Iniciado pela saúde
A competição de Aviões de Combate Multifuncionais Médios Indianos (MMRCA) não foi chamada (e continua a ser chamada) o "contrato do século" por uma razão, apesar do fato de que, à primeira vista, um número modesto de 126 multi-funções lutadores da geração 4+ estavam em jogo. Tudo, como você sabe, é aprendido por comparação. Se o mercado internacional para aeronaves de passageiros for estimado em milhares de aeronaves, então, no caso de aeronaves militares, a pontuação será mais provavelmente na casa das dezenas. O F-35 americano de quinta geração agora se destaca, mas este é um tópico completamente diferente para comunicação: o programa inicialmente incluía muitos aliados dos EUA, e o F-35 é agora o único caça em massa de quinta geração do planeta. Não há escolha.
A Índia nunca foi o principal aliado dos Estados Unidos, contando em grande medida com o apoio técnico-militar da Rússia e da França (embora os americanos estejam cada vez mais representados no mercado de armas indiano a cada ano). Lembre-se de que a base de longa data da Força Aérea Indiana são os caças russos Su-30MKI 4+ geração. Essas aeronaves eram bastante modernas em meados ou mesmo no final dos anos 90, mas a Índia entende que é hora de complementá-las com algo mais avançado.
Seis aeronaves participaram da primeira parte da competição MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 e Saab JAS 39 Gripen. Então o carro russo desistiu muito antes do final da competição, e o europeu Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon se encontraram na batalha final. Talvez tenham sido os laços antigos que afetaram, mas de alguma forma os índios escolheram Rafale.
Presumivelmente, os franceses logo se arrependeram da "vitória": foram tantas as dificuldades e contradições que de fato fez do Rafale uma espécie de anti-propaganda. No final das contas, o número de carros comprados foi reduzido para 36. Por outro lado, uma vez que o Dassault Rafale dificilmente pode ser considerado um sucesso comercial (em 2019, pouco mais de 170 dessas máquinas foram construídas), mesmo essas várias dezenas de aeronaves para os franceses são não tão poucos.
Autossuficiência?
Uma mudança radical no programa ocorreu já em 2018, quando a Força Aérea Indiana iniciou uma nova licitação para a compra de 114 caças multifuncionais. O projeto de aproximadamente US $ 20 bilhões foi essencialmente uma reinicialização do fracassado programa MMRCA da Índia, às vezes não oficialmente referido como MMRCA 2.0. Anteriormente, a Força Aérea Indiana emitiu um pedido preliminar de informações (RFI) de 72 páginas para fornecedores estrangeiros. Os concorrentes potenciais eram uma nova versão do F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, bem como, provavelmente, o russo MiG-35 e Su-35.
As "manchas escuras" apareceram muito antes de as primeiras conclusões serem tiradas. Em 18 de maio, o Defense Security Monitor informou que a Índia pretende abandonar a aquisição planejada de 114 aeronaves de combate em favor da aeronave de combate nacional HAL Tejas. Este projeto é um tópico separado. Estamos falando de um caça leve nem da quarta nem da terceira geração com uma carga de combate de 4.000 quilos (isto é, como nos primeiros MiGs) e oito pontos de suspensão. Talvez este projeto seja importante para o desenvolvimento da indústria aeronáutica indiana, mas é significativo que a aeronave que fez seu primeiro vôo em 2001 tenha sido construída em uma série modesta de várias dezenas de máquinas, incluindo 16 protótipos. No nível conceitual, aconteceu algo que muitas vezes acontece com projetos militares asiáticos: o carro teve tempo de se tornar obsoleto muito antes de se tornar verdadeiramente serial.
Portanto, não é de se estranhar que os índios tenham decidido não apostar nisso. O Comandante da Força Aérea Indiana, Marechal do Ar, Rakesh Kumar Singh Bhadauriya, anunciou recentemente que o MMRCA 2.0 continua em vigor. “Este projeto está no peso médio e pertence à mesma classe do Rafale, mas neste caso vamos tratá-lo na área de Make in India, com um aumento do investimento estrangeiro direto, apoiado pelo setor privado. Acho que no futuro isso deve fornecer as tecnologias necessárias para apoiar o setor da aviação. Acho que é importante ter uma nova geração de aeronaves em termos de capacidades e tecnologias para que possamos avançar”, cita o blog militar indiano do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias BMPD.
O que a Rússia tem a oferecer
As chances de sucesso para o Su-35, que inicialmente nem chegou ao primeiro MMRCA, são muito pequenas. Como decorre das palavras do comandante da Aeronáutica, o carro não cabe "na classe" e, além disso, ao contrário do mesmo Rafale, o 35º ainda não possui estação de radar com conjunto de antenas ativas em fase (AFAR). E não é um fato que ele jamais irá recebê-lo: seu radar padrão, lembramos, é o N035 Irbis com um conjunto de antenas passivas em fase.
O novo caça russo MiG-35 tem uma chance muito maior de vencer. Este veículo está conceitualmente próximo ao Dassault Rafale e (idealmente) deveria ter um radar Zhuk-A com AFAR. Outras características incluem estações de radar ópticas embutidas e em contêineres, assinatura de radar relativamente baixa (em comparação com o Su-35 e o Su-30) e custos operacionais relativamente baixos.
Tudo isso não significa que o MiG-35 seja "melhor" do que o Su-35S: apenas parece mais vantajoso neste caso. Indiretamente, o interesse pelo novo produto da Índia foi demonstrado pelos eventos de 2019. Lembre-se de que, no ano passado, os pilotos militares indianos fizeram dois voos em um caça MiG-35 durante o show aéreo MAKS em Zhukovsky, perto de Moscou. “Considerando a situação econômica associada à conhecida pandemia, o MiG-35 totalmente atualizado tem todas as chances de vencer - oferecemos as condições mais favoráveis. Além disso, tenho certeza de que se o componente de corrupção da licitação não intervir novamente, o MiG-35 se tornará o caça que fechará completamente o espaço aéreo indiano de todas as invasões junto com o Su-30MKI”, disse Konstantin Makienko, vice-diretor do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias há não muito tempo. …
No entanto, as vantagens sobre o Su-35 são uma coisa e as vantagens sobre as novas máquinas ocidentais são outra. Nesse caso, a avaliação parece um tanto precipitada. Comecemos com o fato de que tanto o Rafale quanto o Eurofighter Typhoon (nem estamos falando de carros americanos) foram construídos em séries de dezenas ou mesmo centenas de carros e são operados por diferentes países do mundo há muitos anos.
No caso do MiG-35, tudo é diferente. No fórum do Exército-2018, a empresa MiG assinou um contrato com o Ministério da Defesa para o fornecimento de apenas seis MiG-35s até 2023. E muito antes disso, o Ministério da Defesa deixou claro que estava apostando nos caças Sukhoi, o que geralmente é razoável do ponto de vista da unificação da frota de aeronaves das Forças Aeroespaciais Russas. O MiG também não despertou muito entusiasmo em outros países. Tudo isso provavelmente assustará os índios, que esperam obter um dispositivo mais comprovado. Por outro lado, esta circunstância em nada põe fim ao potencial comercial do MiG.
