MS-21
Desenvolvedor Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Primeiro voo 2017
Unidades produzidas (2017) 1 (4 experientes na montagem)
Custo unitário (2017) $ 72 milhões (MS-21-200)
$ 91 milhões (MS-21-300)
MS-21 (aeronave tronco do século XXI) é um avião russo de médio alcance desenvolvido pela Irkut Corporation e OKB im. Yakovleva. A aeronave foi lançada em 2016. Na primavera de 2017, está previsto o início dos testes de vôo. Como uma aeronave de médio alcance, o MC-21 é um concorrente direto dos aviões Boeing 737MAX, Airbus A320NEO e Comac C919.
História
A história do projeto MS-21 começou na década de 2000. Naquela época, o principal projeto do UAC e de toda a indústria aeronáutica russa era o SSJ 100 - o futuro Superjet. Decidiu-se começar o trabalho com ele, já que a criação de um avião bastante grande de uma só vez, entrando em competição direta com as duas aeronaves mais gigantescas Boeing e Airbus, era considerada muito arriscada. Em 2008, o primeiro protótipo SSJ 100 completou um vôo de teste. A implementação do programa atingiu um estágio extremo antes de entrar no mercado.
Em paralelo com os testes do SSJ 100, o trabalho inicial foi iniciado para criar um projeto novo, maior e mais ambicioso - o MS-21. A aeronave foi desenvolvida pelas agências de design de Yakovlev e Ilyushin. O executor direto do programa foi a corporação Irkut, que produz caças Su-30 e aeronaves de treinamento de combate Yak-130. Além disso, a Irkut produz vários componentes para aviões Airbus A320. Em 2008, o Ilyushin Design Bureau deixou o projeto e o desenvolvimento continuou integralmente no Yakovlev Design Bureau.
Inicialmente, os planos eram bastante ambiciosos. Em 2009, estava previsto que o MS-21 decolaria em 2013, e até 2016 a aeronave começará a ser fornecida aos clientes. No entanto, problemas de design, bem como dificuldades de financiamento, frustraram os planos originais. O próprio avião tornou-se mais avançado e complexo.
Em 2011, decidiu-se dar maior prioridade à criação de uma versão ampliada do MC-21-300 (180 lugares) em vez do MC-21-200 básico (150 lugares). Estudos e pesquisas com companhias aéreas mostraram que a versão grande terá grande demanda (70% das aplicações foram para o modelo -300). Decidiu-se adiar a criação de um MC-21-400 de 200 lugares, uma vez que sua criação aumentaria significativamente o orçamento do programa.
Presume-se que o MS-21 será 10-15% mais eficiente do que suas contrapartes, terá uma estrutura 15% mais leve e custos operacionais 20% mais baixos.
Em 2012, Irkut e Pratt & Whitney assinaram um acordo de cooperação. Uma das usinas básicas da aeronave será o motor PW1400G. A segunda usina básica será o promissor motor PD-14, criado na UEC (o desenvolvedor principal é Aviadvigatel).
Em 2014, a reconstrução dos locais de produção de um novo avião comercial foi concluída na fábrica de aeronaves de Irkutsk. A montagem dos primeiros protótipos já começou.
Em 8 de junho de 2016, ocorreu uma apresentação solene - o lançamento do primeiro protótipo do MC-21-300 na fábrica de aviação de Irkutsk. O primeiro voo está planejado para maio de 2017.
Descrição da aeronave
O MS-21 é um avião comercial de corpo estreito e médio alcance. Estruturalmente, é um avião clássico com asa baixa e dois motores suspensos.
Projeto
O MS-21 tem um dos designs de fuselagem mais avançados do mundo no momento. Em termos de volume de materiais compósitos usados (cerca de 40%), está no mesmo nível do Bombardier C-series (cerca de 40%) e só perde para o Boeing 787 Dreamliner (50%) e Airbus A350 XWB (53 %).
A principal vantagem e a primeira experiência desse tipo na Rússia é a "asa negra" criada a partir de materiais compostos de carbono. Graças a esta nova tecnologia, foi possível reduzir o peso da asa e, mantendo as características de resistência, aumentar a sua qualidade aerodinâmica. No curto prazo, o MS-21 será o único avião de sua classe com asa preta. Além disso, a unidade da cauda e alguns outros elementos estruturais são feitos de materiais compostos. A asa da aeronave é projetada e fabricada pela empresa Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) também participa da criação de elementos compostos.
A fuselagem é projetada e fabricada diretamente pela Irkut Corporation e Yakovlev Design Bureau. A fuselagem é feita principalmente de ligas de alumínio.
O trem de pouso da aeronave é clássico, de três pilares. O trem de pouso principal de duas pernas é equipado com truques de duas rodas. Uma modificação promissora do MS-21-400 é mais pesada e, presumivelmente, pode ter truques de quatro rodas. O chassi do MS-21 é desenvolvido e fabricado pela empresa Gidromash. Materiais, principalmente aço e ligas de titânio.
Power Point
O MS-21 está equipado com dois motores a jato de empuxo diferente, dependendo da modificação.
Está planejado o uso de duas usinas principais.
Motores tubofan de by-pass Pratt & Whitney PW1400G. Os motores estão entre os mais avançados do momento e, além do MC-21, são usados nos aviões Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier série C. Diferentes versões de motores serão fornecidas para diferentes versões do MS-21: PW1428G com empuxo 12, 230 tf para MS-21-200 e PW1431G com empuxo 14, 270 tf para MS-21-300. O primeiro protótipo MC-21-300 é movido por motores Pratt & Whitney.
Motores com ventilador de tubo de circuito duplo da família PD-14. Desenvolvido pela empresa Aviadvigatel (parte da UEC). O motor é um sistema de propulsão completamente novo e provavelmente será capaz de competir com sistemas de propulsão semelhantes. Para 2017, o motor passa por uma série de testes e certificações. A produção em série está planejada para começar em 2018. Diferentes versões de motores serão fornecidas para diferentes versões de aviões comerciais: PD-14A com 12.540 tf de empuxo para MS-21-200 e PD-14 com 14.000 tf de empuxo para MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
O cockpit do MC-21 é de "vidro". É composto por cinco monitores multifuncionais de grande formato (monitores de grande formato não eram usados anteriormente na aviação civil na Rússia). Para minimizar o trabalho com documentos em papel, os pilotos também possuem tablets eletrônicos.
A gestão é realizada com a ajuda de manípulos de controlo lateral - manípulos laterais. Opcionalmente, a cabine pode ser equipada com interfaces adicionais:
indicadores no para-brisa (ILS) - painéis transparentes na frente da face do piloto, exibindo os dados de voo necessários;
visão sintética, que forma nos monitores uma imagem virtual do espaço ao redor do avião em caso de perda de visibilidade visual (hora do dia, condições climáticas, etc.).
A cabine, assim como a maioria dos aviônicos da aeronave, foi desenvolvida pela Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) em conjunto com Rockwell Collins.
Compartimento do passageiro
A cabine de passageiros MS-21 continua a ideologia do UAC para melhorar o conforto dos passageiros, expandindo a cabine e o corredor entre os assentos. A largura da cabine é de 3,81 metros, o que a torna a mais larga na classe de transatlânticos de carroceria estreita (o SSJ 100, por sua vez, também possui a cabine mais larga do segmento de navios regionais).
Os layouts de cabine oferecem suporte a duas classes básicas:
Classe Executiva (C): 4 assentos em uma fileira com degrau de 36 ″
Classe Econômica (Y): 6 assentos em uma fileira em incrementos de 32 ″
Classe econômica compacta: 6 assentos em uma fileira com degrau de 28-29 ″
Os salões podem ser de duas classes e de uma classe.
Graças à ampliação da cabine, foi possível ampliar o corredor entre as poltronas, o que permite simplificar e agilizar o assento dos passageiros no avião. Além disso, permitirá que os passageiros se movimentem livremente, mesmo na presença de carrinhos de cabine (anteriormente, os carrinhos ocupavam toda a largura da passagem, bloqueando a via).
A cabine ampliada também possibilitou a instalação de compartimentos superiores mais espaçosos.
O habitáculo está equipado com os mais recentes sistemas e equipamentos que melhoram o microclima no habitáculo. Graças a isso, foi possível reduzir o ruído em vôo, aumentar a pressão atmosférica e melhorar o controle da temperatura.
O desenvolvimento de sistemas de compartimento de passageiros é realizado pela NPO Nauka em cooperação com Hamilton Sundstrand (EUA). O interior foi criado pela C&D Zodiac (França).
Modificações
MS-21-200 é a versão mais nova da aeronave. Acomoda até 165 passageiros em classe única. Com um peso de decolagem de até 72,5 toneladas, ele é equipado com motores PD-14A ou PW1428G desclassificados. Devido ao fato de o modelo ser menos procurado, será criado um segundo após o -300.
MS-21-300 - versão básica e maior. A fuselagem é alongada em 8,5 metros em comparação com o MS-21-200. A capacidade chega a 211 passageiros em classe única. Com peso de decolagem de até 79,2 toneladas, é equipado com motores PD-14 ou PW1431G. MC-21-300 está em grande demanda e será o primeiro a entrar no mercado. O primeiro protótipo é uma modificação do MS-21-300.
MS-21-400 é uma versão ampliada do modelo -300. Tem uma série de alterações de design, uma asa alargada e um trem de aterragem de quatro postes. Acomoda até 230 passageiros. Com peso de decolagem de 87,2 toneladas, é equipado com motor PD-14M forçado com empuxo de até 15,6 tf. Mudanças significativas no projeto em comparação com outros revestimentos da família aumentam o orçamento e os riscos do programa. A este respeito, a criação do MS-21-400 foi adiada.
No futuro, estão sendo consideradas opções para a criação de aeronaves maiores da família, bem como modificações com maior alcance. No entanto, não há planos específicos para expandir ainda mais a família em 2017.
Pedidos e entregas
Para 2017, a Irkut Corporation tem pedidos para cerca de 170-180 aviões com opções para mais de cem aeronaves. Os maiores clientes são Ilyushin Finance (63 aeronaves + 22 opções) e Aeroflot (50 aeronaves + 35 opções). Clientes estrangeiros: Azerbaijani AZAL e Egyptian Cairo Aviation.
A produção em série está planejada para ser lançada em 2018. Em alguns anos, a produção atingirá a meta - 70 aeronaves por ano.
A Irkut Corporation planeja produzir e entregar cerca de mil aeronaves em 20 anos.
Concorrência
MS-21 é um avião comercial de médio alcance. Este nicho é quase totalmente ocupado por aviões Boeing 737 e Airbus A320. O novo avião chinês Comac C919 também o afirma. O mercado de aeronaves de médio curso é o maior do mundo - cerca de 78% de todas as aeronaves comerciais com capacidade para mais de 100 assentos são exatamente essas aeronaves. Além disso, mais de 30 mil aeronaves desse tipo serão vendidas em 20 anos.
De acordo com as características de potência e eficiência das usinas, o MC-21 é semelhante aos concorrentes (muitas vezes, os motores são iguais ou muito próximos). Em termos de qualidade aerodinâmica e design, a aeronave é a aeronave mais avançada do mundo no momento. Presumivelmente, isso permite superar a geração anterior de aeronaves A320 e Boeing 737 em 12-15% e as gerações A320NEO e Boeing 737MAX em 6-7%.
Além disso, a vantagem da aeronave pode ser considerada seu baixo custo de catálogo em comparação com seus análogos (embora o C919 seja mais barato).
Comparação do custo dos revestimentos:
No entanto, o valor de catálogo é apenas um fator na escolha de uma aeronave. Ao fechar contratos, os fabricantes oferecem um pacote sério de opções financeiras (opções de compra ou leasing, taxas de empréstimo e assim por diante). Nesse contexto, o complexo sistema de vendas da Airbus e da Boeing, construído ao longo de muitos anos, supera significativamente os concorrentes russos e chineses.
Além disso, o fornecimento de aeronaves comerciais requer uma rede técnica ampla, extensa e eficiente.
serviço em todo o mundo. Muitas vezes, construir essa rede pode ser mais desafiador do que construir a própria aeronave.
O que dificulta a entrada no mercado é o fato de a maioria das companhias aéreas já ter escolhido um fornecedor. Até 2025, cerca de 75% do mercado para essas aeronaves já foi contratado.
No entanto, pelas características e perspectivas, a conquista de certa fatia do mercado mundial pelo avião comercial MC-21 parece ser uma tarefa bastante viável.
