Os navios dispostos de acordo com os programas de construção naval pré-revolucionários e concluídos na primeira década do poder soviético contribuíram para a vitória sobre os nazistas nos teatros navais da Grande Guerra Patriótica. Apesar de sua idade considerável, do desgaste dos cascos e dos mecanismos, eles realizaram firmemente o serviço de combate em todas as frotas, participaram de operações bem conhecidas e das hostilidades cotidianas. Assim, dos seis contratorpedeiros da classe Novik transferidos para a frota em 1923-1928, três navios - Nezamozhnik, Zheleznyakov e Kuibyshev - foram condecorados com a Ordem da Bandeira Vermelha por seus serviços heróicos durante os anos de guerra. O trabalho de preservação desses destruidores durante a guerra civil e a devastação, a organização de sua conclusão no processo de restauração do potencial industrial do país, tornaram-se um marco notável na história da construção naval nacional.
No início de 1918, 11 e 4 destróieres inacabados estavam à tona em Petrogrado e Kronstadt, e em Nikolaev, metade dos quais tinha um alto grau de prontidão (para cascos - 90% ou mais). Por ordem da Direção Geral de Construção Naval, todos os trabalhos neles foram interrompidos em fevereiro-março. Em 28 de maio, a Diretoria Principal de Construção Naval emitiu ordens para as fábricas de Petrogrado para descarregar materiais de construção naval, espaços em branco e outras propriedades de destruidores do tipo Izyaslav e Gabriel evacuados de Revel, bem como para compilar estoques e preservar cascos e mecanismos.
Em 2 de agosto, de acordo com o relatório do chefe da Direcção-Geral da Administração Civil "Sobre o futuro destino dos navios em construção", o Colégio Naval decidiu transferir para armazenamento de longo prazo os contratorpedeiros Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Tipo Izyaslav), Capitão Belli, Capitão Kern "(do tipo" Tenente Ilyin ") e" Mikhail "(do tipo" Gabriel "), e o resto dos navios inacabados desses tipos devem ser eliminados. A questão do destino dos destruidores inacabados da série "Ushakovskaya" permaneceu em aberto em conexão com a ocupação da Ucrânia pelas tropas alemãs.
Não foi possível completar as medidas planejadas na íntegra: não havia materiais suficientes para isolamento de conveses e superestruturas, combustível e eletricidade, mas o principal foi feito: o fundo e os encaixes externos foram mantidos de degelo, os mecanismos foram desativados, a propriedade foi protegida na costa do mau tempo e colocada sob proteção.
Em 15 de março de 1919, o Conselho Militar Revolucionário da RSFSR decidiu concluir a construção do cruzador Svetlana, dois contratorpedeiros (Pryamislav e Capitão Belli) e cinco caça-minas. Um equipamento preliminar foi até mesmo emitido para realizar o trabalho no Capitão Belli (pronto na primavera de 1920). No entanto, o estado da economia do país e a situação nas frentes não permitiam a implementação desses planos: já no dia 30 de abril, foi expedida uma ordem para retirar do navio alguns dos mecanismos necessários à transferência urgente para o aquecimento a óleo de destruidores enviados para o Cáspio.
A questão de completar o "Pryamislav" e o "Capitão Belli" foi levantada novamente no final de 1919 em conexão com a morte de "Gabriel", "Constantine" e "Svoboda"; foi estudada a possibilidade de encomendar materiais, ferramentas e dispositivos adequados no exterior. Mas o fim da guerra civil, na parte europeia do país, trouxe à tona as tarefas econômicas nacionais, e as medidas para garantir a eficácia de combate das forças navais do país tiveram que ser temporariamente reduzidas à reparação dos navios que permaneceram em. serviço no Báltico, e para a reconstrução da frota no Mar Negro, onde após a partida dos invasores e os navios da Guarda Branca quase não permaneceram.
O destróier Zante, abandonado pelas tropas de Wrangel em estado semi-submerso perto da Fonte Grande em Odessa e rebocado para Nikolaev em setembro de 1920, foi reconhecido como uma das instalações de construção naval mais importantes. Na época da cessação do trabalho em março de 1918, sua prontidão para a carroceria era de 93,8%, para os mecanismos - 72,1%, todas as caldeiras, uma turbina em arco, a maioria dos mecanismos auxiliares e algumas das tubulações estavam instaladas; dois tubos de torpedo foram montados a partir do armamento. Foi necessário limpar o corpo de sujeira e corrosão, abrir e consertar os mecanismos, substituir a alvenaria das caldeiras e realizar alguns outros trabalhos de restauração. A prontidão geral do navio para o início da conclusão foi estimada em 55%.
Em 23 de dezembro de 1922, a Diretoria Técnica e Econômica da Marinha Principal (Glavmortekhozupr) assinou um acordo com a Glavmetal VSNKh para a conclusão de Zante nas fábricas do estado de Nikolaev "de acordo com os desenhos, especificações e condições técnicas aprovadas para destruidores de 33 nós Rapidez." A Glavmetal se comprometeu a apresentar o navio em total prontidão para testes oficiais em 11 meses, levando em consideração a proibição de retirar qualquer coisa de Corfu e Levkos, que estão sujeitos a conclusão posterior.
12 de junho de 1923 "Zante" foi renomeado "Nezamozhniy", e em 29 de abril de 1926 - "Nezamozhniy". Em termos de seus elementos táticos e técnicos, a estrutura do casco, a composição e localização dos meios técnicos, o armamento, o navio repetia os destruidores deste tipo anteriormente construídos. Apenas a artilharia antiaérea diferia do protótipo: um canhão de 76 mm em 30 calibres do sistema F. F. Lander foi instalado na popa e, posteriormente, mais um foi adicionado.
O comitê de seleção presidido por A. P. Shershova começou a trabalhar em 13 de setembro de 1923. Após 10 dias, "Nezamozhniy" foi para Sebastopol, tendo realizado um teste de seis horas de mecanismos no curso econômico ao longo do caminho. O deslocamento foi de 1310 toneladas, a velocidade média foi de 18,3 nós a 302 rpm e 4160 cv. com., consumo de combustível 4, 81 t / h. As caldeiras e os mecanismos funcionavam de forma satisfatória, a combustão era sem fumaça. O navio também passou com sucesso o modo de cruzeiro de seis horas em 27 de setembro (1420 toneladas, 23, 9 nós, 430 rpm, 14342 hp). No dia 10 de outubro, após alcalinização e limpeza das caldeiras, os mecanismos foram testados a plena velocidade. Com um deslocamento de 1440 toneladas, foi possível obter uma velocidade média em 3,5 horas de apenas 27,5 nós a 523 rpm, com uma potência total da turbina de 22.496 cv. e aceleração total das caldeiras. Havia também muita fumaça e vibração geral significativa no casco. Uma vez que o contrato não definia as obrigações da planta de atingir determinados indicadores de velocidade, a comissão decidiu não retestar.
No dia seguinte eles testaram a artilharia, e em 14 de outubro "Nezamozhniy" retornou a Nikolaev, onde dentro de uma semana eles desmontaram e limparam os mecanismos e caldeiras, determinaram a estabilidade (a altura metacêntrica com um deslocamento de 1350 toneladas correspondia à especificação e ascendeu a 0,87 m). Em 20 de outubro, ocorreu uma saída de controle, após a qual a comissão reconheceu "Nezamozhniy" como satisfazendo os requisitos da frota. Em 7 de novembro de 1923, a bandeira naval foi hasteada solenemente no navio e ele foi alistado nas forças navais do Mar Negro.
A pedido do Glavmortekhozupra sobre as condições de conclusão dos contratorpedeiros Pryamislav, Capitão Belli e Capitão Kern, o Petrogrado Sudotrest no início de 1923 informava os prazos dessas obras (16, 12 e 20 meses a partir da data do contrato) e o preço de 3, 132 milhões de rublos Não foi possível alocar esses fundos no ano orçamental de 1923-24. Ao mesmo tempo, a situação internacional ditava a necessidade de fortalecer a defesa das fronteiras marítimas da URSS, e em 2 de setembro de 1924, o Conselho de Trabalho e Defesa aprovou uma resolução para nomear, entre outros navios, os destróieres Pryamislav, Capitão Belli, e Corfu para conclusão do Departamento Naval e Levkos. O trabalho de apetrechamento foi encomendado para ser executado de acordo com os desenhos e especificações dos navios seriados dos tipos correspondentes.
O contrato para a conclusão do "Corfu" foi assinado em 10 de abril de 1925, mas, na verdade, os trabalhos começaram imediatamente após o comissionamento do "Nezamozhniy". De 16 de janeiro a 16 de fevereiro de 1924, as carroças da casa de barcos de Morton foram limpas, reparadas e pintadas com chumbo vermelho, ao longo do caminho, estabelecendo um desgaste corrosivo significativo do revestimento externo, do convés da cana do leme e do piso do segundo fundo (até 25% da espessura original). Algumas das folhas foram substituídas. No final de 1924, foi concluída a instalação dos mecanismos principais e auxiliares, dutos, sistemas, dispositivos e armas. Após 3-4 meses, um trabalho semelhante foi realizado em Levkos. Em 5 de fevereiro de 1925, os navios foram renomeados: "Corfu" - em "Petrovsky" (em homenagem ao presidente do Comitê Executivo Central da SSR ucraniana Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - em "Shaumyan" (em homenagem de um dos 26 comissários de Baku).
Em 10 de março, com uma viagem a Odessa, começaram os testes de mar da fábrica de "Petrovsky", e em 25 de abril - os oficiais. A Comissão de Aceitação do Estado foi chefiada por Yu. A. Shimansky. No dia 30 de abril, na transição para Sevastopol, a velocidade das turbinas foi elevada para 560 por um curto período, a velocidade ao longo da defasagem chegou a 29,8 nós.
A planta levou em consideração a experiência de completar e testar "Nezamozhniy": caldeiras e mecanismos de "Petrovsky" trabalharam de forma mais confiável, redução de fumaça e vibração. Em 9 de maio, a uma velocidade máxima de três horas, eles desenvolveram uma velocidade média de 30, 94 e uma velocidade máxima de 32, 52 nós. Três dias depois, o alcance de cruzeiro foi determinado com uma velocidade econômica de 19 nós, que com um suprimento total de combustível de 410 toneladas era de 2050 milhas, e em condições de navegação real com "uma tripulação militar inexperiente com as consequências de sujeira e poluição de caldeiras "- cerca de 1.500 milhas. Em 14 de maio, foram determinados os elementos de circulação do torpedeiro e, em 28 de maio, sua estabilidade. Os testes de armamento mostraram a insegurança da metralhadora antiaérea de 37 mm do sistema Maxim, adicionalmente instalada, que após os três primeiros tiros gerou falhas de ignição contínuas (no final dos anos 20 ela foi removida, acrescentando uma segunda arma de 76 mm no o cocô.
Depois de inspecionar os mecanismos, selecionar defeitos e verificar a saída, em 10 de junho de 1925, ocorreu o hasteamento solene da Bandeira Naval, e "Petrovsky" passou a fazer parte das Forças Navais do Mar Negro. As conclusões do comitê de aceitação indicaram a necessidade de eliminar a vibração em cursos de mais de 400 rpm, que foi causada por Yu. A. Shimansky considerou o eixo da hélice entre o suporte e a madeira morta muito longo com a fraqueza da parte traseira do casco, o que não foi observado entre os destróieres do Báltico.
A perda foi levada em consideração e no contrato de 13 de agosto de 1925, para a conclusão do "Shaumyan", que se preparava para teste, foi fornecido um reforço adicional da popa, que deu resultados positivos. Os testes iniciados em 19 de outubro foram bem-sucedidos: a velocidade máxima média atingiu 30, 63, a mais alta - 31, 46 nós, com potência de 27.740 e 28.300 cv, respectivamente. s, com vibração moderada na faixa de 400-535 rpm. O alcance do cruzeiro de 18 nós foi de 2130 milhas. Em 10 de dezembro, a comissão assinou o certificado de aceitação.
O primeiro dos contratorpedeiros concluídos em Leningrado no âmbito do programa do ano orçamental de 1924/25 foi Kalinin (até 5 de fevereiro de 1925 - Pryamislav), cuja prontidão geral, no início das obras, foi estimada em 69%. O navio não tinha uma bomba de condensado turbo de proa, ventilador do motor de popa e tubos condensadores principais. A instalação dos dutos não foi concluída. Do outono de 1925 a janeiro de 1926, o contratorpedeiro foi atracado com a substituição das hélices. Com base na experiência de usar a artilharia do mesmo tipo contratorpedeiro "Karl Marx" (anteriormente "Izyaslav"), o segundo canhão de 102 mm foi movido três vãos no nariz, já que no mesmo local seus tiros em ângulos agudos ensurdeceram a tripulação da primeira arma. O ângulo de elevação da artilharia principal foi aumentado para 30 °. Após a conclusão de todos os trabalhos e testes, o navio entrou nas Forças Navais do Mar Báltico em 20 de julho de 1927.
A conclusão do Capitão Belli teve que ser adiada por um ano inteiro: durante a enchente de 23 de setembro de 1924, uma onda de arrebentação arrancou-o dos cabos de atracação e, após muitas horas de deriva, o navio acabou em um banco de areia no Área do focinho de raposa, sendo danificada e inclinada em 2 °. Para retirá-lo da parte rasa, no verão do próximo ano, foi necessária a descarga de um canal de 300 metros. Portanto, em primeiro lugar, decidimos concluir a construção do Capitão Kern. O trabalho começou em 10 de dezembro de 1924. O condensador principal ausente e os turboventiladores da caldeira foram fabricados e instalados, mas o negócio paralisou devido à falta de tubos e conexões para o duto de vapor principal, que teve que ser encomendado no exterior. Os testes de amarração começaram apenas na primavera de 1927 e, em 18 de setembro, o contratorpedeiro completou um programa de 6 horas a toda velocidade, apresentando uma velocidade média de 29,54 nós em um deslocamento normal (1360 toneladas) e uma velocidade máxima de 30,5 nós. No dia 15 de outubro, a comissão que realizou os testes assinou um ato de admissão do navio à frota.
A conclusão do "Capitão Belli", rebatizado em 13 de julho de 1926 em "Karl Liebknecht", foi concluída apenas na primavera de 1928. Em 2 de agosto, o navio apresentou uma velocidade média de 30.35 nós na linha de medição. e em um modo de duas horas de "o golpe mais completo" desenvolvido 540 rpm com uma potência de 31 660 litros. com. e a operação de 63 dos 80 bicos (a velocidade ao longo da tora chegou a 32 nós). A comissão, observando que “o progresso foi alcançado facilmente, e pode ser aumentado ainda mais”, assinou o certificado de aceitação no dia seguinte. Ao contrário dos contratorpedeiros deste tipo construídos anteriormente, o Kuibyshev (até 31 de maio de 1925 - Capitão Kern) e Karl Liebknecht instalaram mastros de três pernas (ambos no primeiro, e apenas a proa no segundo). O armamento dos contratorpedeiros consistia em quatro canhões antiaéreos de 102 mm e um de 76 mm, uma metralhadora de 37 mm do sistema Maxim, duas metralhadoras de 7, 62 mm e três torpedos de três tubos.
Durante os anos dos planos quinquenais pré-guerra, os navios que reabasteceram as formações de destróieres em meados dos anos vinte, tornaram-se uma verdadeira "forja de pessoal" para a revivificação da frota de nosso país. Eles participaram de campanhas de longa distância, engajaram-se intensamente no treinamento de combate e visitaram repetidamente países estrangeiros. Nos anos anteriores à guerra, esses destróieres passaram por grandes reparos e modernização. Eles instalaram equipamentos de detecção de fumaça e ruído, paravans de guarda do tipo K-1, lançadores de bombas traseiras para cargas de grande e pequena profundidade, dois canhões antiaéreos de 45 mm, metralhadoras 7, 62 mm foram substituídos por grandes. calibre (12,7 mm). Em 1942-1943, nos navios que permaneceram em serviço, as armas antiaéreas foram reforçadas com canhões antiaéreos de 37 e 20 mm de novos modelos, que substituíram os canhões de 76 mm do sistema Lender. Tendo boa navegabilidade, mantendo a velocidade de 25-28 nós, os "noviks" durante a Grande Guerra Patriótica permaneceram navios de guerra valiosos.
O destruidor da Frota do Norte "Kuibyshev" foi o primeiro deles em 24 de junho de 1943, a receber a Ordem da Bandeira Vermelha. Em 27 de julho de 1941, com fogo de artilharia, ele junto com o contratorpedeiro "Uritsky" impediu as tentativas do inimigo de invadir a Península de Sredny. Tendo viajado 44.000 milhas durante a guerra, o navio escoltou 240 navios de transporte, abateu duas aeronaves inimigas em uma forte tempestade, resgatou em novembro de 1942 a maior parte da tripulação do destróier que perecia "Crushing" (179 pessoas), completou com sucesso muitos outros missões do comando. O destróier terminou seu serviço como navio alvo durante os testes de armas atômicas na costa de Novaya Zemlya em 21 de setembro de 1955. "Kuibyshev" estava localizado a uma distância de 1200 m do epicentro. O destruidor não sofreu danos graves, exceto contaminação radioativa. Foi desmontado para metal em 1958.
Os "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") e "Shaumyan", que participaram na defesa de Odessa e Sebastopol, no desembarque de tropas em Feodosia, agiram heroicamente como parte da Frota do Mar Negro.
Em 3 de abril de 1942, "Shaumyan", em condições extremamente desfavoráveis, realizou a transição de Novorossiysk para Poti. Perto de Gelendzhik, o destruidor encalhou e rompeu o fundo. Foi impossível tirar o navio das pedras. Além disso, o navio foi seriamente danificado por tempestades e aeronaves fascistas. Os canhões foram retirados e transferidos para a artilharia costeira.
Os Nezamozhnik viajaram mais de 46.000 milhas militares em batalhas e campanhas, os Zheleznyakovs - mais de 30.000. Os navios cobriram dezenas de transportes de aeronaves inimigas, abateram três aeronaves inimigas, suprimiram várias baterias com fogo de artilharia e apoiaram o pouso em 4 de fevereiro, 1943. desembarque em South Ozereyka. 8 de julho de 1945Zheleznyakov e Nezamozhnik receberam as Ordens da Bandeira Vermelha. Em 12 de janeiro de 1949, o Nezamozhnik foi convertido em um navio-alvo e, no início dos anos 50, foi afundado enquanto testava novos sistemas de armas perto da costa da Crimeia.
O destruidor Zheleznyakov teve um destino mais interessante no pós-guerra. Em 1947, foi transferido para a Marinha da Bulgária. Lá, em 1948, ocorreu um incêndio no navio, que foi enviado para reparos em Varna. Após os reparos, ele continuou a servir na Bulgária. No entanto, devido ao crescimento excessivo da parte subaquática e à operação mal-alfabetizada, a velocidade do navio caiu para 15 nós. Outro reparo foi realizado em Sebastopol. Em 1949, o contratorpedeiro foi devolvido à URSS. Em abril de 1953, o "Zheleznyakov" foi convertido em um quartel flutuante e, em 1957, foi entregue para desmontagem.
"Karl Liebknecht", que foi reformado de outubro de 1940 a outubro de 1944, conseguiu participar das hostilidades da Frota do Norte na fase final da guerra e, em 22 de abril de 1945, afundou o submarino alemão U-286. Este destróier também encerrou seu serviço após testar armas atômicas em 21 de setembro de 1955, e foi posteriormente instalado como um píer flutuante na Baía de Belushya, onde, aparentemente, ainda se encontra.
O destróier Kalinin, que entrou em serviço após uma longa reformulação nos primeiros dias da guerra, já em 27 de junho de 1941 tornou-se a nau capitânia de um destacamento de navios da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, designada para equipar uma mina e posição de artilharia no parte oriental do Golfo da Finlândia, que cobria de forma confiável as abordagens de Leningrado pelos mares. Em 28 de agosto, um navio sob a bandeira do Contra-Almirante Yu. F. Rally liderou a retaguarda dos navios da Frota Báltica Bandeira Vermelha que saíam de Tallinn. Às 23 horas e 20 minutos o "Kalinin" foi explodido por uma mina e em meia hora afundou devido aos pesados danos recebidos no casco.
Tal foi o serviço e o fim dos últimos representantes da gloriosa galáxia dos "noviks", cuja conclusão nas difíceis condições do período de recuperação preparou a renascida indústria da construção naval para a implementação de novos programas de construção naval, e deixou uma marca perceptível no história da construção naval nacional.
