Em 1957, em nosso país, começaram os trabalhos na criação dos chamados. grupo de submarinos - submarinos anões (SMPL) da família "Triton". Essa técnica era destinada a nadadores de combate e deveria fornecer operações de patrulhamento, reconhecimento e sabotagem, etc. Por vários anos, três tipos de equipamentos foram criados dentro desta família.
O primeiro "Tritão"
A história da família Triton começa em 1957, quando os institutos de pesquisa especializados do Ministério da Defesa começaram a trabalhar o surgimento de promissores veículos para mergulhadores. Em abril do ano seguinte, o Leningrad Central Design Bureau-50 recebeu um pedido para a criação de uma transportadora para mergulhadores "NV". Já em agosto, o "NV" experimental foi testado no Mar Cáspio, de acordo com os resultados do qual o projeto foi continuado. Em seguida, o código "Triton" apareceu.
O teste e o refinamento do Triton continuaram até o final de 1959, após o que foi adotado e colocado em produção em massa. Bastante rapidamente NV "Triton" entrou à disposição das unidades especiais de todas as frotas e foram controlados pelo pessoal. Durante vários exercícios, nadadores de combate mostraram repetidamente todas as vantagens desta técnica. Facilitou o patrulhamento, ir para uma determinada área com carga, etc.
"Triton" foi distinguido pela sua extrema simplicidade de design. Tinha um casco cilíndrico leve com proa selada e compartimentos de popa. Na proa havia uma bateria de acumuladores T-7, na popa - um motor elétrico com potência de 2 cv. com um parafuso em um acessório de anel giratório. O compartimento central foi destinado a dois mergulhadores em roupas de neoprene e mergulho autônomo. O compartimento foi "molhado" e coberto com uma lanterna leve e transparente.
O comprimento do "Tritão" era de 5,5 m com um diâmetro de 700 mm. Peso - 750 kg. A velocidade submersa não excedeu 2, 3-2, 5 nós, o alcance foi de 8-10 milhas náuticas. A profundidade do mergulho foi limitada a 35-40 me dependeu da capacidade física dos mergulhadores. SMPL / NV de um novo tipo poderia entregar dois mergulhadores e pequenas cargas, como minas para sabotagem, em uma determinada área.
Projeto 907
Uma nova etapa de trabalho teve início em 1966 e foi realizada no Volna Central Design Bureau. Seu primeiro líder foi Ya. E. Evgrafov. Paralelamente, foi realizado o desenvolvimento de dois projetos - "907" e "908" com características e capacidades técnicas distintas. Eles foram implementados e colocados em produção quase simultaneamente.
A versão preliminar do projeto 907 "Triton-1M" ficou pronta em 1968. O projeto técnico foi concluído em 1970, após o qual a fábrica Leningrad Novo-Admiralteyskiy (hoje "Admiralteyskie Verfi") começou a construir o barco principal. Os testes do novo SMPL começaram em 1972 e duraram vários meses. Depois disso, a fábrica recebeu um pedido de construção em série. A Marinha desejava receber 32 unidades de novos equipamentos.
O barco "Triton-1M" foi construído em um casco frágil em forma de lágrima, dividido em compartimentos para diferentes finalidades. A proa do casco acomodava uma cabine de dois lugares para mergulhadores do tipo "molhado", coberta com uma cobertura transparente. À disposição da tripulação estavam a estação hidroacústica MGV-3, auxiliares de navegação, uma máquina de rumo e uma estação de rádio.
O compartimento central selado abrigava as baterias STs-300 de prata-zinco; um motor elétrico P32M com uma potência de 4,6 cv foi instalado na popa "seca". O motor girava a hélice em um bocal anular rotativo, que fornecia controle direcional.
O SMPL com comprimento de 5 me largura / altura inferior a 1,4 m teve um deslocamento total de 3,7 toneladas. O motor de baixa potência proporcionou aceleração de 6 nós, as baterias deram uma autonomia de cruzeiro de 35 milhas. A profundidade de imersão manteve-se em 40 m e a autonomia durante a operação foi limitada a 7,5 horas. Se necessário, o "Triton-1M" poderia permanecer no solo por até 10 dias, após os quais poderia continuar se movendo.
Projeto 908
Juntamente com o "Triton-1M" no Central Design Bureau "Volna", um veículo subaquático maior, o projeto 908 "Triton-2" foi criado. Devido ao seu tamanho aumentado, teve que transportar mais nadadores. Além disso, foi possível obter características de corrida superiores e outras vantagens sobre SMPLs menores.
Um protótipo do futuro Triton-2 foi construído em 1969 na fábrica Krasny Metallist. O trabalho de design foi concluído em 1970 e, em 1971, a documentação completa foi enviada para a fábrica Novo-Admiralteyskiy. O submarino maior e mais complexo demorou muito para ser construído, os testes começaram apenas em 1974. Após sua conclusão, a produção em série começou.
O "Triton-2" externamente parecia um submarino "comum": um casco leve de maior alongamento com uma superestrutura pronunciada e uma pequena casa do leme foi fornecida. O compartimento da proa do casco com o poste da tripulação foi reforçado, atrás dele estava um compartimento de instrumentos lacrado com um poço de bateria. A popa foi dada sob um compartimento durável para mergulhadores e um volume para um motor elétrico.
Uma característica interessante do projeto 908 foi a presença de compartimentos selados duráveis para mergulhadores. O compartimento de proa era a cabine e acomodava duas pessoas com equipamentos, no compartimento de popa havia quatro lugares. Quando submersas, duas cabines foram preenchidas com água e lacradas. Independentemente da profundidade do mergulho, os mergulhadores experimentaram uma pressão mínima constante. Escotilhas na parte superior permitiam sair do barco e voltar a bordo. A tripulação teve à disposição as estações hidroacústicas MGV-11 e MGV-6V, bem como um complexo de navegação com os instrumentos necessários.
O comprimento do "Triton-2" atingiu 9,5 m com uma largura de aprox. 1, 9 m. Cilindrada total - 15,5 toneladas. Motor elétrico P41M com uma potência de 11 hp. e o parafuso no bico forneceu uma velocidade de até 5,5 nós. Alcance do cruzeiro - 60 milhas, autonomia - 12 horas.
Produção em massa
Em 1958, a fábrica nº 3 em Gatchina construiu dois "tritões" experimentais da primeira versão. O primeiro barco de produção foi estabelecido em 1960. A construção da série continuou até 1964. Um total de 18 unidades foram coletadas. técnicas, incluindo protótipos. Eles foram entregues ao cliente em 1961-65.
Alguns anos depois, começou a construção dos submarinos melhorados do pr. 907. Os primeiros dois Triton-1M tornaram-se parte da Marinha da URSS em 30 de junho de 1973. Então houve uma pausa, após a qual a construção em massa começou com a entrega regular de equipamento para o cliente e em quantidades significativas. Assim, em dezembro de 1975, sete submarinos foram entregues à frota de uma vez.
A construção do SMPL pr. 907 continuou até meados de 1980. Em agosto, o cliente aceitou o último lote de seis unidades. Um total de 32 Triton-1Ms foram construídos. Os barcos foram servir em todas as principais frotas da Marinha da URSS. Eles foram atribuídos a números laterais do tipo "B-482", "B-526", etc., sem numeração contínua.
Esquema do barco, projeto 908. 1 - compartimento do motor; 2 - cabine traseira; 3 - baterias; 4 - compartimento do instrumento; 5 - cabine do piloto; 6 - sistemas
O Triton-2 principal foi concluído em 1972 e os testes continuaram até 1975. As verificações e ajustes demoraram bastante, razão pela qual o próximo SMPL foi lançado apenas em 1979. Um ano depois, entrou para a frota. Em 1980-85. uma dúzia de barcos deixou os estoques. O produto acabado foi levado aos pares; os eventos correspondentes foram realizados de forma irregular, em intervalos de vários meses.
No total, foram construídos 13 submarinos do projeto 908 - um cabeçote e 12 seriais. Tendo entrado na composição de todas as frotas principais, os barcos receberam números laterais de B-485 a B-554. A numeração novamente não era contínua e as faixas de números dos submarinos dos dois tipos se sobrepunham.
"Tritons" em serviço
Os submarinos ultrapequenos de três projetos destinavam-se ao transporte de nadadores de combate - a fim de garantir a solução de uma ampla gama de tarefas. Com a ajuda desta técnica, os mergulhadores deveriam patrulhar as águas protegidas dos portos e estaleiros, para proteger as áreas dos nadadores de combate inimigos, para fazer o levantamento do fundo do mar e fornecer manutenção das estruturas subaquáticas. Além disso, os "Tritons" podem ser usados em operações de reconhecimento e sabotagem para a entrega e evacuação de pessoal.
Dependendo da natureza da operação, os Tritons podem operar independentemente ou com uma embarcação de transporte. No primeiro caso, apenas o trabalho era fornecido próximo ao ponto de base, e a transportadora poderia entregar SMPLs em qualquer área.
Infelizmente, devido à natureza especial do serviço dos nadadores de combate e seus equipamentos, não há informações detalhadas sobre a operação do submarino Triton, bem como os projetos 907 e 908. Só se pode supor que tal equipamento não ficava ocioso e era constantemente usado - principalmente com o propósito de proteger áreas de água.
Segundo dados conhecidos, a operação ativa dos barcos Triton continuou até meados dos anos 70, quando surgiram modelos mais novos e de maior sucesso. SMPL "Triton-1M" tornou-se um substituto direto para eles. Eles permaneceram em serviço até a virada dos anos oitenta e noventa. Durante este período, devido ao esgotamento de recursos e falta de financiamento, a frota foi forçada a dar baixa em todos ou quase todos esses pequenos submarinos. No entanto, de acordo com alguns relatórios, cópias individuais continuaram a servir quase até os anos 2000. "Tritons-1M" pode permanecer nas frotas da Rússia, Ucrânia e Azerbaijão.
O "Triton-2" foi usado por mais tempo, até o final dos anos noventa. No entanto, a situação específica das Forças Armadas e o desenvolvimento do recurso cumpriram seu papel, e os barcos tiveram que ser cancelados. A possibilidade de retenção de pequenos submarinos individuais nas frotas dos três países não está descartada, embora seja improvável.
Pelo que sabemos, os portadores dos mergulhadores Triton não sobreviveram. A maioria dos submarinos Triton-1M desativados também foi reciclada, mas pelo menos 7 unidades sobreviveram, agora são monumentos ou estão em museus. Talvez no futuro, o número dessas amostras aumente. Além disso, 5 itens tornaram-se exposições e monumentos. "Triton-2". Alguns dos barcos-monumento estão disponíveis ao público, outros estão localizados em áreas fechadas.
Perspectivas de direção
Em 1974, a TsPB "Volna" tornou-se parte da recém-formada SPMBM "Malachite", e esta organização estava envolvida no suporte ao design de "Tritons" de dois tipos. Nos últimos tempos, Malakhit continuou a desenvolver sua direção e oferece aos clientes duas opções para SMPLs modernizados.
O projeto moderno 09070 "Triton-1" prevê a revisão do projeto básico 907 com a reestruturação do projeto original e a utilização de componentes modernos. Em particular, foram utilizadas baterias mais compactas e um motor elétrico. A versão melhorada do barco pr. 09080 "Triton-2" se distingue por um layout diferente de bateria e compartimentos habitáveis, bem como pelo uso de unidades modernas.
Os materiais nos novos pr. 09070 e 09080 apareciam regularmente em várias exposições, mas ainda não há informações sobre os pedidos reais. Provavelmente, os SMPLs não atraem a atenção de compradores em potencial.
Embora os Tritons dos três primeiros projetos tenham sido desativados e, em sua maioria, eliminados, as unidades especiais da Marinha não ficaram sem equipamento especial. No início da década passada, entrou em serviço um novo porta-barcos submersível de mergulhadores, pr. 21310 "Triton-NN" desenvolvido pelo Central Design Bureau "Lazurit". Ao contrário de seus antecessores, ele combina as qualidades de um submarino e de uma embarcação de superfície de alta velocidade. Além disso, o barco carrega um conjunto de diversos equipamentos modernos. Assim, o desenvolvimento da direção de transportadores de mergulhadores / submarinos ultrapequenos continua, mas agora é baseado em ideias fundamentalmente novas.
