Provavelmente, apenas as crianças modernas - "geração PRÓXIMA" - não leram o romance "Vinte Mil Léguas Submarinas" de Júlio Verne, e as pessoas da idade certamente o leram. E na minha infância, em primeiro lugar, fiquei impressionado com a capa deste livro, que retratava um navio submarino em forma de fuso, e em segundo lugar, a própria palavra "lee". Parece, de alguma forma, muito incomum e atraente. Porém, só mais tarde, já tendo lido o romance "A Ilha Misteriosa", descobrimos o segredo do Capitão Nemo. Acontece que ele era originalmente da Índia, era filho de um rajá e odiava ferozmente a Inglaterra, que colonizou seu país. Mas, se você quer derrotar o inimigo, descubra seus segredos, e assim o jovem Príncipe de Dakar vai para a Inglaterra para obter uma educação, após a qual ele lidera a revolta de sipaios, e então cria um navio, por muitos anos, e em alguns caminhos para sempre, a mando do autor, ultrapassando a ciência e a tecnologia disponíveis para a humanidade. Ou seja, o submarino perfeito acabou sendo criação de um índio rebelde! Tal, como você se lembra, é o enredo do romance …
O submarino "Iktaneo No. 1", embora um remake, mas parece muito legal.
Mas a questão é: há algum exemplo na história da tecnologia em que os mesmos submarinos, à frente de seu tempo, seriam criados por pessoas reais, e não por heróis românticos nas páginas dos livros? Sim, ao que parece, esses exemplos são conhecidos, e nossa história será sobre dois desses submarinos hoje.
"Peixe No. 1" e "Peixe No. 2"
Em primeiro lugar, observemos que antes de Colombo descobrir a América, a Espanha era um dos estados mais desenvolvidos e prósperos da Europa. Além disso, ela era famosa por sua criação de ovelhas, e por seu vinho, e pelas famosas lâminas de Toledo. Mas, tendo se sentado na "agulha de ouro" na forma de um fluxo fluindo de metais preciosos do México, ela "perdeu" toda a sua economia, e por que isso aconteceu é compreensível. Por que produzir algo sozinho quando você pode comprar a mesma coisa com ouro em outro lugar? Após a derrota da Armada, a frota espanhola tornou-se cada vez mais fraca de ano para ano, e em meados do século 19 havia se enfraquecido tanto que não podia estar em igualdade de condições com a França ou, é claro, com a Inglaterra. E como acontece muitas vezes, apareceu na Espanha um homem que decidiu compensar a quantidade de navios com uma qualidade completamente nova e construir … um submarino que não poderia ter medo nem das frotas francesas nem das britânicas! Seu nome era Narciso Monturiol, e foi em 1858 que ele conseguiu construir o primeiro submarino espanhol El Ictineo (Peixe) na Espanha. Seu comprimento era superior a 7 m, e seu deslocamento era de cerca de 8 toneladas. No porto de Barcelona fez mais de cinquenta mergulhos, por vezes afundando mais de 20 m, ao mesmo tempo que evitou acidentes significativos, o que já foi uma grande conquista! É verdade que a arma dela era muito primitiva: no nariz … uma broca para fazer buracos no casco dos navios inimigos! No entanto, Monturiol queria colocar seu "peixe" e um canhão que pudesse atirar sob a água diretamente no casco de um navio inimigo. Mas o empobrecido Estado espanhol não encontrou dinheiro para o barco, e o dinheiro dado pelos patrocinadores rapidamente acabou.
"Ictaneo No. 2"
Então ele decidiu construir o "Ictineo No. 2", e não só conseguiu construí-lo, mas também testá-lo. Ele conseguiu submergir até 30 m, e acreditava que o casco suportaria grandes profundidades, mas mesmo assim optou por não testar isso na prática.
Novos itens à frente de seu tempo …
Surpreendentemente, a propulsão mecânica do submarino era muito interessante e original, se não em forma, pelo menos em design. O barco possuía um único motor para passagem subaquática e superficial, ou seja, o "motor" em que trabalhou o engenheiro Helmut Walter na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial! A instalação consistia em duas locomotivas a vapor, uma das quais liberava fumaça na atmosfera por meio de uma tubulação, enquanto a segunda usava vapor em circuito fechado para se mover sob a água. No "Ichtineo" nº 2, foi fornecido um dispositivo para renovar o ar dentro do barco - um recipiente com uma solução de soda cáustica que absorve dióxido de carbono e um cilindro cheio de oxigênio. O sistema de iluminação também era muito original: em uma lanterna especial, supunha-se que o hidrogênio contido no oxigênio queimava, o que possibilitava obter uma chama brilhante, embora tal lâmpada fosse explosiva. Mas as reservas desses gases não eram armazenadas dentro da caixa, mas em recipientes de metal do lado de fora. Surpreendentemente, os testes de um ano e meio deste barco, como no primeiro caso, foram surpreendentemente bem. Talvez Monturiol tenha apenas sorte, ou talvez tenha se revelado um engenheiro qualificado, "não pior do que o capitão Nemo".
No entanto, este submarino não foi aceito no armamento da frota espanhola, mas foi entregue a credores por dívidas. Bem, e os de 1867, para pelo menos conseguir algo de volta, desmontaram para sucata. Foi assim que esta peça original de pensamento técnico avançado, nascida em um império moribundo, desapareceu. Mas já em nosso tempo na Espanha havia entusiastas que, de acordo com os desenhos preservados, construíram duas cópias do segundo Ichtineo de uma vez! E agora esses dois submarinos podem ser vistos em sua terra natal, um em Barcelona no aterro, não muito longe do Museu Marítimo, e o segundo - na exposição do Museu da Indústria.
Teste do submarino Peral em 1888.
O primeiro torpedo espanhol …
O segundo submarino espanhol original foi lançado na cidade de Cádiz e foi, por incrível que pareça, o primeiro submarino torpedo do mundo! Seu designer foi Isaac Peral i Caballero, que nasceu em Cartagena em 1851 na família de um soldado de carreira. Depois de se formar na Escola Naval, foi promovido a oficial, lutou em Cuba e nas Filipinas e recebeu medalhas por sua bravura, mas em 1884 propôs o "Projeto Submarino Torpedo", que foi construído e lançado em setembro de 1888.
Mas agora o submarino de Peral "se banha" na fonte. Bem, era necessário inventar uma coisa dessas ?! Existe uma placa comemorativa no local da carenagem do tubo do torpedo. O parafuso de profundidade da proa é claramente visível, cuja rotação foi realizada para compensar o barco.
Seu deslocamento foi de 85 toneladas debaixo d'água, embora mais de um terço dessa massa fosse ocupada por uma grande bateria de armazenamento, que consistia em mais de 600 (!) "Latas" de chumbo-ácido de 50 quilogramas. Além disso, era possível carregar a bateria apenas na base, o que demorava mais de um dia! Dois motores elétricos de 30 cv cada cada hélice girava, o que proporcionava uma velocidade de 7,5 nós na superfície da água e apenas 3,5 nós em profundidade. No entanto, a principal desvantagem do submarino não estava associada à baixa velocidade, mas ao fato de seu alcance de cruzeiro ser de apenas 40 milhas.
Atrás com dois lemes verticais e duas hélices horizontais de bronze. O terceiro parafuso é semelhante em função ao parafuso no nariz.
E, novamente, muitas inovações técnicas muito promissoras se escondiam dentro do submarino Perala. Vamos começar pelas armas: pela primeira vez, um submarino recebeu um tubo de torpedo localizado dentro do barco. E foi o barco de Peral que acabou por ser o primeiro submarino que, pela primeira vez na história, disparou um tiro de torpedo debaixo d'água contra um encouraçado, mesmo durante as manobras. Em 7 de junho de 1890, um torpedo de 350 mm da empresa alemã "Schwarzkopf" atingiu o cruzador "Colon" fundeado a uma distância de 2 cabos. Poucos dias depois, ela conseguiu atingir o mesmo alvo em movimento! Os submarinistas espanhóis também assumiram a liderança em um ataque de torpedo bem-sucedido durante a noite. "Peral" imperceptivelmente rastejou de volta para este cruzador "malfadado" quase perto, embora seu "inimigo condicional" estivesse ciente de um possível ataque e estivesse ativamente iluminando os holofotes ao seu redor, e disparou um torpedo em sua lateral!
"Instrumentação muito perfeita"
Isso se deveu em grande parte à "instrumentação" do submarino. Em primeiro lugar, deve-se notar que seu criador também inventou um periscópio original que podia projetar uma imagem em uma tela plana horizontal, e isso possibilitou ao comandante estimar o ângulo de proa do alvo, a distância do submarino até ele, e, portanto, determine a liderança na tacada. Era uma espécie de análogo de um posto de informação de combate moderno, embora, é claro, em um design muito primitivo. E em seu barco, assim como no lendário "Nautilus" do Capitão Nemo, a eletricidade reinava em todos os lugares. A velocidade foi determinada pelo registro elétrico e, novamente, as instalações do navio foram iluminadas com eletricidade, na qual até seis luzes estavam acesas, embora houvesse apenas sete tripulantes!
O projetista previu dois motores elétricos adicionais de 5 CV cada, girando duas hélices verticais localizadas na proa e na popa, o que possibilitou o ajuste automático da profundidade de submersão do submarino de acordo com os dados do hidrostato. Ou seja, também possuía propulsores bastante modernos que melhoraram suas características operacionais!
O tubo do torpedo estava localizado na proa do barco e era coberto com uma carenagem suspensa especial. A carga de munição consistia em três torpedos, que era um estoque muito sólido na época.
Esta foto dá uma ideia do tamanho deste navio, e você pode ver que ele não é nada pequeno.
Mas … "não há profeta em seu próprio país." O Ministério da Marinha recusou o barco de Peral, embora ela tenha passado com sucesso em todos os testes adequados. No final de 1890, no porto de Cádiz, foi desarmada e deixada … enferrujando até 1929, quando foi rebocada para Cartagena. Embora, por que é assim, é claro: o "brinquedo" da pobre Espanha era simplesmente muito caro. Mas seu criador ficou muito ofendido, entrou na política e, tendo se tornado parlamentar, brigou com todos os que estavam envolvidos na política marítima do país. É claro que a “tecnologia” deixou de ter importância e um choque de ambições permanece. Em 1895, Peral foi a Berlim para operar um câncer progressivo, mas devido ao tratamento malsucedido, ele desenvolveu meningite, da qual acabou morrendo.
Moeda comemorativa
Mas então seu submarino foi restaurado e colocado em frente ao prédio da base do submarino no porto de Cartagena, depois se aproximou do mar na praça, e desde 1992 já está enfeitado no aterro principal desta cidade - Boulevard Alfonso XII. E para o 125º aniversário do lançamento do barco Peral, a Real Casa da Moeda espanhola até emitiu uma moeda de prata especial. O anverso da moeda apresenta um retrato do Rei Juan Carlos I da Espanha, o texto “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” e o ano de emissão “2013”.
Anverso.
O retrato de Isaac Peral é cunhado no verso, e abaixo, contra o fundo de uma imagem estilizada das ondas do mar, está um submarino com seu nome. A denominação da moeda é "10 EURO". À direita do retrato está o nome do inventor "ISAAC PERAL" em duas linhas, e à esquerda também o símbolo da Casa da Moeda Real Espanhola - a letra "M" sob a coroa.
Reverter.
