Quando os sociólogos formularam seu conceito de sociedade da informação, os céticos apenas riram, prevendo o declínio iminente das altas tecnologias. Mas calcularam mal: o rápido desenvolvimento da ciência, os meios técnicos disponíveis forçaram a indústria de defesa, uma das mais pesadas do mundo, a quebrar fundamentalmente tanto as armas quanto os princípios de trabalho.
O século 21 é uma época de novas decisões táticas que pareciam pelo menos estranhas há 50-60 anos. A globalização e o progresso científico e tecnológico permanente obrigaram os fabricantes de armas e equipamentos a mudar os princípios de seu trabalho. Uma vez que os princípios, metas e objetivos mudam, a produção também deve mudar. No mercado russo, que atravessa tempos difíceis, especialistas militares e participantes do mercado estão tentando formular novos requisitos para esses produtos. Em primeiro lugar, isso se aplica à construção naval e à indústria da aviação.
Guerra e trégua
A indústria de defesa vive e se desenvolve de acordo com as leis do mercado: a alta demanda por soluções tecnológicas tem motivado sua produção e implantação em larga escala. Ao mesmo tempo, o monopólio da produção de novos produtos revolucionários é transferido do Estado para o proprietário privado. Na verdade, as empresas civis fornecem equipamentos para os militares. Como observou Mikhail Pogosyan, presidente da United Aircraft Building Corporation (UAC), ao longo de 50 anos a tendência mudou completamente. Se na década de 60 a indústria da aviação utilizava exclusivamente tecnologias militares, agora os militares passaram a utilizar até 70% das tecnologias civis em suas embarcações.
Roman Trotsenko, que é o presidente da United Shipbuilding Corporation (USC), notou um fenômeno incomum para o setor. Pela primeira vez na produção militar de navios, tecnologias militares são utilizadas. As principais razões para esta tendência são a grande concorrência no segmento de construção naval civil, bem como o crescimento do mercado em geral. Se apenas algumas décadas atrás o peso morto total dos navios de guerra era cerca de 8 vezes menor do que o civil (3 milhões de toneladas contra 25 milhões de toneladas), agora as proporções são completamente diferentes. Apenas 200 mil toneladas contra 50 milhões. Os navios de guerra, portanto, reduziram sua participação para um mínimo de 0,4%.
Essa tendência tornou-se um motivo para a indústria militar mudar seus princípios (extrema proximidade e isolamento) e interagir com as pequenas empresas para produzir novas soluções para a indústria de defesa. Poghosyan, em particular, explicou que a construção "limpa" de aeronaves militares está se tornando muito cara. Mas quando combinado com as necessidades civis, há uma chance de fortalecer sua posição e alcançar uma política de preços ideal. Em vez de contratos individuais e pequenos projetos, são formadas alianças poderosas com foco no trabalho de longo prazo.
São as alianças internacionais das indústrias civil e militar que estão se tornando cada vez mais populares. Em termos jurídicos, na Rússia essas relações são registradas com base em uma joint venture (JV). Isso permite não apenas o uso de tecnologias civis para as necessidades da indústria de defesa, mas também, de forma bastante legal, importá-las do exterior.
Como observou Andrey Reus, que é o diretor geral da Oboronprom, os projetos internacionais são inevitáveis. Como em qualquer outro setor da indústria, é quase impossível coletar em um ponto geográfico do mundo. Existe uma espécie de divisão internacional do trabalho na indústria militar. Nesse caso, a posição-chave será ocupada por alguém que tenha potencial científico, ou seja, engenheiros qualificados.
Notícias da frota
As tendências gerais da indústria refletem-se de maneira bastante concreta em seus componentes individuais. Além disso, novos requisitos são impostos ao armamento da frota. Roman Trotsenko observou em sua entrevista que há uma diminuição na velocidade dos navios, bem como uma diminuição em sua massa. Segundo o especialista, por mais rápido que seja o navio, ele não vai conseguir se afastar do helicóptero, e do helicóptero - do foguete. No entanto, isso não tem nada a ver com poder de fogo. Em comparação com os cruzadores produzidos há vinte ou trinta anos, as novas fragatas e corvetas estão muito mais bem armadas.
Trotsenko explicou que absolutamente todos os estados do mundo estão interessados no desenvolvimento de uma classe de navios como a "corveta". São necessários para o patrulhamento da zona costeira e têm deslocamento de 2,5 a 5 mil toneladas. Sua principal vantagem são armas de alta tecnologia e capacidade de manobra. O aumento do interesse por esta classe é totalmente do interesse dos representantes nacionais da indústria, que começaram a projetar uma nova corveta 20380 no início do novo milênio. Nesse sentido, PKB "Almaz" tornou-se um profeta da indústria. No momento, dois desses cruzadores "Guarding" e "Savvy" já estão em serviço com a Marinha Russa (eles foram criados no "Severnaya Verf", em São Petersburgo), e outro navio semelhante foi lançado.
Outra tendência importante é o uso de materiais modernos. O Corvette "Strogy", que se destina ao uso na zona marítima próxima, está focado precisamente em soluções tecnológicas. Ele foi apresentado na 5ª Mostra Naval Internacional de São Petersburgo. Entre suas principais vantagens está a superestrutura de fibra de carbono, que permite que a corveta seja refletida nos radares dos instrumentos da mesma forma que pequenas embarcações com cerca de 30 metros de comprimento. Apesar de o layout já ter sido desenvolvido, a descida não ocorrerá antes de 2015. É para essas formas de produção que toda a frota se empenha.
Para entender a escala do trabalho planejado, pode-se notar que 54 navios estão sendo criados na USC, e quatro dúzias deles servirão na Marinha Russa. 17 embarcações serão comissionadas até o final deste ano. A USC na estrutura de produção tem cerca de 70% das encomendas da indústria de defesa, e para as necessidades da Marinha Russa, cerca de metade dos navios são produzidos. Os demais são para importação, ou seja, encomendados por outros países.
A diminuição da tonelagem total é uma tendência característica não só da superfície, mas também da frota de submarinos. Ao mesmo tempo, sua saturação com armas de mísseis está crescendo. O complexo de Bramos está sendo introduzido para lançamento de mísseis verticais. O mais popular é o submarino diesel-elétrico Lada (a quarta geração de veículos). Sua versão de exportação é chamada Amur 950. Apesar de seu pequeno deslocamento (apenas mil toneladas), pode levar a bordo até uma dezena de mísseis de cruzeiro. Já o raio de destruição dos alvos é de 1200 quilômetros. O submarino pode ficar offline por 14 dias. De acordo com Tosenko, a presença de apenas um desses submarinos pode afetar significativamente o curso de um conflito militar em uma determinada região.
No momento, com base em sua empresa, estão sendo concluídos os testes do novo submarino "São Petersburgo", que também está pronto para se mostrar em toda a sua glória. Quanto ao "Lada" da terceira geração, então, muito provavelmente, mais três desses navios serão feitos por ordem da marinha.
Outra questão urgente que os fabricantes de navios de guerra enfrentam é a redução dramática em seus custos. Como observou Trotsenko, esse problema é típico não apenas da Rússia, mas também de todo o mundo. Reduzir custos em todos os lugares leva à necessidade de buscar soluções mais tecnológicas. Cortar orçamentos militares é uma nova tendência no século 21. O número de requisitos para o navio está crescendo, enquanto o pedido de série está diminuindo.
Para agravar o problema, há 20-30 anos, os submarinos eram encomendados em dezenas, o que reduziu significativamente o custo de criação de cada unidade. Agora, cada pedido é bastante individual por natureza, portanto, o custo das soluções deve ser reduzido de outras maneiras. A Rússia não é uma exceção à regra: a questão da criação de submarinos exclusivos e de alta tecnologia, mas baratos, é enfrentada por todos os estados. Paradoxalmente, o problema só pode ser resolvido por meio de cooperação em larga escala. A serialidade pode ser especificada em certos segmentos da indústria, por exemplo, criando plataformas universais.
Mas a carga útil em cada caso pode ser diferente. Há uma redução generalizada no número de tarefas que um submarino deve realizar.
De acordo com representantes da indústria, é a Rússia que pode se tornar o desenvolvedor de tal plataforma universal: o design nesta direção está sendo perseguido ativamente.
Porta-aviões: navegar ou não navegar?
No momento, não existe uma opinião universal sobre se a Rússia deve adotar um porta-aviões. Os construtores navais são a favor do projeto, uma vez que este pedido caro é de grande interesse para eles. No entanto, o Ministério da Defesa da Rússia não tem dinheiro para implementar o projeto. Essa incerteza, a prontidão das fábricas e a indecisão do ministério tornaram-se especialmente evidentes recentemente.
De acordo com especialistas, já em 2016, a empresa USC começará o trabalho de design para criar um porta-aviões para a Marinha russa, e a construção em larga escala começará em 2018. Se tudo correr conforme o planejado, o porta-aviões, que tem deslocamento de 80 mil toneladas e uma usina nuclear, estará totalmente pronto em 2023.
No entanto, esta declaração foi rejeitada por Anatoly Serdyukov. Seu departamento está mais interessado não em desenvolver novas capacidades, mas em preservar as existentes. Muitos navios estão sendo removidos da frota devido à obsolescência, então você precisa trocá-los por navios novos e produtivos. No entanto, existe a opinião de que, com uma solução bem-sucedida dessas questões, a construção de um porta-aviões é uma questão de tempo. A presença deste navio é uma tarefa estratégica da Marinha Russa, necessária para o correto posicionamento do país no cenário internacional.
