Anteriormente, o IL-76 era feito no Uzbequistão, na fábrica de aeronaves de Tashkent. Mas nos 25 anos que se passaram desde o colapso da União Soviética, a empresa conseguiu perder todo o seu potencial. No final, a produção foi privada da oportunidade de fazer novos aviões - não sobrou nem o equipamento nem as pessoas necessárias.
Nossos militares estão em uma situação difícil. IL-76 é a principal aeronave de transporte pesado do exército russo. E a indústria de defesa simplesmente não pode prescindir de novas máquinas. E os antigos precisam ser modernizados e reparados em algum lugar.
Graças a Deus, as autoridades dos dois países conseguiram chegar a um acordo. A produção de aeronaves de Tashkent foi transferida para Ulyanovsk, para a empresa Aviastar-SP. Os uzbeques nos deram toda a documentação para o IL-76 básico. Infelizmente, os projetos para as modificações permaneceram na antiga república soviética.
Agora o Il-76MD-90A está sendo projetado usando tecnologias sem papel, em um programa 3D. Os engenheiros russos tiveram que desmontar parcialmente uma das novas aeronaves de transporte para fazer modelos 3D de todos os componentes avançados. Mas agora a planta nacional tem tudo que você precisa para funcionar.
AERONAVES DO CONSTRUTOR
A área da oficina Aviastar pode ser comparada a uma pequena cidade provinciana. As instalações da fábrica se estendem por vários quilômetros. Parece-me que um iniciante pode facilmente se perder aqui - eles estarão procurando por ele por mais alguns dias.
Outro IL-76MD-90A está em um grande salão de montagem - a empresa agora está atendendo a um grande pedido para o Ministério da Defesa. Um avião enorme, que acomoda três caminhões ou um tanque inteiro, parece um bebê em comparação com o prédio ao redor.
“Agora estamos fazendo um avião-tanque”, disse Nikolai Dyachenko, vice-diretor de produção do IL-76, à KP. - A máquina foi modificada para que, se necessário, tanques adicionais (para 20 toneladas de combustível cada) possam ser facilmente removidos. Em apenas duas a três horas, o petroleiro se transforma em uma aeronave de transporte regular ou de pouso projetada para transportar pessoas.
O avião agora está pintado de verde claro. Este é um revestimento tecnológico. Então, o corpo será feito da maneira que o exército precisa.
IL-76MD-90A em construção está coberto com trabalhadores. Todos eles estão perfurando, aparafusando, rebitando alguma coisa. É incompreensível para a mente quanto esforço é gasto na fabricação de uma aeronave. De acordo com o padrão, um desses petroleiros voador é feito por um ano e meio. Mas então o carro servirá por mais 40 anos - as primeiras placas, construídas em 1971, ainda estão em serviço.
Aviastar tem um departamento de controle técnico sério. Ou seja, cada parafuso ou rebite é então verificado quanto à confiabilidade e instalação correta.
A tripulação do novo IL-76MD-90A consiste em cinco pessoas: um navegador, um engenheiro de vôo, dois pilotos e um carregador. Demais. Os aviões ocidentais são operados por apenas duas pessoas.
- Não é possível automatizar todos os processos e transferi-los para um computador? - Eu pergunto a Dyachenko. - Então as pessoas precisam cozinhar menos.
- Mesmo assim, as aeronaves militares têm suas especificidades. Eles precisam voar em condições de combate quando as coisas comuns param de funcionar (por exemplo, a navegação está bloqueada). Em seguida, o navegador precisa calcular tudo sozinho. O engenheiro de vôo é capaz de lutar pela sobrevivência da aeronave se o veículo for atacado. Os pilotos civis que voam em tempos de paz não precisam fazer tudo isso, portanto, apenas duas pessoas podem ser encarregadas dos controles.
JOVENS EM TODA PARTE TEMOS UMA ESTRADA
A modernização, o domínio de uma nova aeronave para si próprios, as ordens do exército deram uma nova vida à fábrica de aeronaves de Ulyanovsk. Por algum tempo, os jovens foram atraídos pelo empreendimento.
“Agora temos 35% dos trabalhadores com menos de 30 anos”, disse Vadim Oveichuk, Diretor de RH da Aviastar, à KP. - Tive de recorrer a vários truques para tornar a planta interessante para os jovens.
Nos primeiros três anos, os iniciantes recebem um bônus em dinheiro, além de seus salários. Ao mesmo tempo, a cada 12 meses, o trabalhador deve confirmar suas qualificações - eles não vão alimentar apenas os mocassins.
Além disso, a empresa auxilia especialistas de outras cidades e até de países que desejam se mudar para Ulyanovsk.
“Nos últimos anos, 300 pessoas se mudaram para nós de Tashkent”, disse Oveichuk. - Todo mundo tem uma rica experiência na montagem de aeronaves Il-76. Todos receberam levantamento de dinheiro de nós. A fábrica, juntamente com as autoridades regionais, pagou aos migrantes o pagamento do apartamento referente à hipoteca. Agora os trabalhadores têm um lugar para morar.
Agora, a Aviastar emprega 10, 5 mil pessoas. Nada mal - principalmente se considerarmos que nos anos 90 e 2000 a empresa estava praticamente sem trabalho. Os funcionários antigos têm a oportunidade de transmitir sua experiência aos jovens antes da aposentadoria.
SEM SAÍDA DA PRODUÇÃO
Vários anos atrás - exatamente quando o renascimento da empresa começou - a fábrica de aeronaves de Ulyanovsk enfrentou o problema de treinamento de novos funcionários. Acontece que a maioria dos formados nas escolas técnicas locais simplesmente não está pronta para trabalhar com equipamentos modernos. Aviastar usa impressão 3D, modelagem virtual e máquinas controladas por computador de 5 eixos. Você não pode dominar tudo isso em meio dia.
“Nós e a faculdade de aviação local tivemos que lidar com uma verdadeira reforma educacional”, disse Oveichuk. “Agora os alunos passam metade do tempo de estudo em nossa fábrica. Eles realmente aprendem a usar máquinas modernas. Portanto, estamos confiantes de que, após a formatura, os trabalhadores poderão começar a trabalhar imediatamente.
E isso não é tudo. Um Centro de Competência Inter-regional está sendo aberto no Ulyanovsk Aviation College sob o programa estadual. O projeto está sendo implementado em conjunto pela United Aircraft Corporation, o Ministério da Educação, o governo da região de Ulyanovsk e a Aviastar. Aqui, a partir do início de 2017, começam a formar especialistas de uma nova formação para indústrias de alta tecnologia.
“Vejamos a metalurgia, por exemplo”, diz Oveichuk. - Agora várias pessoas estão engajadas na produção de uma peça de alumínio. Pensa-se em que equipamento e como fazer uma peça. Outra é configurar a máquina. O terceiro escreve um programa para a máquina. O quarto fica na loja, pressiona os botões e inicia o mesmo programa de produção automática. E é preciso que tudo isso seja feito por uma pessoa!
Além disso, o colégio começou a formar especialistas em materiais compósitos. Anteriormente, não havia nenhum programa de treinamento em Ulyanovsk.
O principal é que o International Competence Center com sede na faculdade formará especialistas de acordo com a metodologia internacional e os padrões da WorldSkills. (WorldSkills é um movimento internacional fundado há mais de 60 anos com o objetivo de aumentar o prestígio das ocupações de colarinho azul e desenvolver a educação profissional. O movimento inclui 76 países, a Rússia aderiu a ele em 2012. Em nome do presidente Vladimir Putin, a WordSkills A União da Rússia foi criada ).
Na verdade, a WorldSkills é um sistema que permite aos jovens trabalhadores aprender e adotar as melhores habilidades e práticas de seus próprios colegas e de colegas estrangeiros. A principal característica da WorldSkills são as competições periódicas. Relativamente falando, por exemplo, os melhores torneiros (são eleitos no país nas eliminatórias e em campeonatos nacionais) de 50 países do mundo vêm a um lugar e começam a realizar a tarefa de teste. O vencedor é aquele que faz tudo melhor.
- Os Campeonatos WorldSkills nos dão um ímpeto, uma mensagem para mudar o sistema obsoleto de ensino médio profissionalizante existente, para fazer a transição para novas formas de ensino. Os campeonatos são como uma locomotiva que pode levar nosso sistema de educação profissional ao nível moderno. A participação em campeonatos internacionais permite determinar como e em que direção é necessário mudar o sistema de formação de especialistas no ensino médio profissionalizante. Afinal, os padrões internacionais de especialidades costumam definir competências mais amplas para os especialistas, explica Oveichuk.
A primeira vez que uma equipe da Rússia foi à competição da WorldSkills há três anos e ficou quase a última colocação lá. Acontece que as especialidades de trabalho no exterior estão muito à frente em comparação com o nosso nível. Veja o mesmo trabalho em metal de que Oveichuk falou. Um técnico japonês pode fazer o mesmo que quatro de nossos especialistas restritos.
Foi então que as autoridades começaram a pensar em reformar o sistema de ensino profissionalizante secundário nas escolas técnicas e faculdades. Agora, o Ministério da Educação está criando os primeiros sete Centros de Competências Interregionais do país. Haverá mais deles mais adiante.
Além disso, as funções desses centros incluem não apenas a formação de pessoal de acordo com os padrões internacionais e levando em consideração as tecnologias avançadas, mas sua preparação obrigatória para as competições WorldSkills nacionais e internacionais. Afinal, após a adesão ao movimento WorldSkills, nosso país passou a realizar anualmente campeonatos setoriais e nacionais, utilizando-os como principal ferramenta para a elevação do nível profissional dos jovens trabalhadores. E mesmo em nome do governo, eles lançaram seu próprio campeonato WordSkills Hi Tech, onde competem especialistas em especialidades de alta tecnologia. O terceiro campeonato nacional foi realizado em Yekaterinburg no início de novembro deste ano. Todas as nossas principais corporações industriais são parceiras ou patrocinadoras deste campeonato e apresentam suas seleções nacionais para a competição. A equipe da United Aircraft Corporation no atual campeonato entrou entre os três primeiros vencedores, levando 5 medalhas de ouro, 2 de prata e 4 de bronze.
Aliás, o campeonato internacional WorldSkills 2019 será disputado na Rússia, em Kazan. Nosso país conquistou esse direito no ano passado.
ANDANDO EM UM AVIÃO VIRTUAL
Quase todos os fabricantes de aeronaves, marinhas e espaçonaves já adotaram o design virtual. A vantagem dessa tecnologia é que você pode colocar todas as peças juntas em um computador e ver como elas se encaixam.
“Quando antes os nós eram desenhados individualmente no papel, era impossível evitar alguns erros de cálculo”, disse Anton Buyandukov, um especialista em design virtual. - A pior parte é se os detalhes simplesmente não se encaixam. Então eu tive que redesenhar tudo. Mas também havia erros ergonômicos. Por exemplo, um guindaste poderia ter sido colocado de forma que fosse simplesmente impossível chegar perto dele.
Com a modelagem por computador, tudo é mais fácil. Uma pessoa pode ver com antecedência se haverá alguma válvula travada ou outros gargalos.
No laboratório de trabalho da Aviastar, um projetor exibe um modelo tridimensional de uma promissora aeronave russa MC-21 na parede. Especialistas em óculos 3D observam possíveis erros.
- Posso considerar cada detalhe separadamente - diz Buyandukov. - O sistema ainda inclui esforços físicos que um trabalhador terá que aplicar para manter um determinado nó. Os desenvolvedores tentam evitar problemas que se tornem muito cansativos para a equipe de manutenção.
VOAMOS EM UMA ASA COMPOSTA
Literalmente atrás da cerca da Aviastar há uma fábrica onde eles fazem asas compostas para o futuro MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk é uma das empresas mais equipadas do mundo.
Agora, todos os principais fabricantes de aeronaves do mundo estão começando a usar materiais compostos em vez de alumínio. Uma peça feita de fitas de carbono entrelaçadas pesa menos que uma de alumínio e serve para a mesma. Em termos de confiabilidade, o CFRP não é inferior às ligas de aeronaves tradicionais.
O Boeing-787 de topo consiste em mais da metade de peças compostas. O Airbus-350 tem cerca de um quarto dos conjuntos de fibra de carbono. No promissor MS-21 russo, um terço da aeronave será feito de compósitos.
A peculiaridade dos modelos ocidentais é que eles usam peças de fibra de carbono relativamente pequenas feitas com tecnologia tradicional. A mesma asa do Boeing-787 é composta por um número significativo de painéis compostos - devido ao fato de serem conectados por metal, o ganho de peso não é tão perceptível.
A asa do MS-21 será feita de uma única peça de fibra de carbono, fabricada de acordo com uma tecnologia russa única. A aeronave economizará de 6 a 7% de combustível em comparação com as contrapartes clássicas de alumínio devido à melhor geometria.
FITA PARA FITA
À primeira vista, as peças compostas são fáceis de fabricar. A máquina coloca fitas de carbono na base o tempo todo - as camadas, como telhas em casas antigas, formam um ângulo entre si. O laser mantém tudo junto.
O próximo passo: a futura asa ou qualquer outro produto composto é enviado para uma câmara especial. Lá, sob a influência do vácuo, as fitas de carbono são impregnadas com resina epóxi. A saída já é uma parte forte.
No final, as bordas da peça de trabalho são cortadas com um cortador especial. Em seguida, os painéis compostos são enviados para a montagem, onde uma ala inteira é feita deles.
As dificuldades, como sempre, estão nos detalhes. A asa é formada, e não em autoclave, como na maioria das outras empresas. Devido ao uso de um grande número de robôs industriais, a participação do trabalho manual diminuiu várias vezes. Robôs monitoram a segurança das unidades. Não existe outro igual no mundo. O mesmo se aplica ao forno em que a resina epóxi está impregnada.
A espessura dos painéis é diferente em locais diferentes. Onde a carga é mais forte, a máquina coloca mais fitas de carbono lá. Tudo isso é calculado ainda na fase de projeto.
APENAS NÚMEROS
Infelizmente, até agora estamos muito atrás do Ocidente em termos de número de aeronaves construídas. Em 2015, apenas uma Boeing montou 762 aeronaves, a Airbus - 635. Todas as empresas russas, juntas, produziram 157 aeronaves. Destes, existem apenas cerca de 30 civis (não combatentes e transportadores).
A esmagadora maioria das aeronaves domésticas são feitas exclusivamente para o exército. E no mercado internacional de aviação civil, ocupamos um nicho relativamente pequeno - em 2015, fabricamos apenas 18 Sukhoi-Superjet-100s.
