Uma das qualidades mais importantes da artilharia de campanha é a mobilidade. Como mostrou a prática das guerras na primeira metade do século 20, às vezes é necessário transferir rapidamente os canhões de um setor de defesa para outro. Mover armas em uma situação de combate é um procedimento bastante complicado, que, além disso, leva muito tempo. Todas essas deficiências dos canhões rebocados convencionais e dos obuses levaram ao surgimento de unidades de artilharia autopropelidas. Montado em um chassi blindado, o canhão tinha a capacidade de entrar em batalha quase sem quaisquer preparações adicionais inerentes à artilharia rebocada. Ao mesmo tempo, os canhões automotores não podiam ser reconhecidos como uma alternativa completa aos canhões de campanha. Alguma outra solução era necessária para garantir a mobilidade adequada.
Arsenalets
O primeiro passo em uma nova direção foi dado em 1923 na fábrica de Leningrado "Krasny Arsenalets". Os designers N. Karateev e B. Andrykhevich desenvolveram um chassi automotor blindado leve compacto para um canhão de batalhão de 45 mm. Um motor boxer a gasolina com capacidade de apenas 12 cavalos estava localizado dentro do casco blindado de um projeto chamado "Arsenalets", que acelerava o chassi pesando um pouco menos de uma tonelada para 5-8 quilômetros por hora. Obviamente, com tais características de direção, os "Arsenalets" não conseguiam acompanhar as tropas em marcha, então a trilha da lagarta deveria ser usada apenas para se mover diretamente no campo de batalha. Outra característica do projeto era a ausência de qualquer assento para o cálculo da arma. O piloto do caça seguiu o Arsenalts e o controlou com duas alavancas. O protótipo de canhão automotor foi montado apenas em 1928 e não obteve um sucesso significativo. Claro, os militares estavam interessados no chassi autopropelido para artilharia de campanha, mas o projeto dos "Arsenaletes" não fornecia nenhuma proteção para a tripulação. Após o teste, o projeto foi encerrado.
O canhão autopropelido Arsenalets é frequentemente referido à classe das instalações de artilharia autopropelida. Devido à ausência, no momento do seu desenvolvimento, de quaisquer projetos ACS sérios, tal classificação pode ser considerada correta. Ao mesmo tempo, os canhões autopropulsados posteriores de produção nacional e estrangeira foram chassis blindados com armas e meios de proteção para os soldados instalados neles. Naturalmente, todos os soldados da artilharia não precisavam mais buscar suas armas a pé. Portanto, não é menos correto classificar os "arsenaletes" em outra classe de artilharia que apareceu e se formou duas décadas depois - os canhões autopropulsionados (SDO).
SD-44
Em 1946, o canhão antitanque D-44 de calibre 85 mm foi adotado pelo exército soviético. Esta arma, desenvolvida no Sverdlovsk OKB-9, na verdade combinou toda a experiência na criação de armas desta classe. O design da arma resultou ser tão bem sucedido que o D-44 ainda está em serviço em nosso país. Logo após a adoção da arma, os engenheiros dos Urais sob a liderança da F. F. Petrova começou a trabalhar em um projeto para aumentar sua mobilidade usando seu próprio motor. O projeto foi elaborado apenas no início de 1949, quando foi aprovado pelo Ministério das Armas. Os próximos anos foram gastos testando, identificando e corrigindo deficiências. Em novembro de 1954, o canhão automotor foi colocado em serviço com a designação SD-44.
Ao desenvolver um carro de canhão autopropelido, os projetistas do OKB-9 seguiram o caminho de menor resistência. O grupo do canhão do canhão D-44 original não mudou de forma alguma. Um cano monobloco com freio de boca de duas câmaras e culatra permanece o mesmo. O carro da arma passou por uma revisão sólida. Uma caixa de metal especial foi fixada em sua estrutura esquerda, dentro da qual estava localizado um motor de motocicleta M-72 com uma potência de 14 cv. A potência do motor foi transmitida às rodas motrizes por meio da embreagem, caixa de câmbio, eixo principal, eixo traseiro, cardan e comandos finais. Os controles do motor e da caixa de câmbio foram movidos para o porta-malas do quadro esquerdo. O banco do motorista e a unidade de direção também foram montados lá. Este último era uma unidade composta por uma coluna de direção, um mecanismo de direção e um volante. Durante a transferência da arma para a posição de tiro, a roda guia foi jogada de lado para cima e não impediu que o abridor de caçamba pousasse no chão.
Na posição retraída, o canhão SD-44 pesava cerca de duas toneladas e meia. Ao mesmo tempo, ele podia viajar a velocidades de até 25 km / he 58 litros de gasolina eram suficientes para superar 22 quilômetros. No entanto, o principal método de movimentação da arma ainda era o reboque com outro equipamento com características de direção mais graves. Vale ressaltar que o equipamento SD-44 incluía um guincho de autorrecuperação. Na posição retraída, seu cabo era armazenado em uma blindagem à prova de balas e, se necessário, fixado em um tambor especial no eixo das rodas motrizes. Assim, o guincho era acionado pelo motor principal M-72. Demorou não mais do que um minuto para transferir a arma da posição de combate para a posição retraída e vice-versa para o cálculo de cinco pessoas. Com o advento dos aviões de transporte militar An-8 e An-12, tornou-se possível transportar o canhão SD-44 por via aérea, bem como lançá-lo de paraquedas.
SD-57
Logo após o fim da Grande Guerra Patriótica, várias peças de artilharia foram desenvolvidas em nosso país. Entre outros, foi criado o canhão antitanque Ch-26 de calibre 57 mm. Este canhão tinha um cano de calibre 74 com um portão em cunha, dispositivos de recuo hidráulico e uma carruagem com duas camas e tração nas rodas. A produção em série do canhão Ch-26 começou em 1951. Ao mesmo tempo, surgiu a ideia de aumentar a mobilidade da arma devido à capacidade de se locomover no campo de batalha sem o uso de um trator, especialmente porque o OKB-9 já estava intimamente envolvido neste assunto. OKBL-46, que desenvolveu o canhão, transferiu toda a documentação necessária para a Fábrica No. 9 em Sverdlovsk: ambas as empresas tiveram que projetar um canhão automotor baseado no Ch-26 em uma base competitiva. Os termos de referência fornecidos para a instalação do motor, transmissão e equipamentos relacionados na ferramenta acabada. Além disso, era necessário manter a capacidade de rebocar vários tratores para transporte em longas distâncias. Os engenheiros de Sverdlovsk prepararam um projeto SD-57, OKBL-46 - Ch -71. Em termos gerais, as duas opções de motorização da arma eram semelhantes. Mesmo assim, em 1957, foi adotado o canhão SD-57, que apresentava as melhores características.
A arma em si não sofreu grandes mudanças durante a atualização. O cano monobloco ainda estava equipado com um freio de boca de câmara dupla altamente eficiente. O culatra em cunha tinha um sistema de tipo de cópia e era aberto automaticamente após cada tiro. O grupo do canhão do canhão SD-57 é conectado com um freio de recuo hidráulico e uma serrilhadora de mola. Mecanismos de orientação, escudo à prova de balas, etc. os detalhes permanecem os mesmos. O carro passou por uma revisão notável, que teve que ser equipado com um motor. Uma estrutura especial para o motor M-42 foi montada no lado esquerdo da folha de suporte da arma. O motor do carburador tinha dois cilindros e produzia até 18 cavalos de potência. O motor estava conectado a uma embreagem, caixa de câmbio (três marchas à frente e uma à ré), eixos múltiplos e transmissões finais. A rotação foi transmitida às rodas da carruagem localizadas diretamente sob o canhão. 35 litros de gasolina estavam nos tanques dentro e fora das camas. Para garantir a possibilidade de direção independente e controle da direção do movimento, uma unidade especial foi montada na estrutura certa (quando vista do lado da culatra da arma), que combinava uma roda guia, um mecanismo de direção e uma direção coluna. Além disso, a alavanca de câmbio e os pedais estavam localizados na mesma parte da cama. Ao trazer a arma para a posição de tiro, a roda dobrou para o lado. A "origem" das rodas da carruagem autopropelida é notável: as rodas motrizes foram retiradas do GAZ-69 e as rodas guia foram retiradas do "Moskvich-402". Para comodidade do piloto-artilheiro, um assento foi instalado no mesmo quadro direito. No meio das camas havia suportes para uma caixa com munições. O canhão SD-57 na posição retraída pesava cerca de 1900 kg. Junto com o cálculo de cinco pessoas na rodovia, ela poderia acelerar a 55-60 quilômetros por hora.
No entanto, seu próprio motor foi projetado exclusivamente para pequenas travessias no campo de batalha. A arma deveria ser rebocada para o local de batalha por qualquer veículo adequado. Além disso, as dimensões e o peso da arma possibilitavam, se necessário, o seu transporte em aeronaves ou helicópteros adequados. Assim, o SD-57 poderia ser transportado, inclusive no helicóptero Mi-4 recém-lançado. As tropas aerotransportadas foram as primeiras a receber a nova arma. Ficou entendido que eram os canhões autopropelidos que deveriam fornecer às unidades de pouso o suporte de fogo adequado. Na verdade, o SD-57 tinha a capacidade não apenas de pousar, mas também de saltar de pára-quedas. Ao mesmo tempo, certas críticas foram causadas pelo poder da arma. No final dos anos 50, o calibre 57 mm era claramente insuficiente para derrotar alguns alvos blindados. Assim, o SD-57 poderia lutar com sucesso apenas com veículos blindados leves do inimigo e fortificações de campo.
SD-66
A principal forma de aumentar o poder de fogo da artilharia é aumentar o calibre. Simultaneamente com o SD-57, o OKB-9 estava desenvolvendo outro canhão autopropelido, desta vez com calibre de 85 milímetros. A base do projeto SD-66 foi o canhão antitanque D-48, desenvolvido no final dos anos quarenta. Em geral, era semelhante em design ao D-44, mas diferia em uma série de nuances tecnológicas e estruturais. Em particular, o D-48 recebeu um novo freio de boca que absorveu até 68% do recuo. Os testes do D-48 começaram em 1949, mas foram seriamente atrasados devido ao ajuste fino de alguns componentes e montagens. Assim, por exemplo, apenas algumas semanas após o início dos testes, os projetistas foram solicitados a desenvolver um novo freio de boca que não enviaria tantos gases quentes para a tripulação do canhão. Como resultado, a adoção do canhão D-48 ocorreu apenas no 53º ano.
Em novembro de 1954, o OKB-9 recebeu a ordem de modificar o canhão D-48 para o estado de uma arma automotora. Já nos estágios iniciais do projeto SD-48, ficou claro que alguma nova solução seria necessária em relação ao mecanismo de acionamento da arma. O D-48 original, junto com o carrinho de armas, pesava cerca de 2,3 toneladas - os motores de motocicleta não dariam conta da tarefa. Por este motivo, uma solicitação correspondente foi enviada ao NAMI de Moscou. Em setembro de 1955 seguinte, funcionários do Instituto Automóvel e Automotivo concluíram o projeto do motor NAMI-030-6 com uma capacidade de 68 cv. e transmissões para ele. Durante este tempo, os designers de Sverdlovsk conseguiram desenvolver um chassi de quatro rodas com uma alça de ombro esférica e abridores reclináveis. A plataforma de quatro rodas foi equipada com pontes do carro GAZ-63 e um sistema de controle semelhante. Graças a uma atualização significativa na aparência do carro de canhão autopropelido, o SD-48 pode conduzir um ataque circular contra alvos. A nova carruagem revelou-se bastante difícil e pesada. Portanto, para transferir a arma da posição de deslocamento para a posição de combate e vice-versa, foi necessário introduzir um sistema hidráulico separado com mecanismos de elevação e abaixamento da arma.
Em 1957, o projeto SD-66 foi considerado na Diretoria Principal de Artilharia, onde se tornou alvo de críticas. Para transferir rapidamente a arma para a posição de tiro, era necessário transportar a arma com o cano à frente, o que era impossível com o chassi utilizado. Também houve reclamações sobre a rigidez da estrutura e seu desgaste durante a operação. No entanto, o GAU recomendou tentar corrigir as deficiências identificadas e montar uma maquete de uma arma automotora. Pouco tempo depois, o projeto foi encerrado devido à impossibilidade de consertar todas as deficiências. É importante notar que a primeira experiência malsucedida com um chassi autopropulsionado de quatro rodas para uma arma influenciou o desenvolvimento posterior dessa direção: depois do SD-66, todos os SDOs domésticos foram feitos de acordo com um esquema de três rodas, elaborado em SD-44 e SD-57.
Sprut-B
O último canhão automotor russo no momento é o canhão 2A45M Sprut-B, desenvolvido pela OKB-9. O cano de um canhão de 125 mm não tem ranhuras e está equipado com um travão de boca original. O transporte da arma Sprut-B foi originalmente projetado para ser rebocado, mas capaz de se mover de forma independente. Em frente ao escudo à prova de balas do canhão, à direita do cano (quando visto do lado da culatra) está uma caixa blindada, dentro da qual está localizado o motor. A base da usina Spruta-B é o motor MeMZ-967A com acionamento hidráulico. A potência do motor é transmitida às rodas motrizes localizadas diretamente sob a culatra do canhão. No lado esquerdo do porta-malas fica o local de trabalho do motorista, com um volante e outros controles. O desenho da carruagem é interessante. Ao contrário dos canhões autopropelidos anteriores, o "Sprut-B" tem uma estrutura de suporte de três leitos, que permite disparar ao redor de alvos. Ao transferir a arma para a posição de tiro, o quadro frontal permanece no lugar, e os laterais são estendidos para o lado e fixos. O rolete dianteiro é preso ao quadro dianteiro e oscila para cima. As rodas motrizes, por sua vez, elevam-se acima do nível do solo, e o canhão repousa sobre as bases e a placa de base central.
Tendo em vista a grande massa de combate do canhão - 6,5 toneladas - a transferência para a posição de combate ou retraída é feita por sistema hidráulico, o que reduz o tempo de transferência para um minuto e meio a dois minutos. O grande peso afetava a velocidade do movimento: o motor do próprio canhão não fornece mais do que dez quilômetros por hora em uma estrada de terra seca. A baixa velocidade durante o movimento independente é mais do que compensada pela capacidade de reboque. Com o auxílio de caminhões do tipo Ural-4320 ou tratores MT-LB, o canhão Sprut-B pode ser rebocado ao longo da rodovia a uma velocidade de até 80 km / h. Assim, os parâmetros de funcionamento da arma durante o reboque são limitados apenas pelas capacidades do trator selecionado.
O canhão Sprut-B é interessante não apenas por seu equipamento para movimentos independentes no campo de batalha. O calibre e o cano liso permitem que você use o mesmo alcance de munição que é usado com as armas de tanques domésticos. Tiros separados em cartuchos tornam possível lutar com sucesso contra toda a gama de alvos para a qual a artilharia antitanque se destina. Assim, para a destruição de tanques inimigos, existe um projétil de subcalibre VBM-17, e para disparar contra alvos fracamente protegidos e mão de obra inimiga, o tiro VOF-36 é pretendido. Além disso, mísseis guiados 9M119 com orientação de feixe de laser podem ser lançados do cano do canhão 2A45M. Essa munição aumenta o raio de acerto confiável de alvos com fogo direto em até quatro quilômetros e fornece penetração de 700-750 milímetros de armadura homogênea atrás do ERA.
***
Os canhões autopropulsados são uma das idéias mais originais já utilizadas na artilharia. Ao mesmo tempo, eles não receberam uma distribuição significativa e há várias razões para isso. Em primeiro lugar, no momento em que surgiram os primeiros projetos SDO de pleno direito, os principais países do mundo podiam ou pretendiam dotar cada arma com seu próprio trator. O equipamento automotor parecia apenas uma medida extra. A segunda razão foi a relativa complexidade da produção de tais armas. Apesar da aparente simplicidade - para instalar o motor e a transmissão na carruagem - os projetistas enfrentaram várias tarefas bastante difíceis. O principal fator que impedia que tudo fosse feito de forma rápida e simples foram os choques e vibrações que ocorreram durante os disparos. Nem todo motor pode lidar com essa carga sem danificar sua própria estrutura. Finalmente, o uso generalizado de armas autopropelidas foi dificultado por opiniões sobre as táticas de uma guerra hipotética. Na verdade, o SDO era realmente necessário apenas para as tropas aerotransportadas, que precisavam de artilharia compacta e leve adequada para pouso ou pouso de paraquedas. A razão para isso foi a capacidade de carga relativamente baixa das aeronaves disponíveis. Após o surgimento de pesados aviões de transporte militar e helicópteros, as Forças Aerotransportadas puderam usar totalmente as armas e tratores de "armas combinadas" para eles. Conseqüentemente, a necessidade urgente de artilharia autopropelida desapareceu.
E, no entanto, você não deve iniciar o LMS por sua aparente inutilidade. A capacidade de se mover independentemente pelo campo de batalha e além dele em uma determinada situação pode salvar a vida de soldados de artilharia ou garantir a repulsão oportuna de um ataque. Vale lembrar que a classe dos canhões autopropulsados surgiu como resultado da Segunda Guerra Mundial, quando a mobilidade da artilharia de campanha era de alta prioridade e podia afetar drasticamente o resultado de uma batalha ou de uma operação inteira. Atualmente, os principais exércitos do mundo estão mudando para novas estruturas que implicam na criação de unidades altamente móveis. Talvez, no novo visual dos exércitos mundiais, haja um lugar para armas automotoras.
