Durante a Grande Guerra Patriótica, o avião de ataque soviético Il-2 tornou-se o avião de combate mais massivo da história da aviação mundial. Mais de 36 mil dessas máquinas foram construídas, e esse recorde ainda não foi quebrado por ninguém. Resultados semelhantes foram obtidos por várias razões principais. Primeiro, até certo momento, o Il-2 permaneceu como o único modelo de sua classe em nossa Força Aérea. Além disso, mostrou um desempenho razoavelmente alto e se distinguiu pela boa capacidade de sobrevivência, mesmo nas condições mais difíceis.
Como você sabe, a aeronave Il-2 tinha vários apelidos não oficiais, e um dos mais famosos é o "Flying Tank". A razão de seu surgimento foi a proporção única de poder de fogo e proteção da aeronave. Este último foi fornecido com uma série de soluções de design características, em primeiro lugar, uma carroceria blindada completa que protegia as unidades vitais e foi embutida na estrutura do veículo. Vamos considerar a reserva da aeronave de ataque Il-2 e avaliar suas reais capacidades.
Aeronave experimental BSh-2
Proteção de aeronaves
Já durante a Primeira Guerra Mundial, tornou-se evidente a necessidade de proteger o piloto e os componentes vitais da aeronave. Várias tentativas foram feitas para equipar o equipamento com painéis blindados com dobradiças, mas não houve nenhum aumento particular na capacidade de sobrevivência. Posteriormente, com o aumento das características técnicas, tornou-se possível instalar uma reserva mais potente. Além disso, a busca por novas soluções continuou.
Nos anos trinta, surgiu a ideia de um corpo blindado. Ela propôs abandonar a fixação de peças de blindagem ao conjunto de energia da aeronave em favor de uma unidade de metal completa embutida na estrutura. Várias aeronaves com esses equipamentos foram desenvolvidas e até mesmo construídas em série. No final da década, ideias semelhantes, mas modificadas e aprimoradas desse tipo foram usadas em um novo projeto de aeronave de ataque do Soviete Central Design Bureau - BSh-2.
Central Design Bureau sob a liderança de S. V. Ilyushin, desde o início de 1938, trabalhou em uma promissora "aeronave de ataque blindada". De acordo com as ideias principais deste projeto, a aeronave deveria ser equipada com uma carroceria blindada aerodinâmica, não apenas embutida na estrutura, mas formando todo o nariz da fuselagem. Foi proposto construir esta unidade a partir da blindagem de aviação AB-1; todas as suas partes tinham inicialmente uma espessura de 5 mm - segundo os cálculos, isso era suficiente para proteger contra balas de armas pequenas de calibre normal e a maioria dos fragmentos. Dentro do casco, foi planejada a colocação de um motor e seus acessórios, tanques de gasolina e dois pilotos.
IL-2 do primeiro modelo de produção com uma única cabine
No início de 1938, a versão preliminar do projeto BSh-2 foi aprovada e a equipe do Central Design Bureau iniciou seu desenvolvimento. Os engenheiros tiveram que desenvolver as unidades necessárias correspondentes às especificações técnicas e, além disso, eles tiveram que levar em conta as peculiaridades da produção em massa. Como resultado, embora mantendo suas características principais, o corpo blindado mudou à medida que se desenvolveu. A aparência final da aeronave de ataque e sua reserva foram aprovadas no início de 1939. De acordo com a versão atual do projeto, estava prevista a construção de um protótipo.
Durante os primeiros estágios de testes, a blindagem da aeronave BSh-2 quase não foi finalizada. A principal atenção dos projetistas nesta época foi dada à usina e aos sistemas auxiliares. No entanto, na primavera de 1940, a liderança da indústria da aviação recomendou a substituição do motor AM-35 existente por um AM-38 mais recente. A utilização de um motor diferente permitiu reduzir o comprimento do casco blindado, reduzindo ligeiramente o seu peso. A reserva de peso pode ser usada para instalar um tanque de gás adicional ou reforçar a armadura.
Como sabem, no verão e no outono de 1940, o projeto BSh-2 enfrentou alguns problemas técnicos, devido aos quais surgiu a proposta de desenvolver e construir um veículo monoposto com o design mais semelhante. No outono do mesmo ano, uma aeronave de ataque atualizada apareceu, mostrando dados de vôo mais elevados. Após o início dos testes dessa máquina, no dia 9 de dezembro, o projeto recebeu o índice IL-2.
Diagrama do corpo blindado Il-2 da primeira modificação
No início da primavera de 1941, o Il-2 passou nos testes, de acordo com os resultados dos quais o Central Design Bureau recebeu uma lista de melhorias necessárias. Entre outras coisas, os militares expressaram seus desejos no contexto da reserva. Logo o ajuste fino foi concluído e as empresas soviéticas começaram a dominar a produção de equipamentos promissores. Deve-se notar que a presença de um corpo blindado complicou significativamente o processo de construção de aeronaves. Para a fabricação de blindados e montagem de cascos, o programa deveria envolver novas empresas que não haviam participado ativamente da construção de aeronaves.
Evolução do corpo
O primeiro da série foi a versão monoposto do Il-2 com casco blindado com o desenho correspondente. Esse casco tinha um formato característico e formava o nariz da fuselagem com o compartimento do motor e a cabine localizada acima da seção central da asa. O casco foi montado a partir de chapas de blindagem homogênea AB e HD cimentada com espessura de 4 a 12 mm. As peças foram conectadas entre si por meio de tiras e rebites de duralumínio, além de parafusos e porcas.
Aeronave experiente com cabine de artilheiro, fornecendo proteção máxima em todos os aspectos
O motor recebeu a proteção menos poderosa. Todo o capô, com exceção dos chamados 6 mm disco de parafuso, feito de folhas de 4 mm de forma dobrada. A entrada superior do túnel do radiador de água foi protegida por uma peça de 7 mm de espessura; o cesto do radiador de óleo sob o fundo foi montado com folhas de 6 e 8 mm de espessura. A proteção mais séria foi fornecida para o cockpit. O lado do piloto foi coberto com folhas verticais de 6 mm. A mesma proteção foi colocada nas laterais da lanterna. Na parte traseira, a cabine foi coberta com painéis de 12 mm de armadura cimentada. Um dos tanques de gás, coberto com blindagem de 5 mm, estava localizado sob a cabine. A massa total do equipamento de proteção atingiu 780 kg.
A armadura de metal foi complementada por vidro laminado. A cobertura da lanterna era de vidro de 64 mm. Um detalhe semelhante de uma forma diferente foi instalado na luz traseira e forneceu uma visão geral do hemisfério traseiro. O vidro blindado lateral foi fornecido próximo à blindagem de 6 mm da parte deslizante da lanterna.
Desde certa época no OKB S. V. Ilyushin, o trabalho estava em andamento para criar uma nova versão da aeronave Il-2 com dois pilotos. A experiência do uso em combate mostrou que a máquina precisa de um artilheiro e, por isso, seu desenho precisa ser retrabalhado. Depois de uma longa pesquisa associada à resolução de difíceis problemas de projeto, foi encontrada a versão ideal da cabine do artilheiro traseiro, que tem sua própria reserva. No início de 1943, foi incluído no casco blindado atualizado, recomendado para o lançamento da série.
Armadura de uma aeronave de ataque de dois lugares em série
A nova cabine foi localizada no lugar do tanque de gasolina traseiro na carroceria de base. Diretamente atrás do piloto, uma placa de blindagem de 12 mm foi preservada, que agora servia como parede frontal da segunda cabine. Na verdade, a proteção do atirador consistia em apenas uma parede traseira blindada curva de 6 mm de espessura, que ocupava uma parte significativa da seção transversal da fuselagem. Devido a dificuldades técnicas, o piso blindado, laterais e capota com proteção tiveram que ser abandonados.
O desenvolvimento de um casco com duas cabines estava associado a certas dificuldades. Em primeiro lugar, era necessário prescindir de um aumento significativo da massa do casco. Além disso, o surgimento de novos conjuntos de metal atrás da cabine do piloto pode levar a uma mudança na centralização - já causando reclamações. No entanto, por meio de cálculos corretos e alguns compromissos, esses problemas foram resolvidos.
Armadura e capacidade de sobrevivência
A aeronave de ataque Il-2 é bem conhecida por sua força e capacidade de sobrevivência em combate. Essas avaliações são baseadas em indicadores objetivos muito específicos e dados coletados durante a operação do equipamento. Os dados disponíveis nos permitem imaginar a real eficácia da proteção blindada da aeronave Il-2 e avaliar a utilidade do uso do casco em tamanho real.
IL-2 duplo em vôo
Talvez as estatísticas mais completas e exaustivas sobre danos e capacidade de sobrevivência de equipamentos sejam fornecidas em sua monografia sobre o IL-2 pelo notável historiador russo O. V. Rastrenin. Ele considerou aspectos semelhantes do serviço de aeronaves de ataque com base em dados sobre danos a aeronaves do 1º, 2º e 3º corpos aéreos de assalto, 211, 230 e 335ª divisões aéreas de assalto, bem como o 6º regimento de assalto de guardas para o período de Dezembro de 1942 a abril de 1944- th. Em primeiro lugar, a alta capacidade de sobrevivência da IL-2 é evidenciada pelo fato de que 90% dos danos puderam ser corrigidos pelas forças das oficinas de campo, e apenas 10% levaram ao envio de equipamentos para a retaguarda ou para gravação. desligado.
De acordo com O. V. Rastrenina, nesses compostos, 52% dos danos à IL-2 caíram na asa e na cauda, além de seus sistemas de controle. 20% dos danos foram relacionados à fuselagem como um todo. O motor e o capô sofreram 4% de danos, os radiadores 3%, a cabine e o tanque traseiro de gasolina 3%. Em apenas 6% dos casos, o dano fez com que o piloto fizesse um pouso de emergência ou levasse a quebras ao pousar no campo de aviação.
Balas e projéteis não representavam um perigo particular para o casco blindado do Il-2 e, na maioria das vezes, deixavam apenas marcas nele. As balas de grande calibre ou projéteis de armas de pequeno calibre, por sua vez, perfuraram o corpo da aeronave e causaram danos ao seu conteúdo. Na maioria das vezes, os danos mais graves afetaram a cabine do piloto e o artilheiro, os tanques traseiros, o resfriador de óleo e a hélice.
Montagem da aeronave de ataque na planta número 18 em Kuibyshev
No livro “Sturmovik IL-2. "Tanque voador". "Peste Negra" também menciona estatísticas interessantes coletadas com base em uma pesquisa de equipamentos desativados. Do início de 1942 a maio de 1943, especialistas estudaram 184 cascos blindados nas bases de corte. Descobriu-se que 71% dos acertos de balas e projéteis de lutadores caem nos elementos de armadura transversal. Neste caso, a maior parte dos disparos foi realizada a partir de um setor limitado do hemisfério traseiro - quase claramente na cauda. Menos de um terço dos impactos ocorreram nas partes longitudinais do casco.
No verão de 1942, testes foram realizados para disparar as peças do casco Il-2 da metralhadora pesada alemã MG151. Verificou-se que esta arma não pode penetrar nas placas traseira e lateral do casco a distâncias superiores a 100 me em ângulos superiores a 30 ° em relação ao eixo longitudinal da aeronave. Em ângulos menores que 20 °, as placas laterais não forneceram proteção, mesmo quando disparando a partir de 400 m. Resultados interessantes foram obtidos com placas de blindagem HD cimentadas de 12 mm. Tal detalhe poderia resistir a uma bala perfurante atingida a uma distância de 400 m, mas apenas com um tiro direto contra ela. Se o projétil passasse pela estrutura da aeronave, permaneciam lacunas ovais na blindagem: após atingir a pele e partes internas, a bala começou a rolar e atingir a laje lateralmente, o que causou aumento de cargas e neutralizou as vantagens da cimentação.
Os dados disponíveis demonstram uma característica interessante da capacidade de sobrevivência da aeronave IL-2 no campo de batalha. Apenas um quinto de todos os danos à aeronave de ataque caiu na fuselagem; a proporção de danos ao casco blindado foi ainda menor. Para garantir a destruição do veículo por danos à usina, eram necessários pelo menos um ou dois golpes precisos de uma arma de pequeno calibre no capô do casco. No caso do cockpit, mesmo um tiro certeiro pode ser suficiente. No entanto, a probabilidade de tal desenvolvimento de eventos era extremamente pequena.
Primavera de 1945: IL-2 sobre Berlim
A especificidade do uso em combate, características de design e outros fatores levaram ao fato de que a fuselagem e o casco blindado não receberam os maiores danos, sendo inferiores nesses indicadores aos aviões. No entanto, esse fato não significa que um casco blindado seja desnecessário. É fácil entender que, na ausência dele, as estatísticas de danos - incluindo os fatais - seriam diferentes. Ele deveria ter sido afetado pelos golpes bem-sucedidos de artilheiros e caças antiaéreos no motor e na cabine desprotegidos, levando imediatamente à destruição da aeronave de ataque.
Em geral, a aeronave Il-2 mostrou boa capacidade de sobrevivência e manutenção em combate. De acordo com O. V. Rastrenin, no 1º corpo aéreo de assalto de dezembro de 1942 a abril de 1944, 106 surtidas foram responsáveis por cada perda irrecuperável de uma aeronave de ataque. Levando em consideração as perdas de retorno, este parâmetro foi reduzido em mais da metade - para 40-45 surtidas. Entre outras coisas, isso mostra quão ativamente a restauração de equipamentos danificados foi realizada com seu posterior retorno ao serviço. No entanto, o número de surtidas por derrota em combate para diferentes formações em diferentes períodos era seriamente diferente. Nos períodos mais difíceis e nos setores mais difíceis da frente, não excedeu 10-15.
Depósito blindado
Deve-se notar que a eficácia geral de combate da aeronave de ataque Il-2 foi baseada não apenas na blindagem e no nível de proteção alcançado. A aeronave carregava canhões e metralhadoras, foguetes e bombas, o que a tornava um meio conveniente e eficaz de destruir alvos terrestres inimigos, incluindo aqueles na linha de frente de defesa. Graças a isso, o Il-2 primeiro se tornou um acréscimo aos bombardeiros existentes e, em seguida, ocupou o lugar dos principais veículos de ataque da Força Aérea do Exército Vermelho.
IL-2 após restauração
De 1941 a 1945, várias fábricas nacionais construíram mais de 36 mil dessas máquinas no total. Durante a Grande Guerra Patriótica, por motivos diversos, cerca de 11.5 mil aeronaves de ataque foram perdidas. Na época da vitória sobre a Alemanha, as tropas contavam com quase 3,5 mil aeronaves aptas para operação ou capazes de continuar em serviço após reparos. Em meados da guerra, o Il-2 havia se tornado o elemento mais importante da Força Aérea. Sua participação na frota total de equipamentos de combate atingiu 30% e, posteriormente, permaneceu quase inalterada.
Infelizmente, as unidades de assalto sofriam perdas constantes. O ritmo de produção e o uso de combate ativo afetaram seu tamanho. Durante os anos de guerra, nosso país perdeu 11,5 mil aeronaves Il-2. As perdas em combate entre os pilotos ultrapassaram 7.800 pessoas - mais de 28% de todas as perdas em combate do pessoal da Força Aérea. No entanto, antes de sua morte, o avião e o piloto conseguiram infligir danos significativos ao inimigo e dar sua contribuição para a vitória futura.
Em geral, o Il-2 mostrou-se da melhor maneira e aproximou significativamente a vitória na guerra. A obtenção de tais resultados foi facilitada tanto pela habilidade do pessoal quanto pelo aperfeiçoamento da parte material. A aeronave de ataque carregava uma variedade de armas e, além disso, tinha proteção única contra balas e estilhaços. Os cascos blindados do projeto original se justificavam totalmente e ajudaram a derrotar o inimigo.
