Ativistas do Greenpeace atacam plataformas de petróleo usando navios movidos a diesel.
Por que os bravos defensores da ecologia não usam velas e outras fontes "limpas" de energia - o que eles chamam de todo mundo? O Greenpeace jamais responderá a essa pergunta, caso contrário, chegará o fim da organização global dos verdes.
O vento é um aliado fraco e pouco confiável, mudando sua intensidade e direção de forma imprevisível. Devido às restrições na escolha de rotas, mesmo utilizando a energia livre da natureza, os velejadores de vento perderam completamente a corrida para os primeiros vapores imperfeitos. Os navios à vela não podiam usar os canais de Suez e do Panamá. Eles ficaram dias nas entradas de portos e estuários, esperando a ajuda de rebocadores a vapor.
"Windjammers" (literalmente "espremedores de vento") - a coroa da evolução dos navios da era da vela. Enormes veleiros de aço (p / e até 10 mil toneladas) do final do século XIX - início do século XX. com aparelhamento aperfeiçoado, controlado por guinchos elétricos e a vapor.
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A última operação de combate com uso de veleiro ocorreu em 1917, quando o Seeadler alemão rompeu o bloqueio e fez um pogrom nas comunicações no Atlântico. Em 244 dias de incursão, o "Sea Eagle" percorreu 30 mil milhas, destruiu 3 vapores e 11 veleiros. Tendo contornado o Cabo Horn e escapado com segurança dos perseguidores britânicos, o Seeadler acidentalmente caiu nos recifes do Atol de Maupihaa.
Outro episódio de combate com o uso de uma vela ocorreu em 1942, quando o "Lúcio" soviético explodido por uma mina navegou por 13 horas ao longo da costa inimiga. A explosão arrancou ambas as hélices, o Shch-421 perdeu o curso e a capacidade de mergulhar. Por sugestão do comandante adjunto, o Tenente Comandante A. M. Kautsky, uma vela foi costurada de duas tampas para motores a diesel e esticada sobre os periscópios. Isso permitiu que o barco resistisse no mar até a chegada de ajuda, sem ser puxado para a costa ocupada pelos alemães.
No entanto, este caso se refere a força maior e tem pouco a ver com a conversa sobre a navegação de navios de guerra.
Os navios modernos não precisam da ajuda dos ventos alísios. O que as rajadas de vento significam contra o pano de fundo do poderoso GEM, extraindo centenas de megawatts de energia de motores de combustão interna e reatores nucleares? Hoje, 100 anos após as façanhas do Seeadler, as velas continuam sendo o destino de românticos e atletas desesperados.
Aqui, poder-se-ia pôr fim a isso, senão por uma curiosa circunstância.
A frota moderna tem uma tarefa, para a solução da qual um veleiro pode ser perfeito.
Dois assassinos com armas com silenciador em uma sala escura.
É assim que a DEFESA ANTI-ÁGUA parece vista de fora.
As principais disposições do problema:
Número do item 1. A estabilidade de combate do submarino é garantida pelo sigilo e ambigüidade do meio aquático.
Daí - o desejo furioso dos designers de reduzir a assinatura acústica. Absorção de choque multinível e isolamento de ruído e vibração, compensadores de vibração ativos, revestimento de borracha de absorção de som na superfície externa do casco e outros dispositivos engenhosos projetados para proteger o barco da detecção pelo inimigo.
Número do item 2. Apesar da presença de aeronaves e helicópteros PLO, o meio principal e mais eficaz de busca de submarinos é um navio com um sonar de sub-missão e uma antena rebocada de baixa frequência (opcionalmente baixada para diferentes profundidades do GAS).
Ao contrário das bóias de radar e dos helicópteros rebocados do HAS, o sonar de bordo permite que você procure barcos em mar agitado, em tempestades e outras condições climáticas adversas que estão presentes no mar com um pouco menos de frequência do que sempre. O SAC do navio é mais poderoso do que qualquer RSL (o alcance de detecção eficaz no modo ativo pode chegar a algumas dezenas de milhas), embora tenha melhor sensibilidade e resolução. E, o mais importante, o SAC do navio está diretamente relacionado às armas anti-submarino (sobre isso - o próximo parágrafo).
Tudo isso faz do navio de superfície o principal inimigo do submarino moderno.
Correr mais rápido / mais fundo é inútil aqui. O submarino descoberto certamente será destruído. O principal é não perder tempo e tomar as medidas cabíveis enquanto o barco estiver em contato.
Para não perder tempo, um torpedo-foguete foi inventado. Em suma - um foguete equipado com uma ogiva na forma de um torpedo homing. Permite destruir submarinos detectados a uma distância de várias dezenas de quilômetros. O tempo de voo é questão de minutos. Nem um único barco, nem mesmo o mais rápido (projeto 705 "Lira" - até 40 nós!), Não escapará de tal arma (velocidade de cruzeiro - 900 km / h!).
Para uma derrota garantida, você terá que atirar em uma rajada (vôlei). A carga de munição típica de cruzadores domésticos e BOD é dez PLUR "Cachoeira", disparada de 533 mm TA convencional.
Lançamento épico de RPK-6M "Cachoeira"
O projétil cai na água para voar alto em um segundo e, afofando sua cauda de fogo, disparar no horizonte. Na área do alvo, uma ogiva se separará do porta-aviões na forma de um torpedo UMGT-1 de pequeno porte (velocidade - 41 nós, alcance de cruzeiro - 8 km, profundidade - até 500 m). O torpedo cairá em um pára-quedas e começará a procurar, descendo em espiral até uma profundidade.
Além disso, o UGMT-1 ainda não é o mais legal dos pequenos torpedos (exemplos são o europeu MU-90, o tubarão azul coreano, etc.).
Como o leitor adivinhou corretamente, o navio anti-submarino não precisa correr atrás do submarino. Sua arma alcançará e destruirá qualquer alvo. O principal é estabelecer contato. Mas isso sempre é um problema.
Os mergulhadores estão cientes do perigo iminente e farão de tudo para evitar encontrar o caçador. Graças ao seu design, o peixe malévolo é equipado com ferramentas de monitoramento de sonar ainda mais sofisticadas. Além de uma antena esférica gigante (hemisférica) que ocupa todo o nariz, um submarino moderno pode carregar uma dezena de antenas mais conformadas (na forma de sensores ao longo de todo o casco) e rebocadas.
Um dos submarinos mais avançados, o British Astute, está equipado com o Sonar 2076 SJC, que consiste em 13.000 hidrofones individuais. Segundo o comunicado de seus criadores, ele é capaz de ouvir o barulho das hélices de um grande navio a uma distância de três mil milhas. E então, usando processamento de sinal digital, para estabelecer a aparência aproximada do alvo. Em outras palavras, o barco, sem sair da base, pode rastrear o transatlântico "Queen Mary 2" ao longo de todo o trajeto de Liverpool a Nova York.
Não parece muito fantástico, considerando que o submarino da patrulha hidroacústica (GAD OPO pr. 958 "Afalina") criado durante a União Soviética poderia, segundo cálculos, detectar o ruído de hélices de navios a uma distância de 600-800 quilômetros.
Mas o que acontece se o navio não tiver hélices?
Caçador de vela
“A morte descerá até você em asas macias …” Os sons do veleiro se fundirão com o ruído natural do oceano, enquanto seus próprios meios hidroacústicos, tendo perdido as vibrações prejudiciais com o motor funcionando, ganharão ainda maior sensibilidade.
Patrulhando em áreas específicas dos oceanos do mundo, tal “regata” arruinará a vida de todos os mergulhadores do mundo.
Entre as vantagens dos "caçadores à vela":
- um aumento radical da eficácia do combate no âmbito da missão da OLP. Eles ouvem você - você não;
- o custo mínimo de operação. Energia eólica grátis!
As desvantagens são conhecidas:
- baixa velocidade operacional, em comparação com qualquer navio moderno (em média 5 … 10 nós). No entanto, ele ainda não tem para onde se apressar;
- problema de manobra ao entrar no porto. Resolvido com a instalação de um motor auxiliar (diesel). Essa unidade ecológica será útil nas transições entre as áreas de patrulha e, se necessário, permitirá que você desenvolva uma velocidade de até 20 nós. É curioso que o Seeadler citado no início do artigo também tivesse uma máquina a vapor auxiliar;
- estreita especialização, a necessidade de treinamento especial para marinheiros que nunca viram velas.
A aparência aproximada do "caçador à vela":
Deslocamento ~ duas a três mil toneladas.
Corresponde à classe “corveta”, enquanto o “caçador” tem uma autonomia de ordem de grandeza maior, devido à ausência da necessidade de reabastecimento frequente do abastecimento de combustível.
Tripulação ~ 30 pessoas.
Fonte de alimentação - gerador a diesel compacto. Única fonte de ruído a bordo, em um compartimento isolado com isolamento multicamadas de ruídos e vibrações.
Vergalhões e cordames automatizados para controlar as velas com o clique de um teclado de computador.
Motor auxiliar a diesel (16D49 ou similar).
Um moderno complexo hidroacústico com antenas, rebocadas e rebaixadas a diferentes profundidades.
Armamento principal: complexo PLUR.
Opcionalmente: pequenos torpedos (“Packet-NK”), sistemas de autodefesa (ZRAK “Broadsword” / “Falanx”), artilharia universal (“Bofors” Mk.57), etc.
Radar de navegação, comunicações por satélite, sistema infravermelho de busca e avistamento SAGEM VAMPIR NG.
Opcionalmente - um complexo de reconhecimento eletrônico para monitoramento dos navios dos “parceiros”.
Este é um projeto tão simples que pode se tornar uma tempestade para todos os mergulhadores do mundo.
Claro, o surgimento de tal "caçador" será prejudicado pelo pensamento inercial nos escritórios dos comandantes. Bem como um número significativo de riscos técnicos na implementação de um projeto tão incomum.
Na verdade, a ideia do "caçador" não é nova. Pela primeira vez, a lenda de um navio a vela anti-submarino apareceu na época da URSS e, muito provavelmente, poderia chegar ao estágio de cálculos em algum bureau de projetos.
No momento, o conceito requer uma análise abrangente para o efeito econômico e a viabilidade do uso de combate de "iates à vela". Talvez uma forma muito mais eficiente seja a construção de 100 aeronaves anti-submarinas modernas e UAVs (como o Poseidon e o RQ-4C Triton).
E ainda, promovendo essa ideia, o autor vê muitas vantagens, mas não vê sérias dificuldades técnicas que impeçam a construção de um caça-submarino à vela.
