Para a maioria de nossos compatriotas que serviram tanto no Exército Soviético quanto nas Forças Armadas da Rússia, a frase "caminhão militar" provavelmente evoca uma associação com o carro da Fábrica de Automóveis Kama, para a qual o epíteto "lendário" é bastante aplicável. A máquina, que foi usada em quase todos os ramos das forças armadas, não apenas viajou por toda a URSS, mas passou pelas estradas de fogo do Afeganistão e de outros países, onde uma grande necessidade de serviço jogou nossos soldados, entrou para sempre nas forças armadas soviéticas e russas história.
O primeiro lote de 4310 carros deixou a linha de montagem da fábrica gigante construída em linhas recordes em 1981, e sua produção em série foi lançada 2 anos depois. Por mais que tentassem falar sobre a economia soviética "extremamente militarizada", o caminhão, originalmente projetado e criado para as necessidades do exército, estava longe de ser o primeiro na linha de negócios. Em primeiro lugar, entraram na série caminhões pesados, caminhões basculantes e tratores de caminhão de oito toneladas, muito procurados na economia nacional. Então chegou a vez dos militares. No entanto, o trabalho em 4310 foi realizado por um longo tempo e com atenção.
Em 1969, quando foi inaugurada, o simbólico primeiro balde de terra foi retirado durante a construção da Fábrica de Automóveis Kama. A autoria do lendário carro pertence aos desenvolvedores da Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Na verdade, eles originalmente projetaram um modelo para sua empresa sob o nome ZIL-170, mas nunca chegou à produção em massa. Mas as idéias desenvolvidas no processo foram incorporadas no KamAZ-4310. A novidade passou nos testes estaduais em 1978, ao mesmo tempo em que foi colocada em serviço - naturalmente, com a condição de eliminar as deficiências identificadas.
Qual era o caminhão que estava destinado a se tornar um fiel companheiro de nossos militares por muitos anos? A cabine cabover tornou-se um recurso característico do KAMAZ: o motor estava localizado embaixo dela. O 4310 era um verdadeiro veículo todo-o-terreno: seis rodas e tracção integral permanente, bem como uma distância ao solo de 365 mm, permitiam-lhe chegar a lugares onde estava vedado a outros automóveis. 4310 fez subidas de 30% sem problemas e forçou obstáculos de água até um metro e meio de profundidade. Caso algum carro ficasse preso no comboio, que não era capaz de ostentar tais qualidades, esse caminhão possuía um guincho potente. A frase "retirada com KamAZ" era bastante comum no Exército Soviético (e não apenas nele).
A capacidade de carga deste carro era de 5 toneladas (apesar do fato de seu próprio peso bruto atingir 8 toneladas e meia), mas, além disso, o 4310 poderia facilmente transportar um trailer de 10 toneladas em uma superfície relativamente normal e até 7 toneladas em off-road completo. Na variante para transporte de pessoal, o vagão era equipado com carroceria de ferro com forro de madeira e bancos reclináveis, que acomodava 30 militares. Acima havia um toldo de lona com "chanfros" característicos. De referir que foi com base neste modelo que se criou posteriormente o camião blindado doméstico Typhoon-1 para o transporte de mão-de-obra, que era utilizada em "pontos quentes" principalmente por combatentes das forças especiais e aí se revelaram bastante dignos.
O coração do 4310 era um motor diesel de 11 litros, 210 cavalos, quatro tempos e oito cilindros que podia atingir velocidades de até 85 quilômetros por hora em uma estrada boa. É verdade que ele também comia mais de 30 litros de combustível por 100 quilômetros. Ao mesmo tempo, ainda era possível dirigir KamAZ por muito tempo e por muito tempo - uma quilometragem considerável era fornecida por dois tanques de combustível com capacidade de 125 litros cada. Uma particularidade era o sistema de regulação da pressão dos pneus, graças ao qual o condutor, se necessário, podia ajustar as suas próprias rodas à qualidade da estrada ou à sua total ausência. Naturalmente, o volante estava equipado com um propulsor hidráulico - caso contrário, apenas Hércules poderia controlar tal colosso.
A cabine KamAZ-4310 era quase o sonho de um motorista do exército (pelo menos naquela época): uma cabine de três lugares, com isolamento acústico e térmico, equipada com escotilha e ajuste de assento. Para o equipamento militar soviético, cujos criadores nunca se preocuparam realmente com o conforto dos soldados, as condições são muito boas.
O desenvolvimento da tecnologia, especialmente da tecnologia militar, não pára. Em 1990, o lugar 4310 no exército foi ocupado pela próxima modificação mais moderna - KamAZ-5350. Seja como for, o primeiro modelo de caminhão militar criado na Fábrica de Automóveis Kama teve mais sucesso não só para a época, mas também para as décadas seguintes.
