O Japão, sendo um estado "aparentemente" amante da paz, desprovido de qualquer militarismo e tendo uma disposição na Constituição que proíbe o uso da força militar como instrumento político, tem, no entanto, uma poderosa indústria militar e forças armadas grandes e bem equipadas, formalmente consideradas as Forças de Autodefesa.
Para caracterizar o último, aqui estão alguns exemplos.
Portanto, o número de navios de guerra nas zonas distantes do mar e do oceano das Forças de Autodefesa Marítima excede o de todas as frotas russas juntas. O Japão também possui a maior aeronave anti-submarina do mundo, depois dos Estados Unidos. Nem a Grã-Bretanha, nem a França, nem qualquer outro país além dos Estados Unidos pode chegar perto de se comparar ao Japão neste parâmetro.
E se em termos de número de aeronaves básicas de patrulha os Estados Unidos superam o Japão, então quem é superior a quem em qualidade é uma questão em aberto.
Do ponto de vista de avaliar qual é o real potencial militar-industrial do Japão, muitas informações são fornecidas por um dos projetos militares mais ambiciosos deste país - a aeronave de patrulha Kawasaki P-1 básica. A maior e, possivelmente, a aeronave anti-submarina e de patrulha mais avançada tecnicamente do mundo.
Vamos conhecer este carro.
Tendo sofrido uma derrota na Segunda Guerra Mundial e sendo ocupado pelos Estados Unidos, o Japão por muitos anos perdeu a independência tanto em sua política como no desenvolvimento militar. Este último se refletiu, inclusive, no forte "viés" da Marinha de Autodefesa para a guerra anti-submarina. Esse "desequilíbrio" não surgiu do nada - um aliado desses perto da URSS era necessário para os proprietários dos japoneses - os americanos. Foi necessário porque a União Soviética estava fazendo uma "rolagem" igualmente forte na frota de submarinos, e para que a Marinha dos EUA combatasse a Marinha Soviética sem desviar recursos excessivos para as forças de defesa anti-submarinas, o satélite americano Japão levantou tais forças às suas próprias custas …
Entre outras coisas, essas forças incluíam aeronaves de patrulha de base armadas com aeronaves anti-submarino.
No início, o Japão simplesmente recebeu tecnologia obsoleta dos americanos. Mas nos anos 50 tudo mudou - o consórcio japonês Kawasaki começou a trabalhar na obtenção da licença para a produção da aeronave anti-submarina P-2 Neptune, já conhecida das Forças de Autodefesa. Desde 1965, os "Neptunes" montados no Japão começaram a entrar na aviação naval e até 1982, a Marinha de Autodefesa recebeu 65 desses veículos montados no Japão com componentes japoneses.
Desde 1981, teve início o processo de substituição dessas aeronaves por aeronaves P-3 Orion. São essas máquinas que constituem a espinha dorsal da aeronave de patrulha da base japonesa até hoje. Em termos de suas características táticas e técnicas, os orions japoneses não diferem dos americanos.
Porém, desde a década de 90, novas tendências surgiram na criação de aeronaves de combate, inclusive navais.
Em primeiro lugar, os EUA fizeram um grande avanço nos métodos de detecção por radar de perturbações na superfície do mar geradas por um submarino movendo-se debaixo d'água. Isso já foi escrito muitas vezes., e não nos repetiremos.
Em segundo lugar, os métodos de processamento das informações coletadas pela aeronave por meio de diversos canais - radar, térmico, acústico e outros - avançaram. Se antes os operadores do complexo anti-submarino tinham que tirar conclusões independentes dos sinais analógicos nas telas de radar e localizadores de direção de calor primitivos, e a acústica tinha que ouvir atentamente os sons transmitidos por bóias hidroacústicas, agora o computador de bordo O complexo da aeronave "emendou" de forma independente os sinais vindos de diferentes sistemas de busca, converteu-os em uma forma gráfica, "cortou" a interferência e exibiu zonas prontas da suposta localização do submarino para os operadores na tela tática. Faltava apenas voar sobre este ponto e lançar uma bóia ali para controle.
O desenvolvimento de radares deu um passo à frente, surgiram arranjos de antenas em fases ativas, em cujo desenvolvimento e produção o Japão foi e continua sendo um dos líderes mundiais.
Era impossível atualizar os orions para que toda essa riqueza pudesse caber a bordo. O complexo de computadores sozinho prometia "comer" todo o espaço livre dentro, e um radar completo do nível que o Japão poderia pagar simplesmente não caberia no avião, e em 2001 a Kawasaki começou a trabalhar em uma nova máquina.
O projeto foi denominado R-X.
Naquela época, a indústria japonesa já estava restrita ao quadro existente e, além do anti-submarino, os japoneses, no âmbito do mesmo projeto, começaram a fazer uma aeronave de transporte parcialmente unificada a ela - o futuro C- 2, o substituto japonês para o Hercules. A unificação acabou sendo um tanto estranha, apenas para sistemas secundários, mas não importou, porque os dois projetos, como dizem, deram certo.
O projeto foi desenvolvido quase simultaneamente com a aeronave americana Boeing P-8 Poseidon, e os americanos ofereceram aos japoneses que comprassem a aeronave deles, mas o Japão rejeitou a ideia, citando - atenção - a inadequação da aeronave americana aos requisitos do Forças de autodefesa. Considerando o quão perfeita a plataforma foi desenvolvida "Poseidon" (não deve ser confundida com torpedo nuclear insano), parecia engraçado.
Em 28 de setembro de 2007, o R-1 (então ainda R-X) fez seu primeiro vôo de uma hora bem-sucedido. Sem barulho, sem imprensa e sem eventos pomposos. Silencioso, como tudo o que os japoneses fazem para aumentar suas capacidades de combate.
Em agosto de 2008, a Kawasaki já havia transferido uma aeronave de teste para as Forças de Autodefesa, naquela época ela já havia sido renomeada como XP-1 à maneira americana (X é o prefixo que significa "experimental", tudo o que acontece é a série índice da futura aeronave) … Em 2010, as Forças de Autodefesa já voaram quatro protótipos e, em 2011, com base na experiência adquirida durante os testes, a Kawasaki reparou e modernizou as máquinas já construídas (era necessário fortalecer a fuselagem e eliminar uma série de outras deficiências), e fez alterações na documentação para novos. A aeronave estava pronta para a produção em série e não demorou muito para esperar e, em 25 de setembro de 2012, a primeira aeronave em série da Autodefesa Marítima subiu aos céus.
Vamos dar uma olhada mais de perto neste carro.
A fuselagem da aeronave é construída usando um grande número de estruturas compostas. A asa e a aerodinâmica em geral são otimizadas para voos de baixa velocidade em baixas altitudes - isso diferencia a aeronave do americano P-8 Poseidon, que opera em altitudes médias. A fuselagem em si é criada em conjunto pela Kawasaki Heavy Industries (seção do nariz da fuselagem, estabilizadores horizontais), Fuji Heavy Industries (estabilizadores verticais e asas em geral), Mitsubishi Heavy Industries (seções do meio e da cauda da fuselagem), produtos Sumimoto Precision (trem de pouso).
O R-1 é a primeira aeronave do mundo cujo EDSU transmite sinais de controle não por barramentos de dados digitais em cabos stub, mas por fibra óptica. Esta solução, em primeiro lugar, acelera o desempenho de todos os sistemas, em segundo lugar, simplifica o reparo de aeronaves se necessário e, em terceiro lugar, o sinal óptico transmitido através do cabo óptico é muito menos suscetível a interferência eletromagnética. Os japoneses posicionam essa aeronave como tendo uma resistência aumentada aos fatores prejudiciais das armas nucleares, e a rejeição de fios em circuitos-chave do sistema de controle certamente desempenhou um papel.
A fuselagem é única no sentido de que não é um retrabalho de um veículo de passageiros ou de carga, mas foi desenvolvida a partir do zero como um anti-submarino. Esta é uma decisão sem precedentes no momento. Agora os japoneses estão desenvolvendo outras versões desta aeronave, desde a UP-1 "universal", capaz de transportar qualquer equipamento de medição, comunicação ou outro, até as aeronaves AWACS. O primeiro protótipo de vôo já foi convertido no UP-1 e está sendo testado. A aviação moderna não conhece outro exemplo semelhante.
Em termos de dimensões, a aeronave se aproxima de uma aeronave de 90-100 lugares, mas possui quatro motores, o que é atípico para essa classe de aeronaves e uma estrutura reforçada, o que é lógico para uma aeronave especialmente desenhada. O P-1 é significativamente maior do que o Poseidon americano.
O núcleo do sistema de visualização e busca da aeronave é o radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Este radar foi desenvolvido em conjunto pela Toshiba Corporation e TRDI, Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico - Instituto de Design Técnico, uma organização de pesquisa do Ministério da Defesa Japonês.
A especificidade desse radar é que, além da antena principal com AFAR instalada no nariz da aeronave, ele possui mais duas telas instaladas nas laterais, sob a cabine. Outra antena é instalada na cauda da aeronave.
O radar está em todos os modos e pode operar no modo de síntese de abertura e no modo de síntese de abertura inversa. As características e localizações das antenas fornecem uma visão de 360 graus a qualquer momento. É esse radar que "lê" os efeitos das ondas na superfície da água, e acima dela, graças ao qual as modernas aeronaves anti-submarinas simplesmente "vêem" o barco sob a água. Naturalmente, a detecção de alvos de superfície, periscópios, dispositivos RDP disparados por submarinos ou alvos aéreos para esse tipo de radar não é absolutamente um problema.
Uma torre retrátil com um sistema optoeletrônico FLIR Fujitsu HAQ-2 é instalada no nariz da aeronave. Ele é baseado em uma câmera de televisão infravermelha com um alcance de detecção de alvo de 83 quilômetros. Várias outras câmeras de televisão estão instaladas na mesma torre.
Um magnetômetro comum é instalado na cauda da aeronave - ao contrário dos americanos, os japoneses não abandonaram esse método de busca, embora seja mais necessário para verificação, e não como o instrumento principal. O magnetômetro da aeronave responde a um submarino de aço típico em um raio de aproximadamente 1,9 quilômetros. O magnetômetro é uma réplica japonesa do canadense CAE AN / ASQ-508 (v), um dos magnetômetros mais eficientes do mundo.
Naturalmente, a fim de converter instantaneamente os sinais do radar, câmera infravermelha e magnetômetro em um único alvo pretendido, e desenhar esse alvo pretendido nas telas que exibem a situação tática, é necessário grande poder de computação e os japoneses colocaram um grande complexo de computação no avião, bom sentar-se aqui. Aliás, essa é uma tendência poderosa - eles colocam computadores realmente grandes em aviões e precisam prever a localização e a fonte de alimentação com antecedência, trabalhar no resfriamento e na compatibilidade eletromagnética com outros sistemas da aeronave. Poseidon faz a mesma coisa.
A cabine está equipada com equipamentos japoneses de alta qualidade. Vale ressaltar que ambos os pilotos possuem ILS. Para efeito de comparação, em Poseidon apenas o comandante o possui.
Ao mesmo tempo, os americanos implementaram um modo de pouso cego, quando uma imagem virtual do terreno sobre o qual a aeronave está voando é exibida no HUD, como se o piloto realmente tivesse visto pela janela, e em relação a esta imagem, a aeronave está posicionada com precisão perfeita e sem defasagens de tempo. Assim, na presença de maquetes virtuais do terreno ao redor do campo de pouso em que é feito o pouso, o piloto pode pousar a aeronave com visibilidade absolutamente nula e sem o auxílio de serviços de solo. Para ele, simplesmente não há diferença se há visibilidade ou não, o computador vai dar-lhe uma imagem de qualquer forma (se estiver guardada na memória de um determinado local). É possível que o R-1 também tenha tais funções, pelo menos o poder de computação a bordo permite que elas sejam fornecidas.
A aeronave está equipada com um sistema de comunicação de rádio Mitsubishi Electric HRC-124 e um sistema de comunicação espacial Mitsubishi Electric HRC-123. O terminal de comunicação e distribuição de informações MIDS-LVT está instalado a bordo, compatível com o Datalink 16, com a ajuda do qual a aeronave pode transmitir e receber automaticamente informações de outras aeronaves japonesas e americanas, principalmente dos japoneses F-15J, P-3C, Helicópteros de convés E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
O "cérebro" da aeronave é o Sistema de Controle de Combate Toshiba HYQ-3, que é o núcleo do sistema de busca e mira. Graças a ele, grupos dispersos de sensores e sensores são “unidos” em um único complexo, onde cada elemento do sistema se complementa. Além disso, os japoneses compilaram uma enorme biblioteca de algoritmos táticos para realizar missões anti-submarino e desenvolveram "inteligência artificial" - um programa avançado que realmente faz parte do trabalho para a tripulação, fornecendo soluções prontas para encontrar e destruindo um submarino. No entanto, também existe um posto de trabalho de um coordenador tático - um oficial vivo capaz de comandar uma operação anti-submarina, controlando toda a tripulação a partir dos dados recebidos e processados pela aeronave. Não se sabe se há um operador de inteligência de rádio a bordo, mas, de acordo com a experiência dos americanos, isso não pode ser descartado. A tripulação padrão de 13 pessoas exclusivamente para a caça de submarinos é, francamente, grande demais.
No avião, como convém a um anti-submarino, há um estoque de bóias sonar, mas os japoneses não copiaram o esquema americano - nem novo nem antigo.
Era uma vez, os americanos carregavam bóias em silos de lançamento montados na parte inferior da fuselagem. Uma mina - uma bóia. Tal esquema era necessário para que o reajuste das bóias pudesse ser realizado diretamente em vôo, o que distinguia favoravelmente o Orion do Il-38 russo, onde as bóias ficavam no compartimento de bombas e onde não podiam ser sintonizadas para excitação durante o voo.
No novo Poseidon, os Estados Unidos, tendo dominado novos métodos de guerra, abandonaram esse método de preparação, limitando-se a três lançadores rotativos de 10 cargas e três poços de despejo manuais. E os japoneses tinham instalações rotativas, e minas para descarga manual, e um rack para 96 bóias, e, ao mesmo tempo, um lançador de 30 cargas no fundo da aeronave, semelhante ao Orion. Assim, o R-1 tem certas vantagens sobre seu homólogo americano.
A aeronave está equipada com o sistema de reconhecimento eletrônico Mitsubishi Electric HLR-109B, que permite detectar e classificar a radiação de estações de radar inimigas, podendo ser utilizada como aeronave de reconhecimento.
O sistema de defesa da aeronave Mitsubishi Electric HLQ-9 consiste em um subsistema de alerta de exposição ao radar, um subsistema de detecção de mísseis se aproximando, um sistema de interferência e armadilha IR.
Os motores das aeronaves também são de interesse. Os motores, como a maioria dos sistemas de aeronaves, são japoneses, projetados e fabricados no Japão. Ao mesmo tempo, curiosamente, o Ministério da Defesa do Japão foi anunciado como o desenvolvedor dos motores. O fabricante, no entanto, é outra grande empresa japonesa que produz uma vasta gama de produtos industriais, incluindo uma ampla gama de motores de aeronaves. O motor do modelo F7-10 tem um tamanho pequeno, peso e empuxo de 60 kN cada. Com quatro desses motores, a aeronave tem boas características de decolagem e maior capacidade de sobrevivência em comparação com uma aeronave bimotora. As nacelas são equipadas com telas refletoras de som.
Em termos de nível de ruído, o avião ultrapassou o Orion - o R-1 é 10-15 decibéis mais silencioso.
A aeronave possui uma unidade de energia auxiliar Honeywell 131-9.
As armas que uma aeronave pode carregar e usar são bastante diversas para um carro patrulha.
A arma pode estar localizada tanto em um compartimento de armas compacto na frente da aeronave (destinado principalmente para torpedos), em oito pontos de proteção, e em postes removíveis sob as asas, cujo número também pode chegar a oito, quatro por asa. A massa total da carga útil é de 9.000 kg.
O armamento de mísseis da aeronave inclui os mísseis antinavio American AGM-84 Harpoon e os mísseis antinavio subsônicos ASM-1C japoneses.
O sistema de mísseis antinavio ASM-3 supersônico "three-fly" recentemente adotado não foi declarado como parte das armas da aeronave, mas isso não deve ser descartado. Para derrotar pequenos alvos a curta distância, a aeronave pode transportar o lançador de mísseis AGM-65 Maverick, também de produção americana.
O armamento do torpedo é representado pelos torpedos anti-submarinos americanos de pequeno porte Mk. 46 Mod 5, alguns dos quais ainda podem permanecer com os japoneses, e os torpedos japoneses Tipo 97, calibre 324 mm, como o torpedo americano. O futuro torpedo, agora sendo desenvolvido sob a designação GR-X5, já foi anunciado com antecedência no armamento. Não há informações de que o avião possa usar torpedos equipados com dispositivo de planejamento, como os americanos, mas isso não pode ser descartado, dada a completa identidade dos protocolos de comunicação japoneses e americanos nos quais funcionam a eletrônica militar e os dispositivos de suspensão de armas. Também é possível usar cargas de profundidade e minas marítimas de uma aeronave. Não se sabe se a aeronave está adaptada para usar cargas de profundidade com uma ogiva nuclear.
Curiosamente, os japoneses parecem ter abandonado o uso do reabastecimento durante o vôo. Por um lado, a autonomia de voo de 8000 km permite fazê-lo, por outro lado, reduz o tempo de procura, o que é um fator extremamente negativo. De uma forma ou de outra, o avião não pode levar combustível no ar.
Todos os P-1s estão atualmente baseados na Base da Força Aérea de Atsugi na Prefeitura de Kanagawa.
Como vocês sabem, como parte do curso de militarização, o Japão planeja abandonar uma parte significativa das restrições ao seu próprio desenvolvimento técnico-militar em 2020. Tanto o primeiro-ministro Shinzo Abe quanto membros de seu gabinete já falaram sobre isso mais de uma vez. Como parte dessa abordagem, o Japão ofereceu mais de uma vez uma nova aeronave para exportação (enquanto a exportação de armas do Japão é proibida por sua própria Constituição). Mas ainda é impossível derrotar o Poseidon americano - tanto em termos de fatores políticos quanto técnicos, Poseidon é pelo menos em alguns aspectos mais simples, mas aparentemente vence em termos de custo do ciclo de vida. No entanto, a história do P-1 está apenas começando. Os especialistas estão confiantes de que o R-1 será um dos meios pelos quais o Japão lutará para entrar no mercado mundial de armas, junto com os submarinos da classe Soryu equipados com uma usina independente de ar e o hidroavião US-2 ShinMayva.
Foi planejado originalmente que 65 aeronaves desse tipo seriam encomendadas. Porém, após receber os primeiros 15 carros, as compras pararam. A última vez que o governo japonês discutiu substancialmente um aumento na produção foi em maio de 2018, mas uma decisão ainda não foi tomada. Além do P-1, o Japão tem 80 P-3C Orions modernizados de fabricação americana.
É ainda mais surpreendente que a frota de submarinos chineses esteja crescendo. A convicção usual de qualquer analista que lida com o desenvolvimento militar dos Estados asiáticos é que o crescimento do poderio militar japonês é uma resposta ao crescimento do da China. Mas, por alguma razão, não há correlação entre o desenvolvimento do submarino chinês e a aeronave de patrulha de base japonesa, como se na realidade o Japão tivesse um adversário diferente em mente. No entanto, como Ryota Ishida, um alto funcionário do Ministério da Defesa japonês, anunciou na primavera de 2018, mais cedo ou mais tarde até 58 veículos serão colocados em serviço "a longo prazo", mas agora o Japão não tem planos para aumentar o número de aeronaves de defesa anti-submarino.
De uma forma ou de outra, o Kawasaki P-1 é um programa único que ainda deixará sua marca na aviação naval japonesa. E é bem possível que este avião também lute.
Para saber, contra cujos submarinos.
