No artigo final do ciclo, vamos reunir todos os principais fatos e conclusões que tiramos nos materiais anteriores.
A história do cruzador "Varyag" começou no mais alto grau estranho: o contrato com Ch. Kramp (da nossa parte foi assinado pelo chefe do GUKiS, vice-almirante V. P. projetos competitivos de outras empresas estrangeiras foram considerados. Ao mesmo tempo, de fato, Ch. Crump não apresentou nenhum projeto do cruzador: o contrato implicava que o industrial americano criaria tal projeto com base na especificação, que, no entanto, deveria ter sido acordada após o contrato foi assinado. O próprio contrato continha apenas uma especificação preliminar da natureza mais geral, embora contivesse uma série de deficiências: discrepâncias nos textos dos documentos em inglês e russo, redação pouco clara, erros aritméticos e - mais estranhamente - o documento continha violações diretas do requisitos do Comitê Técnico Marítimo (MTK). E, finalmente, o custo do contrato e o procedimento para determinar os pagamentos excessivos foram desvantajosos para a Rússia e, posteriormente, levantaram questões do controlador do estado, Senador TI Filippov, às quais o Departamento Marítimo não pôde responder de forma satisfatória. De modo geral, pode-se afirmar que o contrato com o industrial americano foi elaborado de forma extremamente analfabeta.
Uma das principais violações foi a permissão para usar caldeiras do sistema Nikloss no novo cruzador, enquanto a MTC insistia em caldeiras Belleville. Na verdade, os requisitos do Departamento Naval para os últimos cruzadores não puderam ser satisfeitos com as caldeiras Belleville e, posteriormente, o ITC foi forçado a abandonar esse requisito - tanto Askold quanto Bogatyr foram equipados com caldeiras de outros sistemas (Schultz-Tonikroft, Norman), mas a MTC se opôs veementemente às caldeiras de Niklossa, considerando-as não confiáveis. Infelizmente, os especialistas chegaram atrasados e a proibição do uso de caldeiras Nikloss na Marinha Imperial Russa foi assinada três dias depois dos contratos para a construção do Retvizan e Varyag. Neste assunto, o vice-almirante V. P. Verkhovsky agiu por iniciativa própria e contrariando os requisitos do ITC: no entanto, para ser justo, deve-se notar que naquela época não havia nenhuma evidência confiável da crueldade do projeto das caldeiras de Nikloss. A MTK chegou às suas conclusões não com base na experiência operacional, mas com base em uma análise teórica do projeto.
Na verdade, a história da operação das caldeiras Nikloss é muito peculiar, pois os navios individuais que receberam caldeiras desse tipo navegaram os mares com bastante sucesso (pelo menos no início) - em outros casos, o funcionamento dessas caldeiras levou a inúmeros acidentes. A partir disso, normalmente se chega a uma conclusão sobre a qualificação insuficiente dos comandos da máquina, mas nossa análise mostra que outra interpretação também é possível - as caldeiras de Nikloss exigiam tal encaixe de peças (tubos removíveis para coletores), que, se pudesse ser fornecido, então apenas nas melhores empresas do mundo … Ao mesmo tempo, as caldeiras "Varyag" foram produzidas por uma empresa americana, que não havia se envolvido em caldeiras Nikloss antes. Isso, e o fato de a Marinha americana ter abandonado imediatamente as caldeiras Nikloss imediatamente após receber o mínimo de experiência em sua operação e, posteriormente, ter convertido cinco dos sete navios originalmente construídos com caldeiras Nikloss em outras marcas de caldeiras, indicam que os problemas com o caldeiras de navios russos, eles estão ainda muito mais conectados não com o profissionalismo da tripulação, mas com sua baixa qualidade, caldeiras e fabricação. Bem, nos casos em que as caldeiras de Nikloss eram fabricadas em fábricas europeias de primeira classe, elas, pelo menos pela primeira vez, funcionavam de maneira bastante estável.
As falhas de projeto das caldeiras Varyag, infelizmente, foram complementadas pelo ajuste malsucedido de suas máquinas. Eles trabalharam de forma estável apenas em alta pressão de vapor (15, 4 atmosferas), caso contrário, os cilindros de baixa pressão não cumpriam sua função - em vez de girar o virabrequim que movia as hélices do navio, eles próprios eram movidos pelo virabrequim. Naturalmente, tais tensões não foram previstas pelo projeto, que afrouxou rapidamente os rolamentos e outros elementos estruturais dos motores a vapor do cruzador. Como resultado, um círculo vicioso se formou - as caldeiras de Nikloss eram perigosas de operar, criando uma alta pressão de vapor e, com uma pequena, a máquina gradualmente se destruía. De acordo com a opinião do mais experiente engenheiro I. I. Gippius, que estudou exaustivamente as máquinas Varyag em Port Arthur:
“Aqui o palpite é que a planta da Crump, com pressa em entregar o cruzador, não teve tempo de ajustar a distribuição do vapor; a máquina rapidamente se estragou e no navio, naturalmente, começaram a consertar as peças que mais sofriam do que outras em termos de aquecimento, batidas, sem eliminar a causa raiz. Em geral, é sem dúvida uma tarefa extremamente difícil, senão impossível, endireitar por meio de navio um veículo que inicialmente estava com defeito de fábrica."
Infelizmente, todas essas circunstâncias não foram reveladas quando o navio foi entregue à frota. É difícil dizer se isso foi consequência dos erros do júri ou da pressão de C. Crump, que buscou aderir não ao espírito, mas à letra do contrato. Outro cruzador de "seis mil" "Askold" não foi aceito pela comissão até atingir a velocidade prescrita no contrato, sem ter havido nenhum dano no carro, mas no caso do "Varyag" isso não foi feito: foi aceito pelo fato de atingir a velocidade contratual, apesar de depois disso sua usina precisar de reparos significativos.
Como resultado, o serviço do cruzador "Varyag" se transformou em tormento sem fim com a usina: por exemplo, durante a transição da Filadélfia para a Rússia e posteriormente, para Port Arthur, o cruzador teve 102 dias corridos, mas a fim de fornecer deles, foram necessários pelo menos 73 dias de reparos em áreas de estacionamento e nos portos, e isso sem contar os reparos que foram feitos no mar durante as transições (e isso foi feito, o cruzador foi para partes das caldeiras, o resto foi sendo reparado). Nada disso foi observado nos navios da frota doméstica de construção francesa ou russa. Depois de chegar a Port Arthur, o cruzador imediatamente se prontificou a fazer reparos: em 1902, ao deixar a reserva armada, o Esquadrão do Oceano Pacífico esteve envolvido em treinamento de combate por 9 meses, e o Varyag gastou quase a metade desse tempo em reparos e como iate pessoal do grande príncipe Kirill Vladimirovich (que pensou em visitar Taka). Em 1903, a situação era ainda pior - enquanto o esquadrão treinava intensamente por 7 meses (de março a setembro), o Varyag durante os primeiros 3,5 meses foi submetido a vários tipos de testes destinados a determinar o sucesso dos reparos de inverno, bem como uma interminável antepara de mecanismos (o engenheiro I. I. Gippius estava trabalhando no cruzador naquela época). Pelos próximos 3, 5 meses, o cruzador ficou em reparo, o que, infelizmente, foi tão malsucedido quanto os anteriores - o Varyag conseguia manter uma velocidade de não mais de 16-17 nós de forma estável, por um curto período de tempo poderia desenvolver 20, mas com risco de acidentes com caldeiras ou danos aos veículos. Quando o "Varyag" finalmente saiu do reparo, uma revisão começou, que foi arranjada para o esquadrão pelo governador E. I. Alekseev: durante o último treinamento de barco foram muitos, mas quase não houve treinamento de combate. Como se tudo isso não bastasse, no final de 1903 muitos militares antigos foram desmobilizados do cruzador (bem como de outros navios da esquadra), incluindo quase metade dos artilheiros.
No geral, pode-se afirmar que quando ela partiu para Chemulpo, o cruzador Varyag era um cruzador lento (ela perdeu até para Pallada e Diana) com uma tripulação treinada. Apesar do fato de que V. I. Baer e seu sucessor como comandante do cruzador "Varyag" V. F. Rudnev, fez grandes esforços para treinar artilheiros, paralisações intermináveis em reparos, principalmente durante a campanha de 1903, na qual o cruzador praticamente não participou, fez com que o Varyag fosse muito inferior na qualidade do treinamento de artilharia a outros navios do esquadrão.
Ao contrário da maioria dos outros navios do esquadrão, o cruzador não foi colocado na reserva armada e no final de 1903 foi enviado como um estacionário ao porto coreano de Chemulpo, onde chegou em 29 de dezembro - restava menos de um mês antes da famosa batalha.
Chegando em Chemulpo V. F. Rudnev se viu em um vácuo de informações. Politicamente, e no nível mais alto, a situação era a seguinte: a Rússia não estava pronta para começar uma guerra em 1904, e isso foi percebido por todos, incluindo o czar e seu governador Alekseev. A Coreia não era vista como um estado independente, mas apenas como um campo de batalha para os interesses japoneses e russos - e também era vista por outras potências europeias e asiáticas. Portanto, se os japoneses começaram a anexar a Coreia sem declarar guerra à Rússia, decidiu-se aceitar isso e não interferir - essas foram as instruções recebidas pelo comandante do cruzador Varyag, que estava diretamente proibido de interferir no desembarque japonês.
Logo após V. F. Rudnev encontrou inúmeras evidências de que os japoneses iam desembarcar tropas em Chemulpo, e regularmente relatava isso às autoridades, sem receber, no entanto, quaisquer instruções adicionais. Eles nem mesmo se preocuparam em informá-lo sobre o rompimento das relações diplomáticas com o Japão, embora tais rumores tenham chegado até ele, no entanto, o enviado da Rússia à Coreia do Sul A. I. Pavlov não os confirmou. V. F. Rudnev, ao que parece, muito melhor do que o enviado sentiu o perigo da situação e se ofereceu para deixar a Coréia, mas a A. I. Pavlov também não concordou com isso, recusando-se a dar instruções.
Uma vez que, devido à falta de ordens aos comandantes e diplomatas russos, havia a sensação de que os japoneses estavam interceptando o V. F. Rudnev e AI Pavlov, um "coreano" foram enviados a Port Arthur com um relatório. Por acaso, a canhoneira saiu para o mar justamente quando o esquadrão japonês com a força de desembarque se aproximou de Chemulpo - colidiram na saída das águas territoriais, o que causou certa confusão entre os japoneses, que não sabiam como agir - teriam afundou o coreano se ele os tivesse encontrado no mar, mas em vista do ataque e das papelarias estrangeiras, eles não fizeram isso. "Asama" saiu de combate, manobrando para ficar entre os "Koreyets" e os transportes com a força de desembarque, o que, muito provavelmente, foi percebido pelo comandante da canhoneira G. P. Belyaev como uma tentativa de bloquear sua saída para o mar. O coreano se transformou em um ataque, e na época foi atacado por contratorpedeiros japoneses operando sem ordem - durante uma pequena escaramuça (dois torpedos foram disparados, a canhoneira respondeu com dois projéteis), o contratorpedeiro japonês Tsubame foi ferido, não calculou a manobra e voou até as pedras, com o que suas hélices foram danificadas, limitando a velocidade do navio a 12 nós.
As acusações contra V. F. Rudnev que ele não apoiou os "Koreets" com fogo e não impediu o desembarque das tropas japonesas pela força são completamente infundadas. Do cruzador eles não podiam ver o uso de torpedos pelos japoneses e só podiam ouvir os tiros dos Koreyets, e esse não era um bom motivo para a abertura imediata do fogo: afinal, se o coreano entrou na batalha, ele continuou para atirar de volta, mas isso não aconteceu - não significa nada para ele não ameaça. Alguns tiros de uma arma de pequeno calibre podem ser um aviso ou até mesmo por engano. O comandante Varyag simplesmente não tinha o direito de interferir no pouso japonês - ele tinha instruções para não interferir no pouso. Além disso, ele não tinha capacidade física para fazer isso - na época em que G. P. chegou ao Varyag. Belyaev e relatado sobre o ataque de torpedo, quatro destróieres japoneses do 9º destacamento já haviam entrado no ancoradouro e estavam estacionados nas imediações dos navios russos.
Em outras palavras, não havia necessidade de abrir fogo para proteger os Koreyets, já que na época em que isso poderia ter sido feito, a canhoneira não estava mais em perigo. Mas se o "Varyag" ainda começasse a atirar, isso teria levado a uma violação do V. F. Rudnev, a ordem que recebeu, violação da neutralidade da Coréia e da guerra com o Japão, que foi totalmente desfavorável para a Rússia, além disso, foi repleta de complicações na política internacional, uma vez que colocou em perigo hospitais estrangeiros no ataque a Chemulpo. Além disso, em caso de fogo aberto, ambos os navios russos seriam rapidamente destruídos sem nenhum benefício, uma vez que estavam sob a mira de destróieres e cruzadores do esquadrão de S. Uriu entrando no ataque.
Claro, disparar torpedos contra um navio de guerra russo não deveria ter ficado impune, mas neste caso, a medida de "punição" seria determinada pela liderança do Império Russo, mas não pelo comandante do cruzador de 1ª classe.
A batalha de "Varyag" e "Koreyets" com o esquadrão japonês ocorreu no dia seguinte - na verdade, em V. F. Rudnev ainda tinha tarde e noite para agir. No entanto, ele não teve escolha - ele não poderia atacar os transportes japoneses pelas razões acima, e ele não poderia deixar o ataque, já que estava sob a mira de destróieres japoneses, que poderiam afundar os navios russos imediatamente, ou escoltá-los antes de partir águas internacionais, a fim de destruí-las imediatamente assim que saiam do território neutro. Numerosos cenários alternativos para o "pecado" da descoberta noturna de Varyag com uma suposição - que tal descoberta pegaria o esquadrão japonês de surpresa, e ele estaria despreparado para a batalha. Hoje, a partir dos relatórios e ordens dos comandantes japoneses, sabemos com certeza que nada disso aconteceu - Sotokichi Uriu temia não só e não tanto pessoal estacionário russo como a possibilidade de forças russas adicionais se aproximarem de Port Arthur e estava pronto para nada.
Em outras palavras, descobriu-se que se os japoneses não estivessem prontos para começar uma guerra e destruir os navios russos, então fugir do ataque seria completamente desnecessário e pareceria covarde, e se os japoneses estivessem prontos para lutar, isso levaria ao morte de navios russos com um mínimo de chances de causar danos ao inimigo. E sim, muito provavelmente, em uma tentativa de romper, os russos seriam acusados de violar a neutralidade no ancoradouro. Deve ser dito que o Comodoro Bailey trouxe de forma bastante inequívoca a Vsevolod Fedorovich a posição da Inglaterra sobre esta questão - ele considerava o desembarque de tropas um assunto interno dos japoneses e coreanos, no qual as terceiras potências não deveriam interferir, mas estavam prontas para atirar imediatamente em qualquer navio que violasse a neutralidade no ancoradouro.
Nesta situação, V. F. Rudnev, em essência, não teve escolha a não ser esperar o amanhecer e trouxe más notícias. Às 8h00, o comandante do cruzador francês Pascal, Victor-Baptistain Senes, chegou a bordo do Varyag, com uma notificação do almirante japonês sobre o início das hostilidades, que também continha uma proposta a navios estrangeiros, a fim de evitar mal-entendidos,deixe o raid de Chemulpo antes das 16h00. Se antes do final deste período "Varyag" e "Koreets" não alcançassem um avanço, S. Uriu pretendia atacá-los e destruí-los bem na beira da estrada.
Tal decisão do almirante japonês não deixou V. F. Rudnev não teve escolha a não ser ir para a batalha.
Tendo estudado o plano de combate traçado por S. Uriu, entendemos que era totalmente inútil permanecer na estrada. Nesse caso, os japoneses iam trazer o Asama, o Akashi e o Niitaku para o campo e, parando a alguns quilômetros do Varyag, atirar nos dois navios russos, como em um exercício. Isso era ainda mais simples porque o cruzador e a canhoneira russos não podiam manobrar em um estreito ancoradouro e, a uma distância de mais de duas milhas, a armadura do Asama permaneceria completamente invulnerável aos canhões de 152 mm do Varyag e dos oito armas de polegada dos Koreyets. Ao mesmo tempo, se o "Varyag" tentasse entrar no campo para se aproximar do inimigo, seria recebido por um destacamento de destróieres acompanhando os cruzadores japoneses - obviamente, eles não teriam muitos problemas para explodir o cruzador, que àquela altura já teria sido bastante danificado pelo fogo de artilharia.
Mas S. Uriu não podia se envolver em uma batalha de artilharia, mas esperar até escurecer e então enviar destróieres para o ataque a Chemulpo. As estatísticas das batalhas noturnas mostram que os poucos navios localizados em um ancoradouro estrangeiro, sem cobertura para defesa costeira (a ausência de holofotes estacionários era especialmente importante) e incapazes de manobrar, enquanto se moviam pelo menos a uma velocidade média, teriam se tornado alvos fáceis para minas japonesas (o sucesso dos marinheiros russos em repelir ataques japoneses a minas perto de Port Arthur, etc. é devido aos fatores listados acima). Em outras palavras, aceitando uma batalha diurna no ancoradouro, o Varyag perdeu a capacidade de manobra, não ganhando nada em troca, e praticamente não havia chance de sobreviver a um ataque noturno a uma mina. Portanto, não havia absolutamente nenhum sentido em permanecer no ataque - era necessário sair e lutar.
O esquadrão japonês tinha uma enorme superioridade de forças, o Asama sozinho era mais forte do que o Varyag e os Koreyets combinados, enquanto o Varyag, com ou sem canhoneira, não tinha vantagem em velocidade. Assim, com algumas ações corretas dos japoneses, um avanço no mar era impossível. Analisando as ações de V. F. Rudnev na batalha, pode-se presumir que, ao anunciar que o cruzador irá para um avanço, o comandante do Varyag decidiu não fazer uma "tentativa de avanço a qualquer custo", mas se engajar na batalha e então agir de acordo com as circunstâncias, com o objetivo principal de entrar em mar aberto passando pela esquadra japonesa, e se isso for impossível, causar o máximo de dano aos japoneses.
V. F. Rudnev não conseguiu lançar a canhoneira "Koreets" em Chemulpo, apesar de esta ter uma velocidade de apenas 13,5 nós. Não era tradição da frota russa deixar um camarada em tal situação e, além disso, não se deve esquecer que dois canhões de 203 mm da canhoneira eram, de fato, o único trunfo de V. F. Rudnev, especialmente porque o "coreano", ao contrário de seu cruzador, já havia participado da batalha (fortes Taku). Era preciso temer que os japoneses pudessem bloquear a saída do fairway por aí. Palmido (Yodolmi), manobrando em baixa velocidade perto da ilha, e neste caso, se fosse possível trazer a canhoneira a uma distância suficientemente próxima, poderia esperar-se infligir danos consideráveis aos japoneses. Na verdade, se nas mãos dos russos houvesse algum meio que desse pelo menos uma sombra de chance de forçar os japoneses a recuar, dando uma saída do fairway (se eles o tivessem bloqueado), então esses eram "Koreets" de oito polegadas.
"Varyag" e "coreano" deixaram o ataque e entraram na batalha. V. F. Rudnev conduzia seus navios em baixa velocidade, o que hoje muitos o culpam (dizem, eles não vão para um avanço a tal velocidade!), Mas graças a isso, o comandante Varyag garantiu para si sérias vantagens táticas. Primeiro, ele se escondeu atrás do padre. Phalmido (Yodolmi) das forças principais da esquadra japonesa, de modo que durante o primeiro quarto de hora a batalha, de fato, foi reduzida a um duelo entre "Asama" e "Varyag". Em segundo lugar, não permitindo concentrar o fogo em seus navios, ele conduziu os Koreyets para a ilha, onde seus de 20 centímetros começaram a atingir o inimigo. E, em terceiro lugar, caminhando em baixa velocidade, ele garantiu o "tratamento favorecido máximo" para seus artilheiros, porque antes da guerra russo-japonesa, os exercícios de artilharia eram geralmente conduzidos a 9-11 nós.
Curiosamente, a saída das papelarias russas pegou os japoneses de surpresa, mas eles em questão de minutos levantaram âncora e entraram na batalha. De acordo com o plano do cruzador S. Uriu, tendo-se dividido em 3 destacamentos, eles deveriam se dispersar pela área de água em direção ao leste perto de Pkhalmido (Yodolmi) não deixaria o Varyag passar para o canal oeste. No entanto, o pequeno movimento do Varyag jogou uma piada cruel sobre os japoneses - eles estavam muito atraídos para o Canal do Leste, abrindo a passagem para o Canal do Oeste, e V. F. Rudnev aparentemente tentou tirar vantagem disso. Tendo passado a travessia da ilha, ele virou para a direita - não que esta manobra lhe desse chances reais de um avanço, mas os japoneses, para interceptar o Varyag, teriam que os navios pudessem atirar apenas de canhões de arco, enquanto " Varyag "poderia responder a eles com canhões intactos, até aquele momento não tinha participado da batalha do lado estibordo.
No entanto, foi aqui que um infeliz acidente interveio, amassou os planos do comandante russo. Infelizmente, nunca saberemos o que exatamente aconteceu lá na realidade. De acordo com V. F. Rudnev, o projétil japonês quebrou o cano por onde as engrenagens de direção passavam, mas os japoneses, que examinaram o cruzador durante sua subida, afirmaram que os acionamentos estavam em perfeita ordem. Apresentamos duas versões do que está acontecendo. Talvez o cruzador realmente tenha sofrido danos, mas não as engrenagens de direção, mas a coluna de direção instalada na torre de comando do navio, ou o tubo que liga as colunas de direção ao poste central, de onde, de fato, a direção foi realizada, recebeu tal dano. Ou seja, o cruzador perdeu sua capacidade de ser controlado da casa do leme, embora as engrenagens de direção não tenham sido danificadas - isso não contradiz os dados japoneses. De acordo com a segunda versão, o controle de direção da casa do leme permaneceu intacto, mas devido a uma explosão que matou vários marinheiros e feriu o timoneiro e comandante do cruzador, o controle do Varyag foi perdido por um curto período de tempo, enquanto o leme foi virou-se para virar à direita.
Seja como for, mas como resultado, de acordo com independente de V. F. As razões de Rudnev, seu cruzador, em vez de virar à direita e ir para um avanço na direção do Canal Ocidental, girou quase 180 graus. e foi direto ao assunto. Phalmido (Yodolmi). A versão dos revisionistas de que essa reviravolta foi tomada como resultado de uma decisão significativa do comandante Varyag para sair da batalha o mais rápido possível não resiste a críticas. Uma curva à direita trouxe o Varyag para perto da ilha. O cruzador seguiu com uma velocidade relativamente baixa rio abaixo, e virou contra a corrente - levando em consideração a inevitável perda de velocidade durante a curva, assim que foi completada, a velocidade do navio caiu para 2-4 nós, enquanto a corrente o carregou para o rochas sobre. Phalmido (Yodolmi).
Em outras palavras, a curva à direita não apenas transformou o Varyag em um “pato sentado”, o navio perdeu seu curso devido ao inimigo, tornando mais fácil para os japoneses atirarem no cruzador, mas também criou uma situação de emergência literalmente fora do azul. Tal manobra contrariava os fundamentos da ciência da navegação e era inconcebível que um capitão de 1ª patente pudesse cometer tal erro. Se V. F. Rudnev ia realmente sair da batalha, ele teria virado para a esquerda - tal manobra não só quebrou a distância com o Asama virando para se aproximar, mas também descartou a possibilidade de pousar nas rochas perto de pe. Phalmido (Yodolmi). Referências ao fato de que V. F. Rudnev supostamente entrou em pânico, completamente sem sentido - quando uma pessoa sucumbe ao pânico, ela foge do inimigo (vira à esquerda) e não se vira em direção ao cruzador inimigo.
Na verdade, foi a perda de curto prazo de controle do cruzador Varyag (independentemente dos motivos que a causaram) que pôs fim à tentativa de rompimento, pois neste momento o navio estava quase sem movimento sob o concentrado incêndio de cruzadores japoneses, que causou um forte incêndio na popa e, o mais importante, um grande buraco na linha de água, através do qual um dos foguistas Varyag foi inundado. O cruzador recebeu uma rotação de cerca de 10 graus para bombordo (embora seja difícil estabelecer em que momento ele atingiu seu valor máximo, o fato de que o navio estava adernando, e com rapidez, foi, é claro, perceptível), e tudo isso foi o motivo da VF … Rudnev partir para o padre. Phalmido (Yodolmi) a fim de avaliar os danos, e eram tais que o navio teve que interromper a batalha e recuar para o ataque de Chemulpo. Ao contrário da crença popular, "Varyag" não correu para a estrada a 20 nós - a sua velocidade ultrapassou apenas ligeiramente aquela com que foi para a ruptura e, aparentemente, nem chegou aos 17 nós, que poderia desenvolver sem o perigo de mecanismos saindo da construção.
Na verdade, podemos dizer que no primeiro quarto de hora o cruzador quase não sofreu danos (com exceção dos tripulantes mortos e feridos por estilhaços), mas depois, nos próximos 15 minutos, das 12h00 às 12h15, horário da Rússia, o navio recebeu quase todos os seus acertos diretos nessa batalha, como resultado do qual o cruzador ficou completamente incapacitado.
No total, 11 projéteis atingiram o casco, tubos e vergas do cruzador, segundo outros dados japoneses - 14, mas, segundo o autor, o primeiro número é muito mais realista. Parece não ser tanto - mas não se deve esquecer que o golpe a acertar é diferente, e que na batalha de 27 de janeiro de 1904, o Varyag perdeu em mortos e mortalmente feridos mais do que as tripulações de Oleg e Aurora juntas, para toda a batalha de Tsushima tempo. Tendo em conta os danos anteriormente descritos e o facto de o cruzador ter perdido 45% das pessoas no convés superior mortas e gravemente feridas (e este facto é confirmado, entre outras coisas, por um médico inglês que assistiu directamente o ferido "Varyag" a bordo do cruzador), o navio, é claro, perdeu sua eficácia de combate.
O próprio Varyag não usou mais de 160 cartuchos de 152 mm e cerca de 50 a 75 mm em batalha. Com base nas estatísticas da eficácia do disparo de navios russos na batalha de Shantung, tal consumo de projéteis não poderia fornecer mais do que um tiro de um projétil de 152 mm em navios japoneses. Se foi alcançado ou não é uma questão discutível, uma vez que se esse golpe não causou nenhum dano (por exemplo, ricocheteando na placa de armadura do Asama), os japoneses podem não ter refletido nos relatórios. Oficialmente, os japoneses negam a existência de danos a seus navios ou baixas entre suas tripulações e, embora haja evidências circunstanciais de que esse não seja o caso, eles não são significativos o suficiente para condenar historiadores japoneses por mentir.
V. F. Rudnev para destruir o cruzador estava correto. Em retrospecto, entendemos que era melhor explodi-lo, mas o comandante do Varyag tinha motivos de peso para não fazer isso (evacuação dos feridos, necessidade de afastar o cruzador dos hospitais na pressão do tempo, desde a chegada de seu esquadrão, prometido por S. Uriu, era esperado em um ataque, etc.). Levando em consideração as informações que V. F. Rudnev, a decisão de inundar o Varyag pode ser avaliada como correta.
Como você sabe, os relatórios e memórias de V. F. Rudnev sobre a batalha em 27 de janeiro de 1904 contém muitas imprecisões. No entanto, os principais são perfeitamente compreensíveis. Assim, a informação sobre a falha total das armas do Varyag parece ser refutada pelo fato de que os japoneses posteriormente consideraram todas as 12 armas de 152 mm adequadas e as transferiram para seus arsenais, mas, na verdade, não as próprias armas, mas suas máquinas, poderia ter sido danificado e não em combate, mas operacional, associado a falhas de projeto (problemas de arcos de içamento e dentes lascados de mecanismos de içamento) - os japoneses não indicaram tais danos. Os canhões podem causar danos menores (por exemplo, travamento), facilmente eliminados na planta de artilharia, mas impossibilitando o disparo em situação de combate.
O alto consumo de projéteis (1 105 unidades), muito provavelmente, caiu nos relatórios de V. F. Rudnev do diário de bordo, onde esta despesa veio sob a assinatura do Tenente E. Behrens e é o resultado de um erro de contagem: o consumo de conchas foi provavelmente calculado como a diferença entre as conchas reais restantes nas adegas e sua quantidade nominal, mas era impossível contar isso - o cruzador desperdiçou munição para disparar antes mesmo da chegada em Chemulpo, parte da munição foi trazida para o convés superior, mas não "gasta" nos japoneses, etc.
V. F. Rudnev apontou as perdas altíssimas dos japoneses, mas estipulou que, ao avaliar os danos do inimigo, ele foi guiado por informações de segunda mão, o que é bastante aceitável imediatamente após a batalha (relatório ao governador). Quanto ao último relatório ao Chefe do Ministério da Marinha, bem como às memórias do comandante Varyag, no momento em que foram redigidos, não havia absolutamente nenhum dado confiável sobre as perdas japonesas - fontes domésticas ainda não haviam sido escritas (muito menos publicadas), e fontes estrangeiras foram citadas dos pontos de vista mais polares, desde a completa ausência de perdas até a morte de "Asama". Não é surpreendente que, nessas condições, V. F. Rudnev simplesmente repetiu os dados do primeiro relatório. Além disso, não se pode descartar a possibilidade de que, mesmo sabendo de algum lugar exatamente sobre a ausência de perdas japonesas, estava simplesmente proibido de publicar dados atualizados sobre as perdas (como, por exemplo, aconteceu com V. Semyonov, que lutou no a 1ª e 2ª esquadras do Pacífico, que foi proibida de publicar sobre o tema da Batalha de Tsushima até a conclusão dos trabalhos da comissão histórica).
Muito se tem falado sobre certos acordos entre os comandantes do Varyag e dos Koreyets a fim de embelezar os relatos da batalha, mas uma comparação desses relatos refuta completamente este ponto de vista. O fato é que os mesmos (e - chave!) Eventos da batalha em 27 de janeiro de 1904 V. F. Rudnev e G. P. Belov foi apresentado de maneiras muito diferentes, o que é bastante explicável pelas discrepâncias usuais nos relatos de testemunhas oculares, mas que são completamente inexplicáveis se considerarmos a versão do conluio preliminar dos comandantes.
Os revisionistas afirmam que V. F. Rudnev mentiu deliberadamente no relatório sobre os danos às engrenagens de direção, e isso foi feito para justificar a retirada prematura da batalha. Na verdade, existe uma explicação perfeitamente razoável de que não se trata de uma mentira, mas de um erro, e que de fato ou a coluna de direção foi danificada ou a transmissão de dados dela para o posto central. Mas mesmo se assumirmos que V. F. Rudnev ainda mentia, a razão mais provável para seu engano não é provavelmente o desejo de sair da batalha, mas o desejo de justificar a reviravolta malsucedida de Varyag perto de Pe. Phalmido (Yodolmi) por razões técnicas. Como dissemos acima, V. F. Rudnev claramente não planejou e não ordenou fazer essa curva, e se essa manobra não foi o resultado de danos aos lemes, então ela só poderia ter acontecido devido a uma perda temporária de controle quando o comandante do Varyag foi atingido por um estilhaço na cabeça. No entanto, essa inversão de marcha levou à criação de uma situação de emergência, uma perda de velocidade e danos críticos, excluindo um novo avanço, e V. F. Rudnev poderia ter temido o papel de "bode expiatório" por tudo isso.
Isso, na verdade, é tudo.
Concluindo nosso ciclo quase infinito, podemos afirmar que Vsevolod Fedorovich Rudnev, como comandante do cruzador, mostrou-se extremamente digno. Tendo aceitado um navio tecnicamente defeituoso que não sai dos reparos, fez um grande esforço para preparar sua tripulação "para a campanha e a batalha", e se não obteve grande sucesso nisso, foi apenas porque esse problema não tinha solução em princípio - parado na parede para reparos ou durante a inspeção do comissário, o navio não pode ser preparado para a guerra. Chegando em Chemulpo, em condições de falta de informação, V. F. Rudnev tomou decisões razoáveis e equilibradas: até o último momento ele seguiu a letra e o espírito das ordens que recebeu e não provocou os japoneses, mas quando ficou sabendo da declaração de guerra, ele agiu com decisão e coragem.
A entrada de "Varyag" e "Koreyets" na batalha com um esquadrão japonês consistindo de (na verdade) seis cruzadores e três destróieres deve ser considerada um ato heróico que glorificou os comandantes e tripulações de navios russos. As ações de V. F. Rudnev em batalha deve ser reconhecido como taticamente competente. O Varyag lutou até que as capacidades de avanço estivessem completamente exauridas: não devemos nos enganar pelo fato de que o navio esgotou essas capacidades apenas 30 minutos após o início da batalha e um quarto de hora depois que o primeiro projétil o atingiu. A culpa não é do comandante ou da tripulação, pois o cruzador, que não possuía blindagem lateral e blindagem de artilharia, era extremamente vulnerável aos efeitos dos projéteis liddite de alto explosivo e não aguentou seus bombardeios por muito tempo.
Talvez o feito do "Varyag" machuque os olhos de alguém com sua … digamos, incompletude. De fato, o contratorpedeiro "Guarding", o cruzador blindado "Rurik", o encouraçado de defesa costeira "Admiral Ushakov", o encouraçado carro-chefe do 2º esquadrão do Pacífico "Príncipe Suvorov" lutou até o último projétil e morreu em batalha, mas o "Varyag "não morreu. Mas você precisa entender que nenhum comandante condenará sua tripulação à morte sem sentido, se for possível evitá-la sem sacrificar a honra. Em outras palavras, Vsevolod Fedorovich Rudnev tinha um porto neutro, de onde poderia recuar depois que seu cruzador perdesse sua capacidade de combate, e os comandantes dos outros navios russos listados acima não tinham esse porto disponível.
O comandante e a tripulação do "Varyag", sem dúvida, realizaram um feito militar, e esse feito causou grande ressonância e admiração na Rússia e no mundo. Tornou-se, por assim dizer, o "cartão de visita" da Marinha Imperial Russa naquela guerra - e só podemos lamentar que muitos outros feitos muito mais brilhantes dos marinheiros russos foram, por assim dizer, "à sombra" do Varangian. Afinal, não há dúvida de que os marinheiros do mesmo cruzador blindado "Rurik" tiveram uma prova muito mais terrível - lutaram por cinco horas e meia com forças inimigas superiores sem esperança de vitória, tendo perdido apenas os mortos e posteriormente morreram de feridas de mais de 200 pessoas. No entanto, não houve prêmios em massa e homenagens de sua tripulação, e apenas aqueles que não são indiferentes à história da frota sabem sobre a façanha do Rurik, enquanto quase todo mundo sabe sobre a façanha do Varyag (pelo menos durante a era soviética). …
Isso, é claro, é injusto com muitos heróis imerecidos e esquecidos da guerra russo-japonesa. Mas tal injustiça não pode servir como desculpa para menosprezar o valor do comandante e da tripulação Varyag - eles merecem totalmente seus louros. Para restaurar a justiça histórica, não devemos desacreditar o feito heróico do "Varyag", mas homenagear os outros heróis desta guerra, infelizes pelas armas russas.
Isso conclui nossa história sobre o cruzador Varyag e a batalha em 27 de janeiro de 1904. O autor expressa seu profundo respeito e gratidão aos leitores, cujo interesse pelo tema não diminuiu durante os seis meses de realização deste ciclo. Separadamente, gostaria de agradecer a todos que, com seus comentários, dúvidas e objeções fundamentadas, ajudaram o trabalho nesses materiais e os tornaram mais interessantes e completos do que poderia ter sido.
Obrigado pela atenção!
Bibliografia
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Bem como materiais dos sites https://tsushima.su e https://wunderwaffe.narod.ru e muito, muito mais.
