Durante a Segunda Guerra Mundial, as frotas das partes beligerantes montaram extensos campos minados nas águas dos mares e oceanos. Isso possibilitou que as frotas resolvessem uma ampla gama de missões de combate, infligindo perdas diretas e indiretas ao inimigo. A guerra terminou, mas os campos minados do mar continuaram a realizar seu "relógio de combate". Durante os primeiros três anos após o fim da guerra (1945-1948), 406 navios e 29 navios foram explodidos por minas em águas europeias. Nos anos do pós-guerra, uma situação de mina extremamente difícil se desenvolveu em nossos teatros marítimos e fluviais. Durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 145.000 minas e defensores de minas foram implantados em uma área de 22.815 milhas quadradas. A situação da mina mais difícil foi no Mar Báltico. As forças da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, bem como a Marinha da Inglaterra, Alemanha e Finlândia, entregaram mais de 79 mil minas e defensores de minas aqui, dos quais mais de 4000 eram minas de proximidade alemãs (fundo e âncora). Este último representava o maior perigo no Báltico. Além disso, uma característica da situação da mina no Mar Báltico foi a presença das posições de minas anti-submarinas Gogland e Nargen-Porkkala-Udd criadas pela frota alemã em 1941-1944. Aqui, redes de arrasto de alto mar especiais e poderosos varredores de minas eram necessários para limpar as minas.
Durante os anos de guerra, nossa frota colocou 2.069 minas no Northern Sea Theatre, e o inimigo apenas nos mares White e Barents - 51883. Nos anos do pós-guerra, a situação das minas nessa área também era perigosa. Havia campos minados nas abordagens de bases e portos importantes (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), onde muitos navios entraram.
O número total de minas e defensores de minas colocados durante a Grande Guerra Patriótica nos mares Negro e Azov foi de 20.000. Destes, 10.845 minas foram colocadas pela Frota do Mar Negro, o resto - pelos alemães e seus aliados. Do número de minas indicado, 2.500 eram sem contato; havia cerca de 7000 defensores de minas aqui, varrendo que não é menos difícil do que varrer minas. O número de minas colocadas na zona de controle da Frota do Pacífico chegou a quase 42 mil (soviéticas, americanas, japonesas). Além disso, no Mar do Japão, no início do outono de 1941, havia um grande número de minas de contato flutuantes e não ancoradas, o que representava uma séria ameaça à navegação.
Uma situação de mina igualmente difícil foi nos primeiros anos do pós-guerra e no curso inferior do Volga, no Dnieper e outros rios. No entanto, essa questão requer consideração especial e está além do escopo deste artigo. A fim de assegurar a navegação ininterrupta e livre nos teatros marítimos da URSS, o Comissariado do Povo da Marinha, tendo avaliado a situação da mina daí resultante, considerou necessário a aplicação de medidas especiais. Neles, em primeiro lugar, previa-se limpar e abrir embarcações desmagnetizadas para a navegação:
a) no Mar Báltico - canal de navegação de um grande navio sem limitação de calado até 1º de junho de 1946;
o canal navegável do navio pelo estreito de Irbensky, com um calado de 10 m em 1º de agosto de 1946;
b) ao longo dos mares Negro e Azov - canal de navegação de um navio no Estreito de Kerch para passagem de embarcações com calado de 6 m até 1º de julho de 1946; portos do Mar de Azov - nos termos acordados com o Comissariado do Povo para a Morfologia;
c) garantir a navegação de navios no Oceano Pacífico no canal de navios de guerra (FVK) sem pilotagem em Vladivostok - a partir de 15 de abril de 1946; através do Estreito de La Perouse - a partir de 1º de maio, e para Petropavlovsk-Kamchatsky - a partir de 15 de maio de 1946.
Expandir os fairways abertos para navegação em todos os mares da URSS em até 2 milhas.
Para garantir a pesca de arrasto, o governo soviético providenciou que os comissariados do povo da URSS executassem medidas de apoio material e técnico à Marinha com redes de arrasto, agregados, cabos, bem como para equipar estações de desmagnetização sem enrolamento (SVR) e monitorar e medir estações magnéticas (KIMS). Além disso, de acordo com a resolução do Conselho dos Comissários do Povo, durante 1946, a rede de triangulação foi restaurada nas áreas de arrasto do pós-guerra, o cerco à navegação das rotas marítimas foi realizado nos mares Báltico, Preto e Branco, em as áreas de navegação mercantil soviética e pesca.
Seguindo as decisões do governo soviético, o Comissário do Povo da Marinha emitiu uma diretiva em dezembro de 1945, na qual definiu as seguintes tarefas de arrasto para a frota e flotilhas em 1946: garantir a segurança dos navios de guerra que navegam ao longo dos caminhos existentes e em treinamento faixas destinadas ao treinamento de combate por navios de superfície e submarinos.
De acordo com esta directiva, e com base na disponibilidade de forças e meios de arrasto, as frotas desenvolveram planos de arrasto para 1946. Por exemplo, no Mar Báltico, estava previsto:
- em 1º de junho de 1946, a abertura do fairway Bolshoi Korabelny para navegação de navios com qualquer calado de Kronstadt ao FVK Helsinki-Tallinn e de Tallinn à saída para o Mar Báltico, ao longo do atual fairway Tallinn-Ristna; em 1 de setembro de 1946, arrasto e abertura para navegação de navios com qualquer calado do Great Ship Fairway do FVK Helsinki-Tallinn através da mina Nargen-Porkkala-Ud-d antes de ir para o mar;
- em 1º de agosto de 1946, a abertura do fairway no estreito de Irbensky para a passagem de navios de qualquer calado;
- em 1º de abril de 1946 abertura para navegação da entrada sul do porto de Libau;
- arrasto e abertura para navegação no canal de navegação desde o ponto de aproximação do FVK Swinemünde ao canal de navegação inglês Trelleborg-Estreito dinamarquês;
- expansão dos fairways de acesso às bases e portos de Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel e Svinemunde;
- pesca de arrasto e abertura de fairway para navegação de navios até o porto de Wismar;
- destruição de todos os campos minados do Lago Ladoga. Planos semelhantes para a pesca de arrasto para 1946 foram elaborados nas frotas do Mar Negro, Norte e Pacífico.
O cumprimento das tarefas atribuídas às frotas para garantir a navegação segura nos teatros marítimos da URSS exigiu muito trabalho dos comandantes, quartéis-generais e pessoal de navios e formações. O trabalho de pesca de arrasto começou com o início da campanha de 1946. Eles usaram uma quantidade significativa de forças e recursos de arrasto.
Deve ser dito que a pesca de arrasto no Mar Báltico foi a mais difícil, uma vez que campos minados alemães combinados foram exibidos aqui. Na sua criação, via de regra, foram utilizados vários tipos de minas, expostas com diferentes aprofundamentos e protegidas por defensores de minas. As posições de Gogland e Nargen-Porkkala-Udd estavam especialmente saturadas de minas. Nessas águas relativamente pequenas na saída do Golfo da Finlândia, havia vários milhares de minas alemãs, barreiras de rede alemãs e um número significativo de defensores de minas. Os caça-minas das áreas defensivas navais de Kronstadt e Tallinn tiveram grande dificuldade em romper esses obstáculos. E somente no final da campanha de varredura, em setembro de 1949, o campo minado na linha Nargen, Porkkala-Udd foi completamente eliminado.
A pesca de arrasto para destruir os campos minados no Mar Báltico foi realizada em uma ordem de arrasto, que foi construída, em regra, de acordo com o seguinte esquema. Os primeiros eram varredores de minas de barco (com um calado raso) com uma rede de arrasto leve KT, seguidos por varredores de minas rodoviários com redes de arrasto de largura de varredura ampla - MTSh, em uma faixa varrida, então - poderosos varredores de minas mar com redes de arrasto compostas de partes de arrasto de vários redes de arrasto MT-3, MT-2. Os que estavam atrás eram 1-2 varredores de minas vechestav, que cercaram a área varrida com marcos especiais de arrasto. Eles também dispararam de suas montagens de canhão (calibre 37-45 mm) em minas que foram perfuradas e flutuaram para a superfície.
Arrasto com cartuchos explosivos foram usados para gravar minas com minereps em cadeia. O arrasto de minas de contato no Báltico, assim como em outros mares, era realizado apenas durante o dia, pois havia grande perigo de detonação nas minas já perfuradas. Se a destruição de campos minados, consistindo em minas de contato, com a preparação apropriada de forças de varredura não exigisse muito esforço, então a varredura de minas sem contato era uma tarefa mais difícil e demorada.
Minas de proximidade com um fusível acionado pelo campo magnético do navio surgiram nos primeiros anos da Grande Guerra Patriótica. Eles estavam melhorando constantemente. Além disso, não só as minas foram melhoradas (eram de fundo, âncora e flutuante), mas também fusíveis de proximidade, que eram inicialmente magnéticos, depois de indução, acústicos e, no final da guerra - combinados. Os fusíveis chegam à posição de disparo após um determinado tempo (dispositivo de urgência) e após um certo número de suas operações (dispositivo de multiplicidade). A luta contra as minas sem contato era muito séria. Nossos eminentes cientistas, incluindo I. V. Kurchatov e A. P. Alexandrov. De acordo com os resultados do trabalho dos cientistas, de acordo com suas recomendações, as frotas foram equipadas com estações de desmagnetização sem enrolamento (SBR) e estações de controle magnético (KIMS) para medir o campo magnético residual do navio (embarcação) após passar pelo SBR. Navios e embarcações, cujo campo magnético era maior do que as normas permitidas, não foram lançados ao mar.
No entanto, para eliminar o perigo das minas sem contato, elas tiveram que ser destruídas. As primeiras redes de arrasto eram pequenas barcaças carregadas com sucata, que eram rebocadas por barcos de varredura de madeira (não magnéticos) do tipo KM-4 ou cercadores de pesca. O campo magnético dessas redes de arrasto era tão grande que as minas explodiam longe da rede, inclusive perto da traineira. Em seguida, eles começaram a rebocar a barcaça em um pequeno rebocador ou na lateral, tronco. Posteriormente, foram projetadas as redes de arrasto por cabo loop PEMT-3, PEMT-4, que criaram um campo magnético semelhante ao campo de um navio do gerador de um navio, e redes de arrasto abertas do tipo TEM-5, TEM-6. Em redes de arrasto abertas, um campo magnético idêntico ao campo do navio foi criado pela passagem de corrente por um condutor baixado na água do mar. Além disso, o arrasto foi eficaz apenas com um par de caça-minas. No Mar Báltico, as redes de arrasto de barco KEMT-2, as redes de solenóide SEMT-12, SEMT-24 e as redes de arrasto PEMT-3, PEMT-4 foram usadas para varrer minas sem contato. As redes de arrasto abertas, devido à baixa salinidade da água do mar no Báltico, foram utilizadas com um aperfeiçoamento adicional dos eletrodos. Note-se que o reboque das redes de arrasto sem contacto efectuou-se a baixa velocidade, com várias (até 16 vezes) tampas da faixa da rede de arrasto. Tudo isso exigiu muito tempo, o dispêndio de recursos motores dos caça-minas e o trabalho árduo dos marinheiros. No Mar Báltico, a pesca de arrasto de combate foi realizada por 100 caça-minas e 178 barcos de arrasto.
Durante o período da pesca de arrasto de combate (de maio a setembro), as brigadas de arrasto e as divisões de caça-minas foram realocadas para pontos de manobra localizados próximos às áreas de arrasto. Assim, ao fazer a pesca de arrasto na Baía de Narva, os caça-minas de base baseavam-se em Ust-Luga, caça-minas de barco - em Gakkovo. Pontos de movimento também foram implantados em Primorsk, Ust-Narva, Virta e em outros portos e baías do Golfo da Finlândia, Riga e Mar Báltico. Combustível, alimentos, redes de arrasto e peças sobressalentes foram entregues aqui. Aqui, os varredores de minas se abrigaram do mau tempo, realizaram manutenções preventivas programadas.
Enquanto no Báltico e no Mar Negro, durante a pesca de arrasto do pós-guerra, o problema de embasamento manobrável dos caça-minas foi resolvido de forma bastante satisfatória, na Frota do Norte e no Oceano Pacífico, enormes dificuldades foram encontradas ao longo deste caminho. A principal tarefa da pesca de arrasto no pós-guerra na Frota do Norte, por exemplo, era eliminar a ameaça de mina na Rota do Mar do Norte. No entanto, lá, na maioria das áreas, não havia portos, nem pontos, nem berços para onde os caça-minas pudessem ir. Neste sentido, reabastecimento de estoques, reparos foram realizados em fundeadouros, em estradas não equipadas, em condições de tempestades frequentes. Tudo isso tornou a pesca de arrasto no Norte extremamente difícil.
Como resultado dos trabalhos realizados em 1946, foi concluída a pesca de arrasto da primeira fase do fairway Bolshoi Korabelny de Kronstadt ao FVK Helsinki-Tallinn. Em 17 de junho, foi inaugurado para navegar. Em 25 de junho de 1946, a Diretoria Hidrográfica da Marinha relatou: “O Great Ship Fairway está aberto para navegação durante o dia de Kronstadt ao fairway Tallinn-Helsinki para todos os navios desmagnetizados e navios mercantes com qualquer calado, estritamente aderindo ao seu eixo. É proibida a navegação submarina submersa e pousada no solo.”
No mesmo ano, áreas na Região de Defesa Marítima de Kronstadt (KMOR), na Região de Defesa Marítima de Tallinn (TMOR), o porto de Petrodvorets, a enseada de Tallinn, a Baía de Paldiski, etc. foram varridas de minas sem contato., Lago Ladoga; no TMOR - o fairway Tallinn-Ristna, 3 milhas de largura e 25-60 m de profundidade; na Região de Defesa Marítima de Ostrovnoye (OMOR) - um fairway de 2 milhas de largura ao longo das seções Vindavsky e um fairway de águas profundas no Estreito de Irbensky. Os marinheiros abriram os portos de Warnemünde e Rostock para navegação com a aproximação de FVK, Wismar com a aproximação de FVK, Sasnitz e FVK Swinemünde-Sasnitz, a entrada sul para Libau e o roadstead externo, Stralsund e o fairway oriental para o porto. Os campos minados na Baía de Putzig foram destruídos.
Juntamente com os varredores de minas da Frota do Báltico do Norte, a pesca de arrasto em 1946 no Golfo da Finlândia (principalmente nos recifes finlandeses) foi realizada por varredores de minas da Marinha finlandesa, tanto de minas sem contato como de contato (cerca de 200 varredores de minas varridos em 1946 na parte norte do Golfo da Finlândia, cerca de 4.000 milhas quadradas). O número total de minas destruídas e destruídas e defensores de minas no Mar Báltico desde 1 de novembro de 1946 foi: minas de fundo sem contato - 58 unidades; minas âncora sem contato - 243 unidades; contato com minas de âncora - 4837 pcs.; minas anti-anfíbias - 94 pcs.; defensores de minas - 870 pcs.
Em geral, apesar do grande trabalho realizado pelos quartéis-generais das formações de arrasto e pelo pessoal dos caça-minas, o plano de arrasto para 1946 no Mar Báltico não foi totalmente implementado. Afetados por condições climáticas desfavoráveis, especialmente para os caça-minas de barcos, e pelas dificuldades de destruição de campos minados na posição Nargen-Porkkala-Udd, bem como na linha Nargen-Aegna devido à presença de barreiras de rede em sua composição. Além disso, os varredores de minas das frotas do Báltico do Norte e do Báltico do Sul muitas vezes não eram usados para os fins pretendidos (rebocavam barcaças com carga econômica nacional, eram usados como navios auxiliares, etc.). A base técnica para garantir o reparo oportuno dos varredores de minas também era fraca.
As mesmas deficiências no primeiro ano de pesca de arrasto do pós-guerra ocorreram em outras frotas de nosso país. A pesca de arrasto em 1947 era muito melhor. As frotas preparadas com antecedência, tomaram as medidas necessárias para reparar os caça-minas, tripulá-los, etc. De acordo com as tarefas estabelecidas pelo Estado-Maior das Forças Armadas da URSS para este ano para garantir a segurança da navegação dos navios de guerra e dos transportes, o Comandante-em-Chefe da Marinha em dezembro de 1946 instruiu os conselhos militares das frotas para planejar operações de varredura. Para a pesca de arrasto de contato: as frotas do Pacífico, do Mar Negro, do Báltico do Sul e do Báltico do Norte para destruir todos os campos de minas de contato, sem exceção; Para a Frota do Norte, destrua todos os campos de minas de contato, com exceção de 2 que ficavam fora das rotas marítimas. Por arrasto sem contato, todas as frotas, exceto para o Pacífico, expandem os fairways rastreados para todos os portos principais, colocam fairways para todos os pequenos portos e pontos ainda não abertos para navegação, destroem campos minados sem contato localizados perto dos fairways.
No início de março de 1947, uma reunião de comandantes de formações de arrasto, capitães de navios e chefes de departamentos de arrasto do quartel-general da frota e outros especialistas foi realizada no Quartel-General da Marinha. Analisou os motivos que dificultam a implementação dos planos de pesca de arrasto, delineou formas de os eliminar e métodos de monitorização dos trabalhos realizados, utilização racional de caça-minas, etc. Tudo isto contribuiu para o êxito da resolução das tarefas atribuídas. As frotas cumpriram os planos de pesca de arrasto para 1947 na íntegra. No Mar Báltico, 3391 km2 foram varridos por arrasto de contato. milhas, em Cherny - 1959 sq. milhas, no Norte - 482 sq. milhas.
É verdade que a área varrida das minas sem contato continuou a permanecer insignificante - 84 metros quadrados. milhas no Báltico, 110 sq. milhas no Mar Negro, 51 sq. milhas na Frota do Norte. Isso se deve ao fato de que quando o "Manual de Trawling" (NT-45) estava sendo desenvolvido, todos os elementos das minas do inimigo ainda não eram conhecidos. Portanto, foi elaborado com a expectativa da garantia máxima de que todos os tipos de minas serão removidos. Na verdade, acabou sendo diferente. Exigia técnicas e métodos de trabalho completamente novos. Posteriormente, com o recebimento de informações mais completas e precisas sobre as minas de proximidade e os tipos de seus fusíveis, a frequência de arrasto sem contato (número de tachas realizadas pelos varredores de minas com a rede ligada) passou a ser selecionada levando-se em consideração estes dados. Em geral, em 1947 as frotas foram destruídas: o Báltico - 351 minas e 196 defensores de minas, o Mar Negro - 331 minas e 10 defensores de minas, o Norte - 2, o Pacífico - 4 minas.
Uma análise do perigo das minas em nossos cinemas mostrou que se ele praticamente deixou de existir no Oceano Pacífico no início de 1948, então ainda permaneceu no Báltico, Mar Negro e no Norte, e principalmente de minas de fundo sem contato, minas de contato, colocadas ou colocadas em mau funcionamento para uma grande depressão, bem como de minas flutuantes. A presença de um perigo de mina nestes mares e, em conexão com isso, a restrição da navegação causou grandes paradas improdutivas e viagens de navios mercantes (o valor total estimado de perdas de companhias de navegação para os 3 anos pós-guerra foi de 150 milhões rublos e cerca de 2 milhões de rublos em moeda estrangeira).
As diretrizes do comandante-em-chefe da Marinha sobre o desenvolvimento dos planos de pesca de arrasto para 1948 propunham prever a conclusão de todas as grandes obras com o cálculo da provisão até o final do ano, em condições normais de navegação. Essas frotas deveriam completar a pesca de arrasto em alto mar e começar a usar uma rede de arrasto de fundo para finalmente destruir os campos minados de âncora e, assim, eliminar as fontes de minas flutuantes. Após o fim do arrasto de contato em águas profundas, previa-se cancelar a navegação obrigatória de navios e embarcações ao longo dos fairways em todas as áreas onde não houvesse minas sem contato. Em áreas onde os campos minados sem contato permanecem intactos, as restrições existentes nas condições de navegação (ou seja, o uso obrigatório de fairways varridos) permaneceram até o término do período, que será determinado pela duração do serviço de combate do sem contato minas deste tipo. Os comandantes da frota foram solicitados a usar navios de explosão em 1948 para varrer as minas sem contato restantes nos principais fairways, a fim de garantir a navegação de navios não desmagnetizados ao longo deles.
Os planos de pesca de arrasto nas frotas em 1948, apesar do grande volume de trabalho, foram amplamente cumpridos. As redes de arrasto de contato varreram uma área de 3.469 m². milhas, sem contato - 436 sq. milhas. Como resultado, os navios da frota mercante foram autorizados a navegar sem re-desmagnetização em todas as áreas dos Mares Branco e de Barents (a Rota do Mar do Norte estava aberta apenas para navios desmagnetizados), entrada sem re-desmagnetização em todos os principais portos do Mar Báltico e Mar Negro. Aos poucos iniciou-se, ainda que com certo risco, a transição para a navegação de navios sem desmagnetização, mas ao longo dos fairways rastreados, por onde já havia passado grande número de navios.
Em 1949, o arrasto nos mares da URSS era realizado principalmente por redes de arrasto sem contato e de fundo perto de portos e bases navais, como Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, bem como certas áreas no Golfo da Finlândia, garganta O Mar Branco, o Mar de Azov e o Mar Negro. Estudos realizados por instituições científicas da Marinha em 1946-1948 mostraram que todas as minas próximas falham 7 a 8 anos após terem sido colocadas. A partir disso, o comando da Marinha tomou a decisão: verificar os campos minados de minas sem contato, cuja sobrevivência já tenha expirado, com arrasto de controle, e na ausência de minas sendo explodidas por arrasto, áreas abertas sem arrasto. Isso permitiu autorizar prontamente a navegação de todos os navios nos mares da URSS e economizar recursos materiais e técnicos significativos.
Como resultado do grande e árduo trabalho do pessoal das formações de arrasto de frotas e flotilhas nos primeiros anos do pós-guerra (1946-1949), importantes áreas marítimas da URSS foram limpas de minas. Mais tarde, uma repetida pesca de arrasto de fundo foi organizada para destruir completamente a ameaça da mina.
Além de realizar varreduras de combate, a luta contra o perigo das minas nos primeiros anos do pós-guerra incluiu pesquisas de mergulho em cais e portos, bombardeios de profundidade, busca e destruição de minas flutuantes. Assim, para a destruição das minas nos portos e portos de Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa e outros, foi realizado um levantamento de mergulho do solo e da linha de amarração. Este trabalho muito perigoso foi confiado a equipes de mergulhadores especialmente treinados, que em equipamentos especiais não magnéticos examinaram detalhadamente cada cais e cada metro do porto. Só no Báltico, foram pesquisados 8,5 milhões de metros quadrados. m, 43 peças foram encontradas e destruídas. minas, 415 bombas, 24 cargas de profundidade.
Em ancoradouros e em zonas estreitas, onde, devido à estanqueidade da zona da água, era impossível o uso de redes de arrasto, foram efectuados bombardeamentos de profundidade para destruição de minas. No porto de Gdansk, por exemplo, foram destruídas 8 minas, no porto de Gdynia - 9 minas. Além disso, o bombardeio de profundidade foi usado para destruir redes anti-submarino na posição Nargen-Porkkala-Udd. Aqui, 76,6 cabos de redes anti-submarinas alemãs explodiram.
Nos anos do pós-guerra, as minas de contato flutuantes representavam um grande perigo para a navegação. Apareceram na superfície do mar devido ao rompimento da minerail devido à corrosão, defeitos de fabricação, fragilidade natural do metal durante prolongada permanência sob a água. Especialmente muitos deles apareceram após o tempo tempestuoso em áreas onde os campos minados foram expostos. Para combater as minas flutuantes no Báltico e em outros mares, os quartéis-generais das frotas desenvolveram medidas especiais para combatê-las. Essas medidas previam o monitoramento constante do mar, postos costeiros, busca especial de minas por navios e aeronaves ao longo das rotas desenvolvidas, de acordo com o cronograma, mas pelo menos 2 a 3 vezes por semana. Todos os navios e embarcações no mar foram instruídos a notificar a frota sobre a descoberta de minas flutuantes e destruí-las. No total, no Mar Báltico durante 1946-1949. 545 minas flutuantes foram destruídas.
O arrasto sempre foi um trabalho trabalhoso, complexo e extremamente perigoso, que, via de regra, tinha que ser realizado na ausência de dados precisos sobre os limites e a composição dos campos minados. Os caça-minas às vezes tinham que trabalhar em tempo tempestuoso, o que, junto com a diferença nos sistemas de mina (âncora, antena, fundo sem contato e outros) no mesmo campo minado, tornava a tarefa ainda mais complicada. Os campos minados, via de regra, eram cercados por pequenas minas - "defensores das minas", em grande número os alemães usavam armadilhas e outros truques que tornavam a pesca de arrasto difícil e extremamente perigosa. Portanto, apesar da habilidade de nossos marinheiros, em operações de arrasto de combate no período após 9 de maio de 1945, 74 de nossos caça-minas foram explodidos.
As próprias minas, via de regra, eram equipadas com dispositivos anti-explosão e várias armadilhas. Por exemplo, minas de fundo sem contato tinham fusíveis magnéticos, acústicos ou de proximidade combinados de alta sensibilidade, bem como dispositivos de multiplicidade e urgência, que colocaram a mina em estado de combate somente após a passagem múltipla do navio sobre ela ou após um tempo predeterminado após sua configuração (de uma hora a vários meses).
Assim, no Golfo da Finlândia, onde os nazistas tentaram criar uma barreira de mina intransponível, as linhas do campo minado consistiam em várias fileiras: na primeira delas, via de regra, havia minas com armadilhas, nas subsequentes - minas de vários projetos destinados a pequenos navios de superfície. Todas as minas tinham diferentes depressões - de 20-30 centímetros a 1, 5-2, 0 metros, e o intervalo entre as minas era de 20, 30 e 40 metros. Para tornar a pesca de arrasto mais difícil, os alemães cobriram as linhas de minas com um grande número de defensores de minas. Além disso, em vez de uma minerail padrão feita de um cabo de aço, uma corrente de seis metros era frequentemente instalada nas minas, resistente aos efeitos dos cortadores das redes de arrasto. Em conjuntos posteriores, dois ou três cortadores também foram presos a esta corrente contra as peças da rede de arrasto. Havia até minas equipadas com dispositivos especiais que permitiam a passagem das redes de arrasto, o que reduzia drasticamente a eficiência da pesca de arrasto.
Apesar de todas as dificuldades, durante a pesca de arrasto, os marinheiros soviéticos mostraram um conhecimento brilhante do seu negócio e, por vezes, verdadeiro heroísmo, o que os ajudou a cumprir com honra as tarefas mais difíceis e difíceis e abrir uma navegação segura em todos os mares do nosso país. Muitos comandantes de navios e divisões se tornaram mestres na destruição de campos minados. Entre eles estão os residentes do Mar do Norte A. Ivannkov e V. Golitsyn, o Báltico A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk e N. Gurov, os residentes do Mar Negro L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, o Povo do Pacífico V. Piven, M. Sinyakoa e muitos outros. Aqui está o que, por exemplo, é dito na lista de premiação sobre as ações do comandante da seção de mineiros do caça-minas T-435, capataz do artigo 2º Bogachev Yuri Stepanovich: “… em setembro de 1946, durante o explosão de uma mina de antena na rede de arrasto, alguns dos marinheiros da tripulação da rede de arrasto foram jogados para fora do navio pela onda de choque. Foi atirado ao mar e o comandante do navio. Bogachev assumiu a liderança no resgate de pessoal. Ao seu comando, o barco foi rapidamente abaixado na água, e ele mesmo se jogou na água e salvou da morte um marinheiro em choque …”. Somente em 1948, pelo decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, 677 oficiais, capatazes e marinheiros receberam ordens e medalhas por seus méritos em limpar nossos mares, lagos e rios das minas (Arquivos do Estado da Federação Russa, número de arquivo 36, número de arquivo 350). Depois de 1949, a frota soviética continuou a destruir armas perigosas até 1957, quando a ameaça de minas foi eliminada nos principais fairways e áreas marítimas.
