A força de porta-aviões, liderada pelo porta-aviões Carl Vinson (da classe Nimitz), deixou a base em San Diego, na costa do Pacífico, e cruzou o Oceano Pacífico em direção ao Oriente Médio.
A viagem geralmente é rotineira, com o objetivo de treinar a tripulação, praticar tarefas de treinamento com aliados e proteger os interesses dos Estados Unidos no Oriente Médio.
Mas há uma diferença significativa.
Pela primeira vez, o Carl Vinson Aviation Group usará uma modificação baseada em porta-aviões do mais recente caça-bombardeiro F-35C.
Simultaneamente com o F-35C, está planejado o uso da aeronave de guerra eletrônica EA-18G e a última modernização da aeronave E-2D AWACS.
Os especialistas americanos estão confiantes de que tal combinação proporcionará à aeronave a máxima eficiência no desempenho das tarefas atribuídas. Especialistas argumentam que tal agrupamento de aeronaves é capaz de destruir radares inimigos, postos de comando, centros de rastreamento e orientação e caças antes que o inimigo possa detectar um grupo de ataque no ar.
Portanto, o grupo de aviação "Karl Vinson" mudou um pouco. Além da última modificação do Supercot F / A-18E-F, haverá uma dúzia de F-35Cs a bordo. A aeronave de guerra eletrônica EA-18G “Growler” também será maior do que o normal: sete em vez de cinco no estado. E também há mais aeronaves "Hawkeyes" AWACS E-2D: cinco em vez de quatro.
Isso apenas sugere que, de fato, o comando planeja usar aeronaves de reconhecimento eletrônico e de guerra muito ativas em grupos com caças-bombardeiros.
Além disso, a bordo do porta-aviões há uma nova modificação do CMV-22B "Osprey", cujas capacidades também serão testadas nas condições dos próximos exercícios.
Considerando que antes de ir para o mar os tripulantes dos grupos aéreos puderam receber treinamento suficiente em terra, resta trabalhar o aplicativo diretamente do convés.
O novo layout da asa da aeronave, de acordo com especialistas militares americanos, não será apenas mais eficaz em infligir danos ao inimigo, mas também terá maior capacidade de sobrevivência.
A aposta será colocada no EA-18G "Growler", que deve se tornar o centro de ataques não cinéticos contra o inimigo, e um aumento no número dessas aeronaves dará ao grupo aéreo mais oportunidades de repelir ataques de guerra eletrônica de o inimigo, e mais impacto sobre o inimigo por todos os métodos não cinéticos.
Mais um aumento do número de "olhos" na forma de um E-2D adicional e, além disso, modernizado, que realiza o controle aéreo do espaço.
E o trunfo inicial do F-35C na forma de radar stealth e os aviônicos de última geração torna-se o terceiro componente que aumenta as chances de sobrevivência da asa em condições de combate.
Portanto, o reconhecimento, a detecção precoce do inimigo, o uso da guerra eletrônica para suprimir os sistemas de detecção do inimigo, stealth e mísseis.
E especialistas americanos acreditam que o principal nisso é limitar a capacidade do inimigo de detectar grupos aéreos americanos. Na verdade, os meios de reconhecimento do inimigo podem ser desativados por ataques de surpresa do F-35C, que serão guiados pelas designações de alvo do E-2D e sob a cobertura confiável do EA-18G. Bem, então é o normal - os americanos sabem trabalhar com total superioridade aérea.
Portanto, as perspectivas realmente (na opinião dos americanos) têm um lugar para estar.
E sobre logística. Aqui também existem algumas inovações.
Anteriormente, todas as funções de transporte para entregas urgentes a bordo de um porta-aviões (pessoal, correio, peças sobressalentes e outras cargas úteis) eram atribuídas ao C-2A "Greyhound".
O velho Greyhound está arando para a Marinha desde 1966 e é hora de substituí-lo. Não há nada eterno.
A propósito, o E-2D Hawkeye também foi criado por Grumman com base no C-2A. Com todas as consequências que se seguiram.
Agora, as operações de transporte e logística estão planejadas para serem atribuídas ao "Osprey" CMV-22B, não um avião, mas um tiltrotor. O mais interessante aqui é que o compartimento de carga do Osprey pode acomodar, por exemplo, um motor para o F-35, o que não é possível com o compartimento do C-2A. E este é um grande avanço em termos de confiabilidade técnica de todo o grupo de aviação.
Além disso, o CMV-22B é usado há muito tempo pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Carro famoso. O CMV-22B pode voar à noite, o que não estava disponível para o C-2A. O tiltrotor é certificado para voos noturnos, e embora o pessoal não seja oficialmente transportado à noite, em caso de acidentes em que seja necessário trazer peças e equipamentos com urgência, o CMV-22B será muito útil.
Além disso, o tiltrotor tem um alcance maior do que um avião.
Em geral, o grupo de ataque tem bastante sucesso. Pode-se procurar por falhas nele, mas …
Infelizmente, não temos nada próximo à nossa disposição. O caça baseado em porta-aviões de 5ª geração está apenas em palavras (sim, o MiG-29K é 4+, mas este é o MiG-29K, uma aeronave do século passado), não há guerra eletrônica e aeronaves baseadas em porta-aviões AWACS em tudo.
Costumamos dizer que um porta-aviões é uma ferramenta para lutar contra os países do terceiro mundo. Muito vulnerável a ataques como submarinos.
Em geral, como mostra a prática de usar o AUG nos Estados Unidos, esse é realmente o caso. E em termos de "educação" dos países do terceiro mundo, e em termos de vulnerabilidade.
No entanto, tal projeção de poder, que os Estados Unidos experimentarão na prática em termos de uso de novas aeronaves, e possivelmente bem-sucedida, nos faz olhar de forma diferente para esses porta-aviões inúteis. O AUG de um porta-aviões, 1-2 cruzadores com mísseis e 6-8 destróieres será uma arma muito eficaz em qualquer conflito local.
Embora "Zircon" ou "Calibre" ainda possa se tornar uma limitação das capacidades do AUG, mesmo no novo formato. Mas este é um assunto para outra conversa. Bem como a possibilidade de equipamentos de detecção russos e chineses.
