Vakhtang Vachnadze foi o chefe da NPO Energia em 1977-1991. Foi ele o responsável pela implementação do projeto soviético do sistema espacial reutilizável. Em conversa com o Correio Militar-Industrial, o veterano do setor lembra que o programa Energia-Buran trouxe ao país o que ele podia dar e o que perdemos.
Vakhtang Dmitrievich, parece que o veículo de lançamento superpesado Energia foi feito quase do zero, sem usar nenhum desenvolvimento anterior …
- Na verdade, a história do porta-aviões pesado deve ser contada a partir do N-1, "Tsar-foguete", como era chamado. Ele foi criado para que o primeiro pé do homem soviético colocasse os pés na lua. Perdemos essa batalha para a América. O principal motivo pode ser considerado que os motores do foguete não foram feitos por Valentin Glushko - o trabalho foi realizado pela empresa de Nikolai Kuznetsov, especializada em motores de aeronaves.
- Eu ouvi a frase "Glushko recusou-se a fazer motores para o programa lunar." Mas a cabeça não se encaixa como naquele sistema geralmente era possível se recusar a fazer algo por espaço. E, na verdade, por que ele recusou?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Naquele momento, quando os primeiros grandes sucessos da cosmonáutica soviética foram vertiginosos, todos foram para a promoção desde a liderança da indústria. Já que essas pessoas no espaço podiam fazer isso, na Terra elas podem fazer muito. Dmitry Fedorovich Ustinov chefiou o Conselho Supremo da Economia Nacional, o "segundo Conselho de Ministros". O vice-ministro da Indústria da Defesa, Konstantin Rudnev, tornou-se vice-presidente do Conselho de Ministros da Ciência e Tecnologia e assim por diante. E descobriu-se que não havia homem capaz de fazer todos trabalharem em uma equipe.
Claro, Glushko não se limitou a recusar - ele tinha uma justificativa técnica, que foi considerada válida. Ele disse que os motores necessários para o N-1 não poderiam ser criados com querosene e oxigênio. Ele insistiu em desenvolver um motor baseado em novos componentes de alta energia à base de flúor. E que seu bureau de design não possui a infraestrutura necessária para criar tais motores. Mas divergências técnicas ainda eram o motivo, não o motivo de sua recusa.
- Não é segredo que Korolev e Glushko não eram melhores amigos. Mas todas as vezes anteriores eles colaboraram de forma muito eficaz …
- Eles caminharam da mesma maneira por muito tempo, ambos foram enviados para a Alemanha em um grupo de especialistas que coletou todas as informações sobre armas de mísseis. Mas, após seu retorno, Korolev foi nomeado o projetista-chefe dos mísseis, e Glushko continuou sendo o projetista-chefe dos motores. Mas então ele disse que o motor é a coisa principal, amarre-o à cerca - e a cerca voará onde precisa estar. De certa forma, ele estava certo então. Se pegarmos os primeiros mísseis - R-1 ou R-2, então o motor era realmente o componente mais difícil lá. Mas quando os mísseis se tornaram maiores e mais poderosos, tantos sistemas apareceram lá, muito diferentes e muito complexos, é fácil listá-los - e isso levará muito tempo. Mas ambos continuaram recebendo prêmios e títulos, de fato, de acordo com os mesmos decretos. Herói do Trabalho Socialista, duas vezes Herói, laureado com o Prêmio Lenin, Membro Correspondente da Academia de Ciências da URSS e Acadêmico - tudo é absolutamente sincronizado. Mas isso continuou até chegar ao espaço. E descobriu-se que Korolev, figurativamente falando, subiu e Glushko com seus motores - magnífico! - ficou no chão. Todos aplaudiram "Vostok" e "Voskhod", mas a glória, embora não pública, apenas nos círculos dirigentes da URSS, foi para Korolev. Portanto, havia um certo ciúme em Glushko.
- E se o projeto lunar soviético tivesse dado certo, Korolev teria ascendido ainda mais alto.
- O projeto foi muito difícil. Entramos na corrida lunar e muitas decisões foram tomadas em um modo de emergência. Quatro lançamentos foram feitos e todos sem sucesso - justamente por causa da primeira etapa. Observe que os dois primeiros foram realizados antes de os americanos pousarem na lua. No início, eram 27 motores na primeira fase, depois trinta. Quando o Comitê Central decidiu sobre as razões para as falhas, a opinião de Glushko foi expressa. Ele escreveu que três dezenas de motores não podem operar simultaneamente, e o funcionamento anormal de qualquer um deles leva a um acidente - o que, de fato, aconteceu em cada um dos lançamentos realizados. As obras do projeto tiveram que ser suspensas. Os perpetradores foram punidos. Eles removeram o Acadêmico Mishin, que era o designer geral depois de Korolev, removeu Kerimov, o chefe da 3ª sede do Ministério de Química Geral, que estava diretamente envolvido no programa N1-L3.
Minha opinião: o foguete poderia ser concluído ou pelo menos manter todos os desenvolvimentos.
Devido ao grande tamanho, o tanque estágio I (produto F14M) foi feito diretamente em Baikonur, onde uma filial da fábrica Kuibyshev Progress foi criada. O financiamento era fraco, Khrushchev alocou dinheiro para Koroleva e Chelomey para o projeto de um pesado transportador - a situação não era fácil, todos lutavam por seus interesses. Tudo terminou com o fato de que, a princípio, o projeto N-1 foi congelado e, em seguida, destruído, até a documentação. Como se o foguete não existisse.
Isso é fundamentalmente errado. Para o espaço militar, um porta-aviões pesado é simplesmente necessário. N-1 poderia ser trazido à mente, e o que é importante - para aumentar ainda mais a massa da carga retirada. Não haveria necessidade de criar um novo produto para as mesmas tarefas posteriormente. Poderia, quando a necessidade forçada, fazer apenas uma nave espacial … E eles estariam à frente dos americanos com o programa do Ônibus Espacial. O N-1 foi projetado para 75-80 toneladas de carga de saída, mas mesmo assim havia soluções e desenvolvimentos sobre como aumentá-lo para cento e mais toneladas: motores a hidrogênio já eram feitos para os blocos "G" e "D" pelo escritórios de design de Arkhip Lyulka e Alexey Bogomolov …
- E então os americanos nos forçaram a assumir o desenvolvimento de um veículo de lançamento pesado - Energia …
- A razão do decreto do governo de 1976, que deu início ao projeto do sistema de transporte reutilizável "Energia-Buran", foi a informação de que os americanos estão desenvolvendo o seu programa de Ônibus Espacial para uso, inclusive militar. Keldysh escreveu ao Comitê Central que, de acordo com os cálculos, o ônibus espacial, tendo uma manobra lateral de 2.200 quilômetros, poderia, durante a fase atmosférica do voo, lançar uma carga nuclear em Moscou e, em seguida, voar com segurança para a base aérea de Vandenberg na Califórnia. Posteriormente, novas ameaças potenciais foram anunciadas, as quais também tiveram que ser levadas em consideração.
O complexo militar-industrial reuniu especialistas, eles perguntam: eles vão nos destruir, como vamos responder? Então tivemos muitos projetos sobre o tema da guerra no espaço: armas eletromagnéticas, foguetes espaço-espaço, Chelomey desenvolveu um satélite de caça capaz de mudar de órbita … Mas a decisão foi difícil: o projeto Energia-Buran para defender fora todas as ameaças que surgem com o aparecimento nos Estados Unidos de um meio técnico fundamentalmente novo, para excluir qualquer surpresa de suas atividades. Fechar todos os projetos, fazer um sistema semelhante com características não inferiores às do Ônibus Espacial.
Em 1979, Mstislav Keldysh informa a liderança do país que para armas baseadas em novos princípios físicos (laser, acelerador e feixe) para a guerra no espaço, uma fonte de energia de 250-850 toneladas será necessária em órbita. Um pouco mais tarde, todos esses planos foram formulados de uma forma ou de outra no conceito Reagan da Iniciativa de Defesa Estratégica. Tratava-se também de armas a laser para diversos fins, feixe, alta frequência, cinética. Essencialmente, uma guerra de pleno direito no espaço. Mas então escrevi um certificado para o Comitê Central dizendo que o programa anunciado por Reagan era tecnicamente inviável para os americanos hoje. De acordo com o esquema, eles não tinham uma transportadora pesada. O ônibus espacial tem uma carga útil máxima de 28 toneladas. Ou seja, a criação de plataformas espaciais gigantes para posicionar armas usando apenas o Ônibus Espacial é impossível.
No entanto, Leonid Smirnov, presidente da comissão militar-industrial do Conselho de Ministros, definiu a tarefa de alterar o projeto. Todos que trabalharam no tema receberam uma instrução: lembre-se que com o desenvolvimento do carreador Energia, é possível lançar uma carga de até 170 toneladas, aumentando o número de boosters laterais e ampliando o volume de tanques da unidade central - até 200 toneladas. Ou seja, se implementássemos todos os empreendimentos, poderíamos retirar 800 toneladas de Keldyshev em quatro lançamentos.
Mas os americanos voltaram seus olhos para uma guerra no espaço então seriamente, esperando nos ultrapassar nisso. Quando Reagan anunciou o programa SDI, um sistema de defesa antimísseis em camadas, o Pentágono criou um Diretório de Guerra nas Estrelas. Era chefiado pelo general James Abrahamsson.
- Ou seja, seguimos os americanos - é preciso ter as mesmas capacidades que eles?
- Inicialmente, nossa pergunta era diferente: fazer pelo menos tão bom quanto o deles, e de preferência melhor. Até mesmo nossos navios diferem em muitos aspectos. De acordo com o esquema, o motor principal e o tanque de combustível dos americanos foram instalados no navio, e ele foi içado por dois propulsores de propelente sólido. "Buran" foi lançado ao espaço em um porta-aviões pesado de pleno direito com um empuxo de 105 toneladas. A “Energia” manteve-se bastante independente, capaz, como já disse, de lançar qualquer carga comercial ao espaço aquando da instalação de blocos laterais adicionais. Nisso, acredito, nosso projeto se compara favoravelmente.
As conquistas do projeto Energia-Buran podem ser enumeradas há muito tempo. Primeiro, o motor de foguete mais poderoso até hoje, desenvolvido sob a liderança de Valentin Glushko RD-170. Cada um dos quatro aceleradores laterais estava equipado com ele. Cada "lado" é essencialmente uma transportadora separada, projetada para remover 10 toneladas de carga. O foguete, criado no âmbito de um projeto geral sob o decreto de 1976 e fabricado no escritório de design Yuzhnoye em Dnipropetrovsk, mais tarde adquiriu o nome de Zenit e foi amplamente utilizado em lançamentos comerciais. Também desenvolvemos uma versão leve de "Energy", chamada de "Energy-M". Este é um meio maravilhoso - não havia nada de novo para fazer lá. O tanque de hidrogênio "Energia" tem 7,7 metros de diâmetro e 34 metros de comprimento - um prédio de dez andares. Reduzimos os tanques de hidrogênio e oxigênio pela metade, instalamos não quatro, mas dois motores RD-0120 oxigênio-hidrogênio no bloco central e reduzimos o número de "paredes laterais" de quatro para dois. E temos um foguete de 25 a 40 toneladas de carga útil. O nicho do UR-500 usado atualmente ("Proton") até 20 toneladas e tudo em cima poderia ser fechado com nossa reduzida "Energia". A demanda por essas cargas é muito alta. Quando eu era chefe do escritório central do Ministério da Química Geral, o projetista geral de sistemas de satélites Mikhail Reshetnev me convenceu: dê-me a oportunidade de aumentar o peso colocado em órbita geoestacionária em pelo menos duas toneladas, então poderemos colocar aí repetidores tais que seja possível receber os seus sinais com os dispositivos mais pequenos - não serão necessárias estações "Orbita" com antenas enormes.
Então, se o projeto Energia-M fosse mantido, agora seria muito lucrativo. E agora, mesmo o hidrogênio nas quantidades necessárias não pode ser obtido, tudo foi eliminado.
E haveria produção, haveria tecnologias, além disso, retorno. Assim que surgir a necessidade de um superpesado - tudo está lá, tudo pronto, junte e lance, cem toneladas - por favor, mas você quer duzentas. Isso se falarmos sobre possíveis expedições lunares ou marcianas.
Uma conversa separada sobre o "pássaro", sobre o navio "Buran". Ladrilhos de proteção térmica com características diferentes … Havia tantos problemas com eles. Aliás, naquele único voo tínhamos também ladrilhos, mas, felizmente, apenas três e naqueles locais onde o aquecimento não ultrapassava os 900 graus. Se tivesse acontecido onde a temperatura chegasse a 2.000 graus, o problema não teria sido evitado, como aconteceu com o ônibus espacial Columbia.
- Então o vôo de "Buran" - é uma vitória perdida ou não?
- Na verdade, o principal resultado de todo o nosso trabalho no projeto Energia-Buran pode ser considerado o fato que mostramos aos americanos: eles não terão uma vantagem tecnológica, nós temos condições de responder de forma adequada. E seis meses após o vôo automático do Buran, o controle de Abrahamson foi dissolvido.
Talvez graças a isso, a exploração espacial entrou no século 21 não na forma de rivalidade militar, mas na forma de cooperação internacional.
Um transportador pesado resolve muitos problemas - e o desenvolvimento do espaço próximo à Terra e voos para o espaço profundo e segurança de asteróides e energia e até mesmo lixo radioativo não é afogado no oceano, mas queimado no sol. Não parece real agora, mas depois de algum tempo certamente se tornará relevante.
Hoje, todos os problemas de energia em grande escala no espaço permanecem. Isso é supressão eletrônica, limpando as principais órbitas de entulho, resolvendo os problemas do clima violento do planeta. E não vamos a lugar nenhum com a criação de um foguete superpesado, a vida vai forçar.
- Então todo o país estava trabalhando no projeto. A cooperação em tal escala é possível em princípio?
- E o que a cooperação tem a ver com isso. Agora construa outro. Havia um único punho, isso só poderia ser feito por um governo centralizado. E havia um estado industrial desenvolvido. O que agora está sendo construído no cosmódromo de Vostochny é dez vezes mais leve do que o que fizemos ao criar o complexo de lançamento da Energia. Mas fizemos a posição inicial e toda a enorme infraestrutura em três anos! Na Terra, a guerra fria está acontecendo, e no espaço eles voam juntos e são amigos. Isso significa que na Terra poderemos ser amigos e trabalhar juntos, nenhum estado pode enfrentar de forma independente os desafios que ameaçam nossa civilização.
Sergei Pavlovich Korolev disse: "Nunca os alcancem - você sempre ficará para trás e assumirá as tarefas de liderança." Hoje, a tarefa principal pode ser o desenvolvimento da Lua para o uso futuro de seus recursos e energia, o desenvolvimento da transmissão de energia por microondas e feixes de laser, inclusive para recarregar espaçonaves em motores elétricos. Este projeto agitará todos os departamentos científicos e a Academia Russa de Ciências, muitos setores da economia nacional e levará todo o país com a ajuda da eletrônica e da robótica a um novo nível.
Monólogo em um museu ou tecnologias esquecidas
Vakhtang Vachnadze no RSC Energia Museum
O que fizemos, essa reserva tecnológica será suficiente por muito tempo. Tanque de hidrogênio. É feito de uma liga de alumínio endurecível. Se todos os foguetes anteriores fossem feitos da liga AMG-6, a força de ruptura máxima ali é de 37 quilos por milímetro quadrado, o material dos tanques de Energia em temperatura normal é de 42 quilos, e ao encher com hidrogênio líquido - 58. O tanque em si também é a tecnologia mais recente, sua superfície interna tem uma estrutura de waffle para reduzir o peso e aumentar a rigidez. E tudo isso foi fresado automaticamente, as máquinas foram especialmente desenvolvidas. Outro know-how é a proteção térmica de tanques. Deve ser forte e muito leve, tem sete componentes, chamados de ripor. Fizemos melhor do que os americanos.
Aqui está o cone - o topo da "lateral", onde se junta à parte central. Feito de titânio, possui quatro costuras soldadas por feixe de elétrons. É executado no vácuo e, para trabalhar com elementos de grande porte, foram desenvolvidas cavidades superiores especiais que criam um vácuo local no local de soldagem. Muitas coisas sobreviveram, mas também se perderam. Por ocasião de um dos aniversários da Energia-Buran, fui convidado a fazer um relatório para os funcionários do Ministério da Defesa. Durante o intervalo, eles me dizem em um ambiente privado: aqui você insiste que o projeto precisa ser retomado, mas isso é impossível. Até mesmo o óleo usado na direção dos motores não pode mais ser encontrado, pois a planta que o fazia não existe mais. E assim por diante muitas posições.
