Coragem holandesa
A frase “coragem holandesa” ainda é usada no mundo hoje para descrever qualquer aumento na confiança causado pelo álcool.
Esta frase originou-se durante o apoio da frota inglesa à batalha da independência holandesa por volta de 1570. Então, porém, foi o genebra (gin precoce), e não o rum, que tocou o coração dos guerreiros.
Mas enquanto um antigo provérbio holandês dizia que "a melhor bússola para os marinheiros é um copo cheio de genebra", para um marinheiro inglês tudo se resumia ao rum.
O amor do marinheiro pelo "bebê cheio de alma" está bem documentado um século antes de o nome "rum" se tornar um nome familiar.
Tradição inglesa
O Rum tem uma longa tradição na Marinha Real da Grã-Bretanha e nas marinhas que dela surgiram, incluindo as marinhas da Austrália, Nova Zelândia, Canadá e outros países da Comunidade Britânica.
A tradição do rum naval começou com o esquadrão das Índias Ocidentais da Marinha Real na Jamaica em 1655. Em 1731, ele se espalhou para o resto da frota britânica.
Existem várias teorias sobre a origem desta prática
Em climas tropicais, a cerveja freqüentemente estraga e a água se torna pútrida. O rum tinha a vantagem de ficar armazenado por tempo indeterminado e ocupar menos espaço a bordo. Tinha um preço mais baixo e era produzido em grandes quantidades nas Índias Ocidentais Britânicas como subproduto da florescente indústria açucareira.
O rum tinha outra vantagem. Misturou-se bem com a dose diária de suco de limão dada aos marinheiros britânicos para prevenir o escorbuto. Embora essa prática só tenha surgido no século 18, muito depois da introdução da ração diária de cachaça, ela forneceu um argumento adicional para a continuação dessa prática.
A dieta original, ou "bebê", era meio litro de rum por dia. O teor do rum pode ser diferente, mas geralmente tem uma média de 55% de álcool.
Álcool e geopolítica
Antes de Colombo descobrir as Índias Ocidentais em 1492, os marinheiros de todo o mundo costumavam receber uma ração de álcool - cerveja, conhaque, genebra, araka ou vinho - para servir ao país ou ao capitão. Isso era considerado uma recompensa e raramente era praticado regularmente.
A jovem marinha inglesa não precisava ser fortalecida a bordo de seus navios até que Colombo abriu o caminho para a Era dos Descobrimentos.
Nos cem anos seguintes, os europeus circundaram o Cabo da Boa Esperança, chegaram às águas ricas em comércio do Oceano Índico, descobriram o Oceano Pacífico e fizeram sua primeira viagem ao redor do mundo.
No início de 1600, a Espanha havia segurado firmemente as Índias Ocidentais, estabelecendo uma colônia lucrativa, em grande parte por meio de plantações de junco nas Ilhas Hispaniola (atuais Haiti e República Dominicana), Cuba e Jamaica.
A Inglaterra não ficou absolutamente satisfeita com isso. A guerra era inevitável.
Robert Blake
Para desferir o primeiro golpe, o rei Carlos II da Inglaterra nomeou um dos comandantes mais poderosos da história naval britânica. O almirante Robert Blake, que é chamado de "o pai da Marinha Real", transformou uma frota nacional fraca de 10 navios de guerra não equipados em uma armada de mais de 100 navios.
Blake era uma lenda e um herói, não apenas por seus feitos militares, mas porque em 1650 ele foi o primeiro a lançar oficialmente bebidas alcoólicas fortificadas para os marinheiros da Marinha Real, substituindo sua ração diária de cerveja ou conhaque francês.
Ale
A cerveja, mais especificamente a cerveja, era servida aos marinheiros ingleses desde o século 15, mas como qualquer cerveja, ela tendia a se deteriorar durante as viagens longas.
Com as batalhas fora da Europa exigindo cada vez mais tempo no mar, a cerveja se deteriorou e os marinheiros ficaram ressentidos.
Em 1588, Lord High Admiral Charles Howard observou que
"Nada deixa um marinheiro mais descontente do que cerveja azeda."
O almirante sabia muito sobre isso. Durante o reinado de Elizabeth I e James I, ele liderou a frota e a derrota da Armada Invencível Espanhola.
O Daily Mail lembra, por exemplo, em 1590, todos os marinheiros da Marinha britânica recebiam um galão de cerveja (cerca de 4,5 litros) por dia.
Mais tarde, a partir de 1655, quando os britânicos capturaram a Jamaica e o rum tornou-se popular na Europa, os marinheiros começaram a distribuir meio litro desta bebida forte (cerca de 0,28 litros).
Além disso, depois das batalhas, a diária dos marinheiros sempre dobrou.
Blake também sabia disso e, ao introduzir temporariamente o conhaque em sua frota, conseguiu economizar um espaço precioso a bordo do navio e garantir que a "ração de homens" nunca estragasse - na verdade, melhorava, o que os marinheiros ingleses apreciavam.
Mas por quase um século até 1655, os marinheiros recebiam cerveja ou conhaque diariamente. Mas a cerveja continuou a se deteriorar e o conhaque saiu de moda após a deterioração das relações da Grã-Bretanha com a França.
Mas a iniciativa de Blake foi lembrada e solicitada, o rum ganhou destaque na ração do álcool marinho, pois não estragou e ocupou menos espaço do que os barris de cerveja.
Isso, de acordo com historiadores navais britânicos, tem sido responsável por elevar o moral dos marinheiros, prevenindo o escorbuto e proporcionando variedade na dieta, especialmente quando a comida costuma ser insípida ou estragada.
Logo ficou conhecido como cachaça "Pussara" porque era distribuído pelo tesoureiro do navio.
A dieta diária também evoluiu ao longo dos anos de rum para grogue, que inclui água, limão e açúcar em proporções variadas.
Rum jamaicano
Nos anais históricos da Marinha Britânica, o surgimento de uma tradição naval que durou 300 anos está associada ao nome do almirante William Penn.
Em um esforço para ganhar uma posição nas Índias Ocidentais e usurpar a influência espanhola na região, o Almirantado enviou o almirante William Penn e uma frota de 38 navios de guerra com 300 soldados em busca da ilha de Hispaniola, capturada pelos espanhóis.
Depois de uma série de decisões ruins e liderança ainda pior, Penn terminou o cerco de Hispaniola e, em vez disso, conquistou o prêmio mais leve de Santiago no sul, que foi renomeado Jamaica.
A Jamaica tinha plantações de açúcar em abundância e a população local preparava uma bebida conhecida como aguardente de cana - “álcool de cana”.
Tendo quase esgotado suas reservas de cerveja e lembrando-se da lição de Blake, Penn decidiu usar álcool de cana local para complementar sua dieta.
Uma solução inovadora, progressista na época, fez do rum uma peça fundamental na dieta diária dos marinheiros britânicos.
Bebida favorita dos piratas
Acredita-se que o rum é há muito tempo a bebida favorita de piratas, ladrões e traficantes de escravos.
Uma das marcas mais populares de rum jamaicano é chamada de "Capitão Morgan" em homenagem ao lendário pirata, a quem o rei inglês Carlos II chegou a nomear cavaleiro.
Quando a ilha da Jamaica caiu inesperadamente em posse dos ingleses, a Inglaterra não tinha planos iniciais para o desenvolvimento colonial, considerando-a nada mais do que uma "rocha infectada pela doença".
Para evitar qualquer ameaça potencial de represália da Espanha, a metrópole encorajou piratas ingleses, também conhecidos como corsários, a se estabelecerem na capital da ilha, Port Royal (antes do terremoto de 1692, Port Royal era uma ilha), onde recebiam uma grande quantia percentagem para quaisquer navios espanhóis capturados ou afundados.
O pirata galês Henry Morgan. Morgan foi indiscutivelmente o pirata de maior sucesso que já existiu.
Com a ajuda da base de Port Royal, comissões generosas para um ataque gratuito aos navios inimigos e um suprimento quase ilimitado de "aguardente", Morgan e sua marinha conseguiram, por conta própria, impedir que os espanhóis monopolizassem o Caribe durante os anos 1600.
As façanhas de Morgan também estabeleceram a base para a Idade de Ouro da Pirataria (1690–1730) e a criação de anti-heróis modernos como Barba Negra, Capitão Kidd, Anne Bonnie, Black Bart e muitos outros. O Caribe dos séculos 16 e 17 foi a verdadeira fronteira do Velho Oeste, onde a vida era barata e cada dia era uma batalha pela sobrevivência.
No início do século 18, o rum tornou-se parte integrante da vida de todo marinheiro caribenho, o que, especialmente entre os piratas a serviço da Grã-Bretanha, era acompanhado de uma embriaguez desenfreada e, como resultado, do alcoolismo.
O capitão inglês visitou uma das unidades piratas no horário indicado:
"Eu realmente não acho que seria um exagero dizer que um terço da tripulação de cada navio ficava mais ou menos bêbado todas as manhãs, ou pelo menos confuso e meio tonto."
liberdade de escolha
Fora do Caribe, a geografia ditou a preferência pelos marinheiros.
A maior parte da cerveja permaneceu nas Ilhas Britânicas.
Para a maioria dos portos mediterrâneos, era vinho e conhaque, enquanto as viagens ao vasto oceano Índico não traziam nada além de arak.
Ao nível dos vinhos, os marinheiros tiveram acesso a uma grande variedade de castas adoçadas e fortificadas da Madeira, Rosolio ou Mistela (também conhecidas como “Miss Taylor”).
Em meados do século 18, o vinho e a cerveja começaram cada vez mais a substituir a popularidade crescente do rum.
Devido ao fato de que o rum é produzido principalmente a partir de um subproduto da produção de açúcar - melaço - o álcool podia ser encontrado em quase todos os portos onde o açúcar era comercializado.
(Esta não é uma receita, mas um fato histórico.)
No entanto, a Marinha Real nunca deixou de ter ligações com os comerciantes de vinho franceses e um suprimento pessoal de conhaque para oficiais.
Almirante Vernor
Em 1740, um vice-almirante da Marinha Real chamado Edward Vernon, então no comando do Esquadrão Naval das Índias Ocidentais, estava preocupado com o alto nível de embriaguez entre os marinheiros britânicos. Ele mudou seu rum diário misturando meio litro com água na proporção de 1: 4 e dividindo-o em dois, um pela manhã e um no final da tarde.
O vice-almirante Edward Vernon era - entre outras coisas - bem conhecido por seu casaco de seda, lã e mohair reforçado com goma, pelo qual seu povo era carinhosamente chamado de "Velho Grog".
Em um esforço para manter o controle da Marinha Real normalmente bêbada, Vernon emitiu a Ordem 394.
O despacho, dirigido a todos os capitães da Marinha Real, estabelecia que a mesada de marinheiro “… deveria ser misturada diariamente com uma fração de litro de água [cerca de 1,3 litro] até meio litro de cachaça, que deveria ser misturado em barril alagado destinado a esse fim, e deve ser feito no convés e na presença do tenente de quarto, que deve ter cuidado especial para garantir que os homens não sejam enganados para receber a cachaça cheia.
Grog
Com o tempo, a mistura de rum e água de Vernon tornou-se conhecida como grogue.
O termo foi posteriormente aplicado a uma mistura de rum, água, suco de limão e açúcar dada aos marinheiros para prevenir o escorbuto.
Grog também é a raiz da palavra "lento". Esta é uma descrição muito boa do que aconteceu aos marinheiros que beberam muito grogue.
Verificação de qualidade
O ritual do rum de Vernon exigia novos papéis e responsabilidades na aquisição e distribuição de grogue. Poucos deles eram mais importantes do que o papel de Purser (também conhecido como "Passer"), que supervisionava a compra e o engarrafamento de rum no volume e grau corretos.
Como todo o rum comprado no porto chegava com níveis excessivamente altos de álcool, o maior desafio do Passer era diluir adequadamente cada barril comprado para racionamento.
Por causa dessa responsabilidade, Passer era o homem de quem toda a equipe dependia. Uma pessoa que tem respeito ou desprezo, dependendo de sua capacidade de manter a equipe “do lado certo da sobriedade” sem causar ressentimento ou mesmo rebelião.
Até o densímetro de Sykes ser inventado em 1818, pólvora e fogo eram as únicas ferramentas que Passer tinha para determinar com precisão o álcool por volume.
Graus ou prova
A palavra "prova" é usada no sentido de mostrar que algo é verdadeiro ou correto. O governo britânico testou o teor de álcool do álcool impregnando uma bolinha de pólvora e tentando acender a bolinha úmida.
Se a pólvora úmida pudesse ser acesa, o álcool era considerado um álcool persistente e, portanto, estaria sujeito a um imposto mais alto. Esse método de teste tinha um problema: a inflamabilidade do pó dependia de sua temperatura. Como a temperatura não era mantida constante, esse método de determinação da resistência era impreciso.
Os próprios marinheiros conferiam o rum expedido para a fortaleza, misturando-o com pólvora e ateando fogo; acreditava-se que a mistura inflama com uma força de pelo menos 57, 15%.
A tarefa do passador era diluir o "bebê" até o nível correto para dispensação. Se feito corretamente, a pólvora se acenderá e se apagará. Pouca água e o passer podem se despedaçar. Muitos e a equipe se rebelarão contra Passer, espancando-o até a morte por diluir seu grogue.
Ritual
Cena típica no início de uma cerimônia - quando o tamanho importa!
O oficial de plantão observa, o chefe do armazém observa, os dois fuzileiros navais reais enchem os tanques de rum, os chefes de rum na fila, os espíritos nas cabines com seus Fannies esperam.
O oficial observa, o timoneiro serve, o batalhão marca a caixa e dois marinheiros de barril carregam rum para seus camaradas.
Na frota de submarinos
Um marinheiro levanta uma lata de rum da escotilha do HMSM Seraph enquanto o submarino está no porto de Holyhead.
Mistura
Uma mistura formalizada da Marinha Real surgiu no início de 1800, e esta foi a primeira vez que rum de diferentes países foram misturados.
A mistura ocorreu em vários estaleiros de alimentação na Inglaterra, onde suprimentos e provisões navais foram preparados e armazenados antes de serem transportados para os navios.
O rum foi derramado em grandes tonéis abertos, cada um contendo vários milhares de galões.
Durante o processo, foi adicionada água e um agitador misturou rum e água para uniformizar o produto final.
Antes de enviar o conteúdo para o mar, o caramelo era adicionado para dar cor e sabor. Os navios maiores recebiam rações em barris, enquanto os navios menores e submarinos recebiam jarros embrulhados em vime.
Não havia receita oficial para o rum da marinha.
Embora quase certamente houvesse um perfil de sabor que as fábricas de rum naval visassem, ele mudou ao longo das décadas. Desde o início da mistura de rum em armazéns (que se acredita ser antes do início de 1800), as ilhas e colônias que fornecem rum para a marinha têm variado muito.
A questão é que as tentativas de escrever ou seguir a "receita oficial" são praticamente infrutíferas. O rum que estava disponível e comprado pela Marinha mudava constantemente. Na melhor das hipóteses, podemos dizer que o azul escuro corresponde a um perfil de sabor específico.
O que podemos dizer com certo grau de certeza é que em 1970 (quando a marinha parou de produzir rum) a mistura da marinha era cerca de 60% de rum Demerara, incluindo o porto de Murant, cerca de 30% de rum Trinidad e 10% de Roma são de outros países.
Uso médico
Como uma bebida alcoólica forte, o rum desempenhava o papel não apenas de uma intoxicação leve. O rum desempenhava o papel de analgésico, anti-séptico e antibacteriano em igual medida para os cirurgiões que tinham apenas os equipamentos e medicamentos mais básicos à sua disposição.
Em 1722, o Conselho do Almirantado reconheceu a necessidade de melhorar a higiene a bordo de navios de guerra e ordenou que seus navios de longo alcance instalassem um pequeno tanque para purificar o abastecimento de água, que muitas vezes servia como incubadora de bactérias e doenças.
Isso fez pouco, no entanto, pois durante a Guerra dos Sete Anos de 1754 foi registrado que para cada marinheiro morto em combate, havia 80 mortes por doença ou deserção. Já tão respeitado, o rum também costumava ser a bebida mais pura a bordo.
Almirante nelson
Na famosa Batalha de Trafalgar em 1805, o herói inglês e almirante Horatio Nelson recebeu um tiro fatal no peito nos momentos finais de sua vitória sobre os franceses.
Para preservar seu corpo para o vôo de volta à Inglaterra e para o funeral de estado, o cirurgião-chefe do navio - o irlandês William Beatty - decidiu manter o corpo em um barril de conhaque francês, que foi amarrado ao convés sob guarda durante toda a viagem.
Na época, este conhaque manteve seu corpo em condições quase perfeitas durante a longa viagem de volta (e uma tempestade de uma semana chamada de "Tempestade do Século"). Mas aquele cirurgião do navio foi duramente criticado por sua escolha antipatriótica de bebida, porque então a prática usual ditava o uso de rum.
E para corrigir este erro deste médico, uma versão diferente é apresentada em várias obras de arte e pintura conhecidas.
Concentração
Enquanto os civis geralmente desfrutavam de seu rum puro ou misturado com ponche, o marinheiro era obrigado a comer uma mistura de água e rum, da qual deriva o termo grog.
Embora essa mistura pudesse ser obrigatória, o papel do Passador em adquirir, diluir e distribuir grogue aos marinheiros na dosagem correta de álcool era tudo menos o padrão. Não é novidade que Passer era uma pessoa popular.
A seu pedido, os marinheiros elaboraram um guia verbal sobre as diferentes proporções de rum e água:
Nor'vester: ½ água ½ rum.
Devido ao norte: rum puro.
Devido ao oeste: Água limpa (nunca foi).
Noroeste Ocidental: 1/3 rum 2/3 água.
Noroeste do Norte: 2/3 de rum 1/3 de água.
A maneira como os marinheiros bebiam seu grogue se enquadrava em uma das três categorias: sorvete, gole e fundo arenoso (que esvaziava sua xícara de uma vez).
Fabricação e logística
Antes que o Almirantado assumisse a compra e o fornecimento de rum para a frota de Sua Majestade, esse papel coube a Passer e / ou ao capitão, que comprou o rum onde quer que estivessem.
Na maioria das vezes, era água barata, áspera e ígnea, mais parecida com o nome antigo de "Mate o Diabo".
A mistura mais popular do Almirantado consistia principalmente de rum da Guiana Britânica com uma pitada de Trinidad para leveza e Cuba, Barbados ou Martinica para o corpo, dependendo da oferta e do preço.
Eles foram misturados em vários tonéis de 4 a 32.000 galões cada, antes de serem armazenados em depósitos à beira do rio, prontos para embarque. Dois antigos depósitos de rum ainda existem nas margens do rio com vista para o Tamisa.
Foram necessários milhões de galões de rum para abastecer toda a frota, portanto, era proveniente de vários locais.
Não há muitas evidências da origem do rum até o século XX, mas na década de 1930, a maior parte do rum vinha da Guiana Britânica e de Trinidad, ambas colônias britânicas na época, com quantidades menores vindo de Barbados e da Austrália.
Quando os suprimentos acabaram e houve uma necessidade, eles até compraram rum de Cuba e da Martinica. Surpreendentemente, o rum da Jamaica, que até 1962 fazia parte do Império Britânico, geralmente não era consumido devido ao seu sabor forte e incomum.
Com o aumento do número de marinheiros da Marinha Real, tornou-se necessário aumentar e manter o fornecimento de cachaça para a Marinha. A responsabilidade passou para os trabalhadores do Royal Victoria Dockyard, que antes era o Deptford Victory Dockyard.
Localizado no Tâmisa, no centro de Londres, o Royal Victoria Dockyard era o único responsável pela produção de rum para a Marinha, pois era aqui que os ingredientes do rum eram misturados, amadurecidos e enviados daqui para os consumidores.
Durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, os tonéis de rum em Deptford foram operados quase o dia todo para fornecer à Marinha Real os enormes volumes necessários para apoiar sua frota em expansão.
Para fornecer os enormes volumes necessários para as frotas do Pacífico e da Ásia, o Almirantado recorreu à ajuda do Sindicato Nacional de Químicos da África do Sul.
Originalmente formado para produzir álcool metilado e retificado para a indústria do couro, o sindicato começou a destilar álcool de cana para apoiar a guerra.
Embora o álcool tenha sido documentado como rum, tinha um gosto mais parecido com o de suas contrapartes metiladas.
Apesar disso, a África do Sul continuou a fornecer rum para a Marinha Real até 1961, quando o álcool foi enviado para a Inglaterra, onde envelheceu em solo britânico por cinco anos para resistir aos óleos de fúsel.
Tradição de luta
Em 1875, a Inglaterra atingiu um nível recorde de consumo de álcool per capita devido ao crescimento da prosperidade econômica.
Pela primeira vez, a pressão sindical pela sobriedade influenciou a política, e o Almirantado foi forçado a impor um limite de idade que proibia os marítimos com menos de 20 anos de beber rum.
Em 1905, decidiu-se abandonar a dieta do rum em favor de meio penny extra por dia. Dois anos depois, aumentou para um centavo e, em 1919, triplicou.
A essa altura, a Inglaterra já havia participado da Primeira Guerra Mundial. E com a próxima convocação para o serviço militar nas fileiras da marinha, o rum do mar tornou-se novamente um meio de se livrar das agruras da guerra.
Em abril de 1969, o Admiralty College respondeu a uma pergunta do MP Christopher Mayhew, que declarou:
“O Admiralty College conclui que a produção de rum não é mais compatível com os altos padrões de eficiência exigidos hoje, quando as tarefas individuais em navios envolvem tarefas complexas e muitas vezes frágeis mecanismos e sistemas, do correto funcionamento do qual a vida humana pode depender.”
O debate, posteriormente denominado Grande Debate do Rum, ocorreu em 28 de janeiro de 1970 e, após uma hora e quinze minutos, foi decidido interromper a distribuição do rum.
Debate parlamentar
Para confirmar o alto grau de discussão, citarei trechos das falas de dois deputados.
Contra o cancelamento do "bebê":
A ameaça de cancelar a emissão de rum na Marinha Real é um problema sério, e não lamento por trazê-lo à baila hoje na Câmara dos Representantes.
Como um marinheiro de guerra da Marinha Real que recorda a companhia no convés inferior com orgulho e amor, estou muito satisfeito por ter a oportunidade, como membro do Parlamento, de apresentar à Câmara os pontos de vista que foram expressos a mim pessoalmente e em muitas cartas sobre o assunto que recebi de marinheiros de serviço.
Fica claro pelo volume de correspondência que recebi e pelas notícias recentes da imprensa que a decisão do Conselho do Almirantado de cancelar a produção de rum causou profunda raiva e ressentimento na Marinha Real.
Espero que, como resultado de uma discussão detalhada, os colegas considerem possível reconsiderar a decisão do Conselho do Almirantado e adiar a suspensão da emissão de cachaça para a Marinha.
Não vou me alongar sobre o papel longo e distinto que o consumo diário de rum desempenhou na história da Marinha Real.
A história da nossa frota é a história do nosso povo. Nossa liberdade e nosso sistema de democracia evoluíram e se desenvolveram ao longo dos séculos por trás do escudo da Marinha Real, uma marinha tripulada por pessoas de coragem, habilidade e resistência.
Todos sabem das enormes mudanças que ocorreram não só na tecnologia da Marinha, mas também nos padrões e nas condições de vida a bordo do navio.
Mas não apenas navios e armas mudaram. As forças navais também mudaram.
A educação e a necessidade de habilidades técnicas ajudaram a aumentar drasticamente os padrões e as expectativas daqueles que servem no convés inferior.
Os argumentos contra o cancelamento da produção de Roma não se baseiam no desejo de proteger ou preservar a tradição.
O Conselho do Almirantado conclui que o problema do rum já não é compatível com os elevados padrões de eficiência exigidos agora, quando as tarefas individuais em navios envolvem mecanismos e sistemas complexos e muitas vezes delicados, do qual pode depender a vida humana.
Se isso fosse verdade, se pudesse ser claramente demonstrado que as bebidas alcoólicas em quantidades pequenas e controladas, disponíveis no convés inferior, representam um perigo para a eficácia operacional da Marinha e para a vida de quem serviu na Marinha, este seria um argumento claro em benefício de seguir a prática de outras frotas e proibir quaisquer bebidas alcoólicas.
Mas que evidência existe para apoiar esta afirmação?
Para cancelar o "bebê":
Posso dizer que existem evidências médicas significativas e que os médicos navais colocam muita pressão sobre isso.
Em uma pesquisa com pacientes internados no Hospital Militar Britânico em Cingapura, em comparação com o Exército e a Marinha, os números mostram que a Marinha Real tem três vezes mais mortes por alcoolismo.
As vítimas de alcoolismo quase sempre se manifestam somente após os 28 anos.
Não é incomum que oficiais subalternos ocupem posições de responsabilidade na marinha moderna e exijam a manutenção e operação de sistemas de controle de fogo ou mísseis extremamente caros e complexos em nossos navios. Mas devemos perceber que lhes damos o direito de beber mais de quatro uísques separados no meio do dia de trabalho.
Também suponho que haja uma grande diferença entre a distribuição gratuita de bebidas alcoólicas, que devem ser consumidas durante ou logo após a distribuição, e o direito de comprar bebidas alcoólicas durante o tempo livre do trabalho.
A recomendação unânime do Conselho do Almirantado e de praticamente todos os oficiais da marinha, médicos e não médicos, é que o problema dos Roma é ineficaz e incompatível com os altos padrões de desempenho exigidos agora que as tarefas em nossa frota envolvem maquinários complexos e frequentemente frágeis, da o funcionamento adequado pode depender de muitas vidas.
Foi com base nessa recomendação e em outros fatos que o conselho decidiu cancelar a produção de rum.
Acredito que a reação a essa decisão mostra que a maioria das pessoas a reconhece como razoável e oportuna. Não estou sugerindo que essa foi ou poderia ter sido uma decisão popular, mas o sentimento pode ser exagerado.
Ouvimos falar de muita raiva e ressentimento por causa dessa decisão. Mas um relatório de imprensa razoável e comentários editoriais subsequentes foram publicados sobre a decisão.
O valor em dinheiro das economias que fizermos, £ 2,7 milhões, irá para o Fundo dos Marítimos, que deve contribuir muito para tornar a vida na Marinha mais agradável, especialmente para aqueles homens e seus dependentes que apoiam essa decisão.
Dia de calendário preto
De 1655 a 1970, a tradição da dieta alcoólica diária dos marinheiros ingleses continuou. No entanto, com o desenvolvimento da tecnologia a bordo de navios de guerra, tornou-se aparente que usar equipamento pesado e beber rum não era a melhor combinação.
Os oficiais da Marinha e do próprio Almirantado não eram grandes fãs de marinheiros bêbados. E à medida que a frota se tornou mais modernizada e sofisticada, era impossível para um marinheiro bêbado operar radar ou sistemas vitais.
Em 31 de julho de 1970, exatamente às 18 horas, o banho de grogue da Marinha Real foi enchido pela última vez
“Foi como perder um camarada querido em um navio. Os marinheiros usavam braçadeiras pretas e algumas escolas navais realizavam funerais simbólicos para os ciganos”.
Dizer que os soldados rasos da Marinha britânica estão infelizes seria um eufemismo. Eles gostaram da dieta de rum, do intervalo da tarde e de libações rápidas com outras pessoas no navio.
No último dia das canecas de rum, várias cerimônias aconteceram.
Alguns navios, como o HMS Minerva, faziam uma salva de canhão ao barril de rum quando atirado ao mar.
A tripulação do HMS Jufair, que estava na orla na época, puxou o banho de cachaça para o chão e o enterrou, realizando uma cerimônia fúnebre e erguendo uma lápide sobre o sepultamento.
Perdeu-se um ritual histórico, praticado há mais de 300 anos em todos os cantos do globo, banhado pelas águas dos mares e oceanos.
O Black Tot Day em 1970 acabou com a relação entre os militares britânicos e sua bebida favorita.
A relação que levou à criação de um dos melhores rum do mundo, reunindo o espírito de diferentes países, culturas e tradições para criar um rum que era apreciado todos os dias pelas forças navais do grande império marítimo.
Coleção de restos mortais
O restante do rum era colocado em jarras e armazenado em armazéns navais para ser trazido de vez em quando para eventos reais ou governamentais.
No final, a maior parte foi vendida a colecionadores particulares para abrir caminho em depósitos.
Mas os veteranos da frota, naturalmente, também ganharam alguma coisa.
Um deles relembrou: “Nós montamos os jarros, decidimos prová-los e a pergunta era: eles vão ter um gosto bom?
Nós os servimos e a primeira prova foi: “Uau. Não é apenas bom, é incrível. Isso é rum, que simplesmente não existe no mundo hoje."
Jargão
Jack Dusty: Battaler que manteve um registro de todo grogue emitido.
Tanque: Assistente de Jack, que tratou da entrega, enchimento (enchimento) e distribuição de grogue.
Emendar o mainbrace: Um presente do Almirantado na forma de uma porção adicional de grogue para todos os navios da Marinha durante o Dia do Orgulho Nacional.
Rum da fanny: Uma jarra de grogue pessoal de um marinheiro, em homenagem à jovem Fanny Adams, que foi morta e esquartejada no estaleiro Deptford em Londres, onde o carneiro foi preservado para distribuição aos navios da Marinha. O desprezo dos marinheiros por este cordeiro processado gerou rumores de que os pedaços de Fanny foram transformados em comida enlatada (assustador).
Rum Boss: a pessoa escolhida a bordo de navios navais maiores que coleta rações para seu grupo dedicado (análogo ao "barril" na frota soviética).
Queens compartilham: ou simplesmente conhecido como "Rainhas"; qualquer resto de grogue do copo de Fanny Rum Boss depois de distribuí-lo para o grupo da sala de jantar. Normalmente, era guardado e acumulado para uma ocasião especial.
Dia do grogue: o dia em que um jovem marinheiro atinge a maioridade e recebe sua primeira ração.
Barrico: - "ladrão"; Um pequeno barril usado para transferir o volume desejado de grogue da sala de perfume para o banho de grogue.
Scuttlebutt: também conhecido como "Chan Grog"; uma tina semicombustível usada para misturar e distribuir grogue para os marinheiros no convés.
Sangue de Nelson: nome dado a um rum naval após a morte do almirante Nelson em Trafalgar. Nelson foi embalsamado em um barril de conhaque (comumente considerado rum) antes de seu retorno ao porto.
Lima: apelido dado aos marinheiros da Marinha Real por seus colegas americanos em conexão com o consumo obrigatório de frutas cítricas a bordo de todos os navios em 1867 para prevenir o escorbuto.
Para os comentaristas que geralmente não prestam atenção aos meus artigos, quero observar que o autor teve que levantar uma taça (vidro, vidro) não apenas em soviético (russo), mas também em salas de guarda inglesas e se comunicar com os marinheiros veteranos britânicos que participaram nas operações de comboio da Segunda Guerra Mundial.
A lembrança da ração de rum sempre os fazia chorar um pouco.
Portanto, tudo isso não é apenas uma excursão histórica, mas o testemunho de um participante, pelo menos em espírito.
