemisfério superior.
Uma parte significativa do ruído geral é produzida pelo rotor. Por esta razão, novos designs de lâminas e meios de suspensão estão sendo desenvolvidos e introduzidos. Os processos de racionalização são otimizados, a saída da ponta da lâmina para velocidades transônicas é excluída, etc. Todos esses métodos podem reduzir a intensidade do ruído ou distribuir as oscilações por uma parte mais ampla do espectro.
O componente de alta frequência da assinatura acústica é gerado principalmente pelo rotor de cauda. Você pode se livrar dele pelo método mais radical, usando um sistema de rolamento diferente ou substituindo a hélice por outro sistema de estabilização. Além disso, a instalação do parafuso no canal anular apresenta bons resultados. Essas soluções de layout são amplamente utilizadas em projetos de helicópteros stealth e equipamentos "convencionais".
Outras soluções
Os principais fatores de desmascaramento são determinados pelo projeto do helicóptero. Eles podem ser reduzidos ao mínimo ou completamente eliminados na fase de projeto. Outros fenômenos negativos requerem atenção já durante a operação. A organização competente de voos e / ou uso em combate pode aumentar ainda mais o sigilo e, com isso, a eficiência.
Para proteção adicional do equipamento de vigilância inimigo, é necessário usar dobras do terreno, obstáculos naturais e artificiais. Os radares e as comunicações devem ser usados nos modos ideais para enfrentar o desafio e reduzir a probabilidade de detecção. Nesse contexto, a ideia de um "helicóptero saltador", aparecendo sobre um abrigo por um tempo mínimo - apenas para selecionar um alvo e lançar um foguete se mostrou boa.
Tarefas e suas soluções
Assim, à disposição dos desenvolvedores e operadores de tecnologia de helicópteros está um grande arsenal de várias soluções e métodos técnicos e práticos que permitem reduzir a visibilidade do veículo, aumentando ao mesmo tempo a capacidade de sobrevivência e a eficiência. O cliente tem a oportunidade de formar a aparência ideal do futuro helicóptero, e a indústria pode resolver esse problema e fornecer a ele o modelo de tecnologia desejado.
No entanto, as soluções propostas para reduzir a visibilidade têm potencial diferente. Algumas idéias e designs se espalharam, enquanto outros, até agora, encontraram apenas uma aplicação limitada em projetos experimentais e especiais. Não se sabe se essa situação vai mudar no futuro. No entanto, os construtores de helicópteros parecem estar prontos para quaisquer mudanças e novos requisitos do cliente. E, se os exércitos precisarem de um helicóptero stealth "completo", a indústria pode fazer um.
