Em fevereiro de 2014. Os chefes da United Shipbuilding Corporation mantiveram várias reuniões com representantes da mídia, inclusive na exposição de armas DefExpo'2014 em Delhi. Entre outros assuntos, foram discutidas as perspectivas para a construção de navios porta-aviões.
Gostaríamos de lembrar que a Corporação foi fundada de acordo com o decreto do Presidente da Rússia datado de 21 de março de 2007 "Sobre a sociedade anônima United Shipbuilding Corporation". O objetivo da criação da USC é preservar e desenvolver o potencial científico e produtivo do complexo militar-industrial, garantir a defesa e segurança do Estado, a concentração de recursos intelectuais, produtivos e financeiros na execução de projetos para a construção de navios e submarinos para a Marinha, bem como o desenvolvimento da construção naval civil, o desenvolvimento da plataforma continental e o mercado marítimo mundial.
Apesar da forma de propriedade, a USC está, na verdade, sob o controle total do governo. Todos os onze membros do conselho de administração representam o estado de uma forma ou de outra e são eleitos por decreto do Governo da Federação Russa por um período de doze meses.
Desde o início de 2014, uma boa situação financeira e econômica se desenvolveu nas principais empresas da corporação. Por meio do esforço conjunto do Estado e da indústria, foi possível "tirar" os momentos dolorosos que atrapalharam a construção de navios de guerra para a Marinha. Hoje, a carga de trabalho das empresas da corporação é alta: as principais fábricas estão quase 100% carregadas com tarefas relacionadas a equipamentos militares e importantes programas civis. A participação da ordem de defesa estadual em sua carga chega a 70%, menos de 20% é assegurada pela cooperação técnico-militar, o restante são produtos civis.
INS Vikramaditya
O principal acontecimento do ano passado foi a conclusão do contrato do porta-aviões do Projeto 11430. No final de novembro, partiu por conta própria para a Índia. Em janeiro, o INS Vikramaditya completou a viagem oceânica com a chegada à sua base permanente - o porto de Karwar. Atualmente, o pessoal de vôo dos caças MiG-29K / KUB está sendo treinado na técnica de realizar decolagens e pousos do convés de um porta-aviões. Para isso, é utilizado um complexo especial de aeródromo no estado de Goa, imitando a cabine de comando de um porta-aviões. É equipado com trampolim para decolagem de aeronaves e máquinas de frenagem Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
O navio recebido da Rússia é comparado com o porta-aviões INS Viraat de construção britânica (os dados deste último são apresentados entre parênteses). O deslocamento padrão é de 34.200 toneladas (23.900), o deslocamento total é de 45.000 (28.700) toneladas, o que é uma vez e meia maior. O comprimento máximo é de 283,5 metros (226,5), a largura máxima é de 59,6 metros (48, 8). A usina principal inclui oito (4) caldeiras a vapor e quatro (2) turbinas a vapor com uma capacidade total de 140 (76) mil cavalos de força, dando ao navio uma velocidade de 30 nós (28). A tripulação do porta-aviões, incluindo a asa aérea, é 1.924 (1.350). O INS Vikramaditya pode levar a bordo até trinta aeronaves (o mesmo número), porém, o tipo principal, representado pelo MiG-29K / KUB, com peso máximo de decolagem de 24,5 toneladas, é muito maior que o Sea Harrier (11, 9).
O porta-aviões do projeto 11430 é uma reformulação do cruzador do projeto 1143.4 "Almirante Gorshkov". As negociações para a transferência do cruzador começaram no século passado. No início de uma nova, as partes entraram na fase de contratação. Naquela época, a indústria de defesa doméstica sofria de uma escassez crônica de fundos e pedidos. O projeto indiano deu à Sevmash o capital de giro tão necessário naquele momento, o que permitiu à empresa reter seu potencial de pessoal.
A detecção cuidadosa de defeitos do cruzador retirada da lama mostrou que a quantidade de trabalho necessária excede significativamente as estimativas iniciais. No decorrer de difíceis negociações que duraram um ano inteiro, o lado russo conseguiu convencer o cliente a reconsiderar o preço do contrato original, aumentando-o em mais de três vezes (para US $ 2,33 bilhões). Felizmente, este último foi redigido de forma a permitir a defesa de nossas posições na disputa levantada, o que ajudou os negociadores a chegarem a soluções mutuamente aceitáveis.
O programa também permitiu preservar o potencial do Nevsky Design Bureau em termos de design de porta-aviões. A cooperação industrial foi construída perto de Sevmash e Nevsky PKB. A Rússia criou e tem competências nacionais para o projeto de porta-aviões em São Petersburgo e sua construção em Severodvinsk. Em termos de nível, os sistemas instalados no INS Vikramaditya são significativamente diferentes daqueles usados no único porta-aviões da frota russa - "Almirante Kuznetsov" do projeto 1143.5. Pertencem a uma geração posterior, possuem um nível diferente de excelência técnica.
TAVK "Almirante Kuznetsov"
A implementação do acordo indiano deu ímpeto ao desenvolvimento do equipamento da aeronave do navio. No final dos anos oitenta - início dos anos noventa, os projetistas de aeronaves domésticas criaram uma aeronave excelente para porta-aviões pesados - o interceptor supersônico Su-33. Agora ele está desatualizado e requer reparos e modernização. Usando dinheiro indiano, nossos especialistas criaram um MiG-29K completamente moderno - um caça multiuso baseado em porta-aviões para resolver missões de defesa aérea, ganhando domínio no teatro de operações e atacando alvos no mar e no solo. Atualmente, essas máquinas são produzidas apenas nos EUA e na França.
Porta-aviões de próxima geração
Severodvinsk recebeu especialistas de outras cidades no decurso de uma reparação muito laboriosa do Gorshkov, com a sua transformação de cruzador em porta-aviões. Aí o método rotacional ajudou, mas hoje não funciona mais. O fato é que agora a Rússia está formando um programa de construção naval de longo prazo para os próximos cinquenta anos. Para concluí-lo no prazo e com alta eficiência, a USC deve usar todos os meios e recursos disponíveis com competência. É necessário organizar a produção e a cooperação de forma que os especialistas trabalhem em condições de conforto e permanência.
A administração da corporação garante que em um futuro previsível o número de funcionários no setor judiciário "definitivamente não diminuirá". Hoje, mais de 80 mil pessoas trabalham nas estruturas da USC. Isso é 10-15 mil a menos do que a United Aircraft Corporation. No entanto, uma análise da dinâmica de mudança no número mostra que a continuidade dos cortes de empregos na indústria da aviação sob a atual liderança da UAC dentro de dois a três anos levará ao fato de que o USC sairá à frente em termos de mão de obra Recursos.
Levando em consideração as encomendas recebidas da USC, existe uma perspectiva de escassez de trabalhadores, estimada em dez mil pessoas. A política de pessoal da corporação para os próximos anos está baseada nas seguintes teses: “valorizamos cada um dos nossos colaboradores” e “há trabalho para todos”. Via de regra, pessoal altamente qualificado com experiência prática suficiente trabalha em estaleiros nacionais e centros de design. Programas já foram aprovados e estão sendo implementados para melhorar as condições de vida dos trabalhadores por meio da construção de “municípios da construção naval” e da concessão de condições preferenciais de hipoteca. De acordo com as decisões aprovadas no ano passado por Vladimir Shmakov, presidente do JSC USC, dez mil famílias de funcionários de empresas em Severodvinsk e São Petersburgo receberão moradias confortáveis.
A cooperação industrial, recriada durante a implementação do "projeto indiano", resolveu os problemas de novos equipamentos para o INS Vikramaditya, ao mesmo tempo em que recebeu benefícios econômicos decorrentes do contrato. Estão criadas as bases e as competências, a partir das quais é possível criar porta-aviões de uma nova geração. Outros movimentos nessa direção dependerão da decisão do Comandante-em-Chefe Supremo.
O ex-presidente da USC Roman Trotsenko, falando a repórteres no International Maritime Defense Show IMDS-2011, disse que o desenvolvimento da documentação para o porta-aviões de próxima geração começará em 2016, a construção começará em 2018, a transferência para a frota está prevista em 2023. No entanto, Andrei Dyachkov, que substituiu Trotsenko como presidente do USC (hoje ele é o diretor geral do OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) e o atual chefe do USC, Vladimir Shmakov, estão mais cautelosos sobre as perspectivas de porta-aviões.
A USC preparou e enviou a várias autoridades propostas, cuja essência é a seguinte. O trabalho de design do porta-aviões de próxima geração deve ser continuado a fim de preservar o design acumulado e o potencial de produção. Enquanto Kuznetsov está em serviço, a Rússia tem a capacidade de apoiar a asa do porta-aviões, as habilidades correspondentes do pessoal militar, especialistas da aviação e da indústria naval.
Esperamos que as propostas do USC sejam aceitas e que o estado aloque fundos pelo menos para manter os complexos de aeronaves existentes e a escola para projetar porta-aviões e aeronaves para eles.
Mistral
Talvez o projeto mais polêmico e discutido de nosso tempo no campo da compra de armas navais para a frota doméstica seja a compra de navios docas de assalto anfíbio da classe Mistral (DVKD) da França. O contrato entre Rosoboronexport e DCNS para a construção de porta-helicópteros foi assinado em junho de 2011.
Segundo fontes estrangeiras, no final de dezembro de 2010, a nível do Presidente da Rússia, foram aprovadas as condições financeiras da transação para a aquisição de um par de DVKDs com opção de mais dois, que envolvem a alocação de 720 milhões de euros para o primeiro e 650 milhões para o segundo edifício. Segundo outras fontes, em junho de 2011, os governos da Rússia e da França aprovaram um acordo no valor de US $ 1,7 bilhão.
Embora o negócio tenha recebido críticas mistas do público, ele foi aprovado e está sendo implementado. Em novembro, o primeiro navio, batizado de Vladivostok, será concluído e partirá para a Rússia.
A participação dos construtores navais nacionais na intensidade de mão-de-obra da construção é de cerca de 20% para o primeiro casco e 40% para o segundo. A USC tinha um contrato direto com a STX France para a construção da seção de popa do Estaleiro Báltico.
Graças à participação na cooperação industrial com a STX, especialistas russos ganharam experiência de interação com seus colegas franceses. Talvez a aquisição mais valiosa tenha sido a experiência de um planejamento claro das etapas de trabalho. As partes se olharam de perto e se adaptaram por vários meses. Isso era especialmente verdadeiro para os departamentos de engenharia e design - os designers franceses trabalham de acordo com padrões e esquemas diferentes. A experiência adquirida relacionou-se principalmente com esta direção.
Helicóptero Ka-52
Em termos de aquisição de algo nas linhas de engenharia e design e tecnologia, os benefícios da transação foram mínimos. Os desenhos franceses tiveram que ser refeitos dentro das paredes dos escritórios de design russos (em particular, pelo centro de engenharia dos Estaleiros do Almirantado), uma vez que as fábricas domésticas estavam acostumadas a documentação de melhor qualidade e melhor executada.
A qualidade do trabalho realizado por empreiteiros russos fala por si. Quando a proa francesa do casco do navio foi atracada com a popa russa em Saint-Nazaire, a lacuna era de apenas 2 mm (na verdade, uma costura soldada). Se os fundos para os porta-helicópteros permanecessem na Rússia, os construtores navais locais projetariam e construiriam navios não piores do que os franceses. A tecnologia de montagem de bloco grande usada em Saint-Nazaire não é nova para nós. Foi dominado por empresas nacionais por muito tempo durante a construção de navios movidos a energia nuclear.
Ao chegar à Rússia, o primeiro navio da classe Mistral não entrará imediatamente na formação de combate. Em um de nossos estaleiros, ele receberá armas de produção local, que ainda não foram integradas aos sistemas franceses. Trazer o navio para os requisitos da Marinha Russa é um trabalho muito grande, demorará até um ano. Porém, só terá início após o vencimento do período de garantia - para verificar a qualidade do trabalho e se algo for apresentado ao fornecedor de sinistro, o Mistral não deve ficar no estaleiro, mas sim andar no mar.
O segundo porta-helicópteros, chamado Sevastopol, estará pronto em novembro de 2015. Sua parte traseira já está 60% pronta. Ele será lançado em maio e será enviado a Saint-Nazaire um mês depois para atracar com a proa francesa.
No momento, a questão de qual será o primeiro local de base do DVKD russo está sendo resolvida. Kronstadt é indicada como uma opção aceitável. É possível que sejam realizados trabalhos de instalação e integração de sistemas russos a bordo com o envolvimento de especialistas da Sevmash e de outras fábricas russas. Kaliningrado é uma alternativa, mas há uma limitação na largura dos canais, o que limita as manobras de um grande navio.
O desenvolvimento do navio começou no final dos anos oitenta. O casco L9013 Mistral foi construído em módulos nos estaleiros DCNS em Brest e Alstom em Saint-Nazaire usando estruturas de casco da Polônia. A assembléia ocorreu em Brest a partir de 2004 e foi aceita na Marinha da França em fevereiro de 2006. E já em julho, o porta-helicópteros participou da operação de evacuação de cidadãos franceses do Líbano. Em 2007, foi concluída a construção da nave irmã L9014 Tonnerre - dois porta-helicópteros custaram ao orçamento republicano 680 milhões de euros. O terceiro edifício foi construído pela STX e a DCNS esteve envolvida na integração do sistema de combate - o seu custo foi de 420 milhões de euros.
DVKD "Mistral" destina-se ao transporte de tropas e cargas, ao desembarque de tropas e pode ser utilizado como quartel-general. Seu design foi criado usando os padrões e realizações da construção naval civil, em particular - navios da classe Ro-Ro. Isso é indiretamente evidenciado pelo valor de velocidade máxima de apenas 18,8 nós, que é dez nós a menos que o do INS Vikramaditya.
Deslocamento padrão 16.500 toneladas, total 21.300 toneladas, com cais cheio - 32.300 toneladas. A câmara de atracação tem cerca de 58 metros de comprimento e 15,4 metros de largura e pode abrigar quatro embarcações de desembarque. Os DVKDs da Marinha francesa têm um armamento muito modesto de mísseis antiaéreos de curto alcance Simbad e metralhadoras de 12,7 mm (espaço reservado para canhões de tiro rápido de 30 mm). Estão equipados com o sistema de informação e controle de combate SENIT 9, baseado no modelo anterior desenvolvido para o porta-aviões Charles de Gaulle. A tripulação é de 177 pessoas, sem contar o grupo aéreo.
A cabine de comando tem quase duzentos metros de comprimento e 32 metros de largura e possui uma área de 6400 metros quadrados. Possui seis locais de pouso de helicópteros, nos quais podem operar aeronaves de asas rotativas pesando até 33 toneladas. Para apoiar as operações de vôo, o radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н e um sistema de pouso óptico são usados. O hangar de 1.800 metros quadrados pode abrigar até 16 helicópteros (8 NH90 e 8 Tiger), além de uma área de reparos e manutenção. Porém, em vez de helicópteros europeus, nossos Mistrals usarão os domésticos, como o Ka-52 e o Ka-29 (27/31). Eles são mais pesados e maiores do que os franceses e não funcionará colocar mais de dez no hangar.
O navio é capaz de proporcionar uma estadia confortável para 450 pára-quedistas, tendo a bordo até 70 veículos (ou 40 tanques - porém, nas condições de nossas bases é improvável que seja possível carregar mais de treze). Se necessário, você pode aumentar o número de "convidados" a bordo para novecentos.
Uma lista completa de sistemas no Mistral russo não foi tornada pública. Segundo algumas fontes, será instalado nele o radar francês Thales MRR-3D-NG operando na banda G. A Sagem fornecerá o sistema de mira e busca optrônica de alcance ultralongo Vampir NG. Ele fornece vigilância panorâmica total e passiva da situação da superfície, detecção automática, rastreamento e informações sobre vários tipos de ameaças, desde mísseis antinavio com uma rota de vôo plana sobre a água até o ataque a navios de alta velocidade.
Por que precisamos de Mistrals e como a Marinha os usará? As controvérsias sobre o assunto vêm ocorrendo desde a primeira manifestação de interesse por parte do então Comandante-em-Chefe da Marinha Vladimir Vysotsky em 2008. Entre as premissas estão as seguintes: Os porta-helicópteros ajudarão no transporte de carga e pessoal para unidades militares estacionadas nas ilhas da cordilheira Kuril; Serão úteis na implementação de operações de manutenção da paz, bem como na designação da presença da Marinha em áreas como o Oceano Pacífico, o Mar Negro e o Mediterrâneo; É possível usá-los como treinamento. O Mistral com grandes espaços internos é uma plataforma confortável para acomodar não apenas fuzileiros navais e cadetes, mas também civis, caso seja necessária a evacuação de áreas de hostilidades, desastres naturais ou provocados pelo homem. Possui instalações bem equipadas para funções de comando e controle.
Zubr
Além da França, há uma cooperação séria na construção naval com a Ucrânia.
Tradicionalmente, o principal fornecedor de turbinas a gás offshore para navios de guerra domésticos era a Southern Turbine Plant. Após o colapso da URSS, a empresa se viu em território ucraniano. Hoje é conhecido pelo nome de "Zorya - Mashproekt" e continua produzindo seus principais produtos. Russian NPO Saturn trabalha em cooperação com ele, fornecendo uma série de componentes. Esta empresa é conhecida como fornecedora de motores de aeronaves SAM146 para a aeronave regional Sukhoi Superjet 100 e a família D30K para os aviões de passageiros Il-62M e Tu-154M, a rampa de carga de rampa Il-76TD / MD, bem como a rampa de carga chinesa H -6K bombardeiros (desenvolvimento do Tu-16).
Nos últimos dez anos, o estado alocou fundos significativos para a criação de uma unidade de produção de turbinas a gás em Rybinsk. A planta atingiu uma certa capacidade em termos de tipo e classe de turbinas a gás offshore. No futuro, a localização completa da produção no novo site é possível. Porém, para isso, esforços ainda precisam ser feitos em termos de qualidade das caixas de câmbio produzidas. A solução do problema é possível nos próximos anos. No entanto, hoje o USC está considerando opções para o uso prático de turbinas a gás Rybinsk em navios seriais. As questões técnicas de tal aplicação são tratadas pelo OKB.
Em particular, as unidades de potência da série M70FRU com capacidade de 14.000 hp masterizadas em Rybinsk. (e também há M90FR 27.500 hp) pode ser usado por navios de pouso com almofada de ar do tipo Zubr. A produção do design de sucesso continua. No ano passado, a Ucrânia entregou o primeiro Zubr de uma encomenda chinesa. Segundo relatos da mídia, o negócio envolve o fornecimento de dois navios ucranianos com a posterior localização da produção.
Há algum tempo, o lado russo tentou contestar o acordo, reivindicando propriedade intelectual. Ainda não está claro se a Rosoboronexport (envolvida no marketing e vendas de armas russas no exterior) apresentará oficialmente reivindicações e tentará contestar os acordos ucraniano-chineses sobre o Zubr no tribunal. Será que os chineses conseguirão colocar em funcionamento a produção de "bisões"? A documentação fornecida pelos ucranianos é suficiente para isso? Ou os especialistas chineses terão que cuidar sozinhos da produção do conjunto completo? Não há respostas para essas perguntas ainda.
Perspectiva
A implementação dos planos de longo prazo para a construção naval terá início após a adoção de um novo programa de armamento estatal para o período 2016-2025. A Estratégia de Desenvolvimento da USC foi adotada no ano passado. O documento é classificado, apenas algumas de suas disposições são conhecidas. O modelo financeiro de desenvolvimento da corporação é baseado na suposição de que as despesas de capital para o período até 2030 excederão um trilhão de rublos.
É possível avaliar a dimensão do desenvolvimento futuro da indústria naval nacional, comparando este número com os resultados financeiros do passado e os planos para o ano corrente. Os resultados resumidos preliminares do passado indicam que em 2013 a receita das empresas que fazem parte da USC ultrapassou 200 bilhões de rublos. O plano de faturamento em 2014 é de mais de 350 bilhões, o aumento se deve ao comissionamento de equipamentos particularmente caros. E também com um aumento da produtividade do trabalho em 30-40% devido à modernização da produção e um aumento da jornada de trabalho das empresas individuais.
