A experiência da Grande Guerra Patriótica mostrou claramente que as tropas precisam de veículos blindados capazes de levar unidades de infantaria ao campo de batalha, oferecendo proteção contra balas e estilhaços e possuindo alta mobilidade. A serviço do Exército Soviético durante os anos de guerra e após o seu fim, foram constituídos apenas veículos blindados americanos, recebidos sob Lend-Lease e comprovados em operação. A experiência alemã de usar essas máquinas também não passou despercebida.
Transporte de pessoal blindado K-75 em sua configuração original. Um toldo é instalado acima do compartimento de tropa
Imediatamente após a criação em 1947 do Bureau de Design de Engenharia e Equipamentos de Tanques como parte do TsPII SV im. D. M. Karbyshev (mais tarde - Design Bureau do Engineering Committee SA, ou OKB IV) sob a liderança de A. F. Kravtsev, uma série de anfíbios rastreados de combate foram projetados - o transportador de pessoal blindado K-75, a instalação anfíbia autopropelida K-73 (ASU-57P), o tanque anfíbio K-90 e o transportador de pessoal blindado K-78. Este trabalho continuou quase simultaneamente com a criação do K-50, K-61 e K-71.
Colocação da usina e unidades de transmissão no alojamento K-75
Ao desenvolver novos modelos de veículos blindados A. F. A rica experiência adquirida durante a operação e aprimoramento de veículos blindados e automotivos em condições OKDVA foi muito útil para Kravtsev. No Extremo Oriente, surgiram dificuldades especiais ao restaurar o equipamento - a falta de unidades e conjuntos de tanques especiais, muitas vezes de curta duração, afetados. Portanto, A. F. Kravtsev e seus projetistas tentaram fazer uso extensivo de unidades e conjuntos já dominados pela indústria automotiva nacional, testados em operação e produzidos em grandes quantidades. Muita atenção foi dada ao baixo custo e à simplicidade do projeto, bem como à comodidade de sua operação.
No projeto do transportador de pessoal blindado de esteira aberta K-75, unidades e conjuntos do trator de artilharia M-2, bem como caminhões, foram amplamente utilizados.
Transporte de pessoal blindado K-75 em sua configuração original. Os suportes removíveis para o toldo nas laterais do casco são claramente visíveis
O protótipo do transportador de pessoal blindado foi fabricado em 1949 na Fábrica de Reparo Militar nº 2 GBTU (Moscou) de acordo com a documentação de projeto do Design Bureau do Comitê de Engenharia da SA, desenvolvido de acordo com o TTT, aprovado em dezembro 31, 1948 pelo marechal das tropas de engenharia MP Vorobiev.
O casco do K-75 foi impermeabilizado, o que lhe permitiu ficar na água e cruzar os rios com o auxílio de tração adicional (meios de motorização, postes, remos e corda).
O veículo blindado de transporte de pessoal foi dividido em três seções: motor-transmissão (MTO), controle e pouso.
Transporte de pessoal blindado K-75 em sua configuração original
K-75. Vista do compartimento da tropa. Para o desembarque de pessoal, duas portas serviam no lençol de popa do casco.
Testes de K-75 flutuando
O MTO, localizado na proa do casco a estibordo, abrigava o motor, seus sistemas e unidades de transmissão. O veículo blindado de transporte de pessoal estava equipado com um motor a diesel YaAZ-204B de dois tempos e quatro cilindros sem compressor, refrigerado a líquido e com capacidade de 140 cv. (de acordo com a planta) [1], emprestado do trator M-2. O sistema de energia consistia em dois tanques de combustível (localizados ao longo do lado estibordo do MTO), válvulas de distribuição, uma bomba de combustível manual, filtros grosso e fino,a bomba de abastecimento de combustível e bombas - injetores dos cilindros do motor. A capacidade total dos tanques de combustível era de 220 litros. O fornecimento de ar foi realizado por meio de dois filtros de ar de óleo inercial conectados em série com um filtro multiciclone. O sistema de resfriamento incluía um radiador, uma bomba centrífuga, um ventilador de doze pás, um termostato, um tanque com uma válvula de vapor e ar e uma tubulação.
Esquema de controle BTR K-75
A transmissão do transporte de pessoal blindado consistia nas seguintes unidades: embreagem seca de placa única do caminhão YAZ-200; caixa de câmbio de três vias e cinco marchas (com uma marcha à ré) YAZ-200; a engrenagem principal, que é um par de engrenagens cônicas com relação de transmissão de 1, 07; embreagens de fricção seca multi-disco integradas com freios de banda de ação simples e comandos finais. A ligação do eixo de acionamento da engrenagem principal com o eixo secundário da caixa de engrenagens era realizada por meio de uma embreagem dentada.
Nas extremidades do eixo acionado da engrenagem principal, localizavam-se embreagens laterais com freios de banda, que eram os mecanismos de controle do carro blindado de transporte de pessoal, eram controlados por meio de alavancas e sistema de articulação de forma que ao girar as alavancas desligado, a embreagem é primeiro desligada e, em seguida, o freio é apertado.
K-75 com uma carga de 2 toneladas forçando o rio. Vuoksi 350 m de largura
O transportador K-61 chega em terra vindo do K-75 a reboque
A engrenagem motriz era conectada ao semieixo por meio de acoplamentos dentados, e a engrenagem acionada era montada no mesmo eixo com a roda motriz da lagarta.
Acima do departamento de administração e MTO havia um teto blindado * com duas escotilhas, que eram fechadas por tampas blindadas.
No compartimento de controle, localizado na proa do casco do lado esquerdo, ficavam os assentos do maquinista e do operador de rádio-artilheiro, escotilha de inspeção, dispositivos de observação, acionamentos de controle, instrumentação, baterias, estação de rádio e munições para uma metralhadora.
O compartimento aerotransportado previa a colocação de um pouso no valor de 16-20 pessoas ou uma carga de 2 toneladas. Para os pára-quedistas, havia travessas com assentos macios, que eram retiradas no transporte de mercadorias. A desmontagem dos fuzileiros motorizados e sua aterrissagem no transportador de pessoal blindado K-75 foi realizada através do casco aberto na parte superior e na porta traseira. Para proteger o pessoal dos efeitos da precipitação atmosférica, um toldo pode ser montado no compartimento de tropa.
O transportador de pessoal blindado K-75 vence o fosso
Dirigindo em uma ladeira
Gire no lugar em 360"
Superando uma vala de 2 m de largura
Escalando 38 'com uma carga de 2 t
Descida da elevação 38 'com carga de 2 t
Dirigindo em terra arável
Superação de parede vertical com altura de 0,7 m
A principal arma do transporte de pessoal blindado era a metralhadora SG 7,62 mm (SG-43), que era instalada nas fendas da carroceria do veículo e fornecia tiros circulares. A localização principal da metralhadora era o giro do mod de máquina de campo padrão. 1943. Uma cesta para uma caixa com uma fita adesiva foi presa à peça giratória à direita, e à esquerda - a caixa da saída da manga, à qual o apanhador da manga era preso por baixo. A munição da metralhadora era de 1000 tiros, carregada em quatro cintos. Além disso, o transportador de pessoal blindado abrigava 12 granadas F-1 em dois modos (seis em cada).
A proteção da armadura do veículo blindado de transporte de pessoal K-75 era à prova de balas. As placas do casco frontal superior e inferior eram constituídas por placas de blindagem de 13 mm de espessura com ângulo de inclinação de 50 ° e 6 mm de espessura, localizadas em ângulo de 70 °. As placas de blindagem laterais de 12 mm e de 10 mm na popa foram instaladas verticalmente. O fundo tinha 3 mm de espessura.
A altura baixa (1,5 m) facilitou a camuflagem do K-75 no solo
O material rodante do transportador de pessoal blindado K-75 incluía rodas motrizes com aros dentados fundidos, correntes de esteira, consistindo de 95 esteiras de elos pequenos com 300 mm de largura. As faixas foram conectadas entre si por meio de pinos flutuantes que funcionavam sem lubrificação. Os ramos superiores das correntes das esteiras eram apoiados por patins de guia. A tensão da corrente da esteira era realizada girando a manivela da roda intermediária (preguiça). O rolo tensor era intercambiável com os rolos da esteira e estava preso ao pino da manivela. O transporte de pessoal blindado tinha dez rodas soldadas com aros emborrachados, cinco de cada lado. As rodas traseiras foram adicionalmente suportadas por amortecedores do ônibus ZIS-154. A suspensão da barra de torção consistia em eixos de torção e seus suportes.
O carro usava fiação elétrica de um único fio (com exceção dos dispositivos de iluminação de emergência). A tensão nominal na rede era de 12 V. O equipamento elétrico da máquina incluía baterias recarregáveis 6-ST-128, um gerador elétrico G-500 e um starter ST-25.
Para comunicação de rádio, o BTR K-75 foi equipado com uma estação de rádio 10RT-12.
O transportador de pessoal blindado K-75 se move em solo virgem
No período de 9 de setembro a 28 de setembro de 1950 (de acordo com a ordem do Ministro da Guerra da URSS nº 00172 de 19 de agosto de 1950), na área de Brovary, região de Kiev, testes comparativos de fábrica de um protótipo do transportador blindado de lagartas K-75 ocorreu. Eles foram detidos de acordo com o programa aprovado pelo Vice-Ministro da Guerra Marechal da União Soviética V. D. Sokolovsky e o Ministro da Engenharia de Transporte Yu. E. Maksarev. A comissão de teste foi chefiada pelo Coronel-General das Forças de Tanques P. P. Poluboyarov. OKB IKSA foi representado pelo engenheiro-coronel A. F. Kravtsev.
O objetivo dos testes era determinar a conformidade das características táticas e técnicas do protótipo com os requisitos especificados, a confiabilidade da operação de todos os mecanismos, a facilidade de manutenção e reparo de unidades e montagens em campo pela tripulação, a colocação de tropas, outras cargas militares, bem como a manutenção da metralhadora e dos aparelhos de mira.
Durante os testes, o protótipo do veículo blindado K-75 passou por 1997 km, e a quilometragem noturna era de 796 km.
Transportando 16 caças
Com base nos resultados dos testes do protótipo do carro blindado, a comissão afirmou que, em termos dos principais indicadores, ele atende aos requisitos táticos e técnicos aprovados pelo chefe das Tropas de Engenharia em 31 de dezembro de 1948. Ao mesmo tempo, as seguintes qualidades positivas do K-75 foram observadas:
- As placas blindadas do casco do protótipo do carro blindado de transporte de pessoal K-75, conforme despacho do Ministro das Forças Armadas da URSS, foram substituídas por chapas de aço da marca ST-3.
- o transporte de pessoal blindado é fabricado com unidades em série da indústria automotiva, o que simplifica muito seu projeto e reduz o custo de produção e reparo em série;
- devido à sua baixa altura (1,55 m), o transporte de pessoal blindado pode ser facilmente camuflado no solo;
- em áreas arborizadas, devido à sua pequena largura, o carro blindado de transporte de pessoal distingue-se pela boa manobrabilidade e velocidade;
- o veículo possui blindagem à prova de balas (lateral - 12 mm) com um peso relativamente baixo (7,8 toneladas sem tropas e carga);
- um veículo blindado de transporte de pessoal, com flutuabilidade, pode cruzar obstáculos de água usando empuxo adicional.
Ao mesmo tempo, o protótipo também apresentava uma série de falhas de design, sendo as principais:
- velocidade insuficiente de movimento em uma rodovia de paralelepípedos e estradas não pavimentadas;
- densidade de potência insuficiente;
- capacidade insuficiente do compartimento de tropa.
Transporte de pessoal blindado K-75 em configuração final com armamento. 1950 g
De acordo com a comissão, devido à presença dessas deficiências, o porta-aviões blindado K-75 em sua forma atual não pode ser adotado pelo Exército Soviético.
Uma das conclusões importantes dos resultados dos testes do protótipo K-75 foi que foi confirmado que era possível criar um transportador de pessoal blindado de esteira confiável, simples, barato e produzido em massa, em operação usando unidades da indústria automotiva.
Portanto, dada a importância de desenvolver tal máquina e adotá-la para serviço, a comissão recomendou a fabricação de dois protótipos aprimorados do transportador de pessoal blindado sobre esteiras K-75 com os seguintes requisitos básicos:
- um aumento nas velocidades máxima e média de movimento;
- aumento da capacidade do compartimento de tropas para 24 pessoas;
- Garantir a conveniência do envio de tropas e suas armas.
- aumentando a confiabilidade do transporte de pessoal blindado - com uma vida útil garantida de até 3000 km:
- a capacidade de atravessar obstáculos de água de forma independente usando um sistema de propulsão de água simplificado.
Durante a revisão do K-75, de acordo com os resultados dos testes, o desenho da placa de blindagem de popa do casco foi alterado. Em vez de duas portas para o patamar de pessoal, uma
No entanto, por razões desconhecidas, a construção de dois modelos modificados do transportador de pessoal blindado não ocorreu. Mas a experiência adquirida pelos desenvolvedores do K-75 não foi em vão. Ele foi usado em máquinas subsequentes criadas no Bureau de Projeto do Comitê de Engenharia da SA sob a liderança de A. F. Kravtseva.
Posteriormente, o veículo blindado de transporte de pessoal K-75 foi transferido para o Museu Histórico-Militar de Armas e Equipamentos Blindados (assentamento Kubinka), onde atualmente é mantido.
Características de um transportador de pessoal blindado experiente K-75
Comprimento, mm ……………………………………………….5370
Largura, mm …………………………………………….2756
Altura do corpo, mm ……………………………… 1550
Peso sem carga e pouso, kg ………………………… 7820
Pressão específica do solo, kgf / cm2:
- sem carga …………………………………………… 0, 415
- com carga …………………………………………….0, 528
Trilha, mm ……………………………………………..2425
Distância ao solo ao longo da parte inferior, mm ………………… 400
Max, supere subida e descida ………… 34 '
Máx, rolo lateral …………………………………..27 '
A altura da vertical superada
paredes, m …………………………………………………..0, 7
Velocidade, km / h:
- na rodovia …………………………………………… até 40
- no solo ………………………………………… até 36, 6
Raio de giro mínimo
(ao longo da borda frontal da asa externa), m ………… 4
A largura da vala a ser superada, m ……………….2, 25
Autonomia de cruzeiro para combustível, km:
- em uma rodovia de qualidade média …………………..216
- em estradas secundárias não pavimentadas ………. 170
