Durante a Grande Guerra Patriótica, entre todas as fábricas de tanques da URSS, a maior produtividade foi apresentada pela Fábrica de Tanques Ural nº 183 localizada nas lojas do Uralvagonzavod pré-guerra (25.266 tanques médios T-34 até o final de maio 1945), a Fábrica de Automóveis Gorky (17.333 tanques leves e canhões autopropelidos) e a Chelyabinsk Kirovsky, também conhecida como Fábrica de Trator Chelyabinsk (16.832 tanques pesados e médios e canhões autopropelidos pesados). Juntos, isso representou mais de 62 por cento de todos os veículos blindados sobre esteiras. A GAZ, além disso, produziu 8.174 veículos blindados, ou 91 por cento dos veículos desse tipo.
Com uma clara diferença no propósito inicial das fábricas de carruagens, automóveis e tratores, todas elas tinham duas características comuns muito importantes. Em primeiro lugar, o processo de produção sobre eles foi inicialmente organizado de acordo com o princípio do transportador de fluxo, o mais progressivo para a engenharia mecânica da primeira metade do século XX. Em segundo lugar, essas fábricas foram projetadas e construídas no modelo das melhores empresas americanas, e com a participação mais ativa de especialistas estrangeiros.
Realidade imaginária …
Como sempre acontece, conclusões falsas surgiram imediatamente em torno desses eventos reais e, em seguida, mitos. Já no início da "industrialização de Stalin", tanto na URSS quanto no exterior, as novas fábricas de tratores automotivos eram consideradas empresas de dupla finalidade, destinadas a produzir equipamentos civis e militares. Assim, em 1931, o jornalista americano G. R. governo soviético: "A produção de tanques e tratores têm muito em comum …" De acordo com a firme convicção dos pessimistas bolcheviques, a fábrica de tratores em construção em Chelyabinsk pode ser reorientada quase instantaneamente para fins militares para repelir o ataque esperado do mundo capitalista. A produção planejada de 50.000 tratores de esteira de 10 toneladas e 60 cavalos de potência por ano, muito parecidos com tanques, significa que estamos falando da produção de "um dos tipos de tanques".
A declaração do jornalista estrangeiro também é confirmada por alguns documentos soviéticos. Sabe-se que já no outono de 1930, quando as fundações dos futuros edifícios mal eram visíveis em Chelyabtraktorostroy, os desenhos do tanque médio T-24 desenvolvido em Kharkov foram enviados à capital dos Urais do Sul para revisão e suposta produção em tempo de guerra. Em maio de 1931, em uma reunião da comissão de construção de tanques presidida por M. N. Tukhachevsky, foi afirmado em relação ao ChTZ: em um tanque médio para 8.000 unidades. no ano de guerra e para a produção de um transportador de infantaria no valor de 10.000 peças. no ano da guerra, a partir da primavera de 1933”. O tipo de tanque não é indicado aqui, pois o T-24 já foi abandonado e a substituição ainda estava sendo projetada. Mais tarde, no final de 1934, o tanque médio de lagartas T-29 foi declarado um veículo de mobilização para ChTZ, na primavera de 1935 eles até começaram a se preparar para a produção de três veículos experimentais do tipo T-29-5.
Ao mesmo tempo, a ChTZ não foi exceção. Outra nova fábrica de tratores - Stalingrado em meados dos anos 30 estava se preparando seriamente para a produção de tanques leves T-26.
Com base no que precede e em muitos outros fatos semelhantes, vários historiadores modernos de certa orientação tiraram conclusões de longo alcance. Aqui está o que, por exemplo, um dos defensores ativos do notório V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky escreve:, e Stalin não teria tido a determinação de concluir um pacto com Hitler em 1939 para iniciar conjuntamente uma guerra mundial por a redivisão do mundo."
Essa também é a fonte da atual lógica direta das sanções ocidentais contra a Rússia. Os líderes dos EUA e da UE estão confiantes de que a recusa em fornecer tecnologias modernas causará um impacto rápido e eficaz na indústria nacional.
… E a realidade do fato
Um olhar mais atento aos fatos históricos prova que os cálculos iniciais da liderança soviética e as conclusões ideologizadas modernas deles estão muito longe da realidade. Não faz sentido negar o papel americano na introdução na URSS dos métodos mais avançados dos anos 30 de produção de esteiras transportadoras nas fábricas recém-construídas de trator automotivo e construção de carruagens. Mas somente eles próprios, até o início de 1940, deram uma contribuição quase imperceptível para a criação do poder blindado soviético.
Lembre-se que em 1932, para organizar a produção em série de tanques modernos da época, projetados com base em protótipos americanos e britânicos (respectivamente BT, T-26 e flutuantes T-37A e T-38), a primeira forma organizacional do A indústria de tanques foi estabelecida sob a forma de All-Union Trust for Special Engineering. Em 1937-1939, a associação sofreu várias reformas, o que não é de grande importância neste caso, uma vez que a composição das principais empresas de tanques não se alterou.
Assim, tanques de escolta de infantaria leve do tipo T-26 foram produzidos pela Fábrica Voroshilov Leningrado (posteriormente - nº 174), ou seja, a unidade de tanques da fábrica bolchevique, que também foi Obukhovsky no passado, separada em uma unidade independente empreendimento.
Tankettes T-27, tanques anfíbios T-37A, T-38 e tratores leves parcialmente blindados T-20 foram montados em Moscou na fábrica número 37 - anteriormente a 2ª fábrica de automóveis da All-Union Automobile and Tractor Association.
Os tanques de alta velocidade sobre rodas da série BT e os tanques de avanço T-35 pesados foram produzidos pela fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov em homenagem ao Comintern (nº 183).
Todas essas empresas, ao se juntarem à Spetsmashtrest, foram liberadas da maioria das outras tarefas e tiveram a oportunidade de concentrar suas forças na construção de tanques. Mas o que é curioso: tanto as fábricas de Leningrado, como Kharkov, e as fábricas de Moscou contavam com uma equipe qualificada, receberam novos equipamentos importados, embora devido à estrutura e layout que se desenvolveram historicamente no final do século 19 ou nas primeiras décadas de século 20, eles não podiam aplicar totalmente os métodos de produção em linha. O mesmo pode ser dito sobre o fabricante dos tanques médios T-28, que falhou em Spetsmashtrest, ou seja, sobre a fábrica de Kirovsky (ex-Putilovsky).
Surge uma pergunta natural: por que o Spetsmashtrest não incluiu as fábricas mais novas, que na primeira metade da década de 30 já estavam em operação ou se preparavam para o lançamento?
A resposta é óbvia: os estrangeiros projetaram exatamente o que estava listado na especificação: fábricas de tratores adequadas para a produção de produtos pacíficos ou, na melhor das hipóteses, produtos de dupla utilização, como tratores de esteira.
É verdade que, no início da década de 30, os programas de equipamentos do Exército Vermelho também incluíam "tanques do segundo escalão de escolta de infantaria", que eram veículos blindados e armados de rastreamento civil. Em 1931, o Bureau de Projeto Experimental do Departamento de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho foi instruído a projetar duas dessas máquinas: uma baseada no trator Kommunar já dominado na fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov e a segunda baseada na potência americana de 60 cavalos Trator Caterpillar, um protótipo do Chelyabinsk St. 60. Ambos os tratores blindados foram construídos na fábrica de Moscou "MOZHEREZ" e enviados para teste. Apesar do armamento muito poderoso da época (canhão de assalto 76 de 2 mm e quatro metralhadoras DT), os militares não gostaram do equipamento. Em mobilidade, segurança e facilidade de uso de armas, era francamente inferior aos tanques de construção especial. Os experimentos foram encerrados como pouco promissores.
Durante o período de escassez mais aguda de veículos blindados - no outono de 1941, as fábricas de trator de Kharkov e Stalingrado produziram um pequeno lote (cerca de 90 peças) de canhões autopropelidos totalmente blindados de 45 mm KhTZ-16 baseados no STZ -3 trator. Outros 50 veículos de combate do tipo "NI" (que significava "Fright") baseados em STZ-5 foram construídos na sitiada Odessa. Tanto no primeiro como no segundo caso, tratava-se de tentativas desesperadas de compensar a falta de veículos blindados normais.
Tornou-se impossível fazer tanques completos e canhões autopropelidos nas linhas de produção e linhas de transporte das fábricas de tratores - os materiais usados e os requisitos para o projeto de veículos civis e de combate sobre esteiras eram muito diferentes. Isso não se aplicava apenas à URSS: nenhum país no mundo possuía as tecnologias de produção em linha de tanques e canhões autopropelidos na década de 30. Claro, havia algum trabalho de base, especialmente na França e na Grã-Bretanha, mas ninguém iria compartilhá-los. Os materiais e tecnologias para a produção em massa de tanques tiveram que ser criados pelos próprios especialistas soviéticos. Isso será discutido no próximo artigo.
A arte da adaptação
A segunda razão para a remoção das fábricas mais novas da construção de tanques foi a dificuldade de dominar os princípios de produção do transportador de fluxo e sua adaptação às condições locais. Esse trabalho continuou até o final da década de 30.
Para começar, a atitude de sanções dos Estados Unidos da América do Norte contra a URSS na virada das décadas de 1920 e 1930 era muito mais contundente do que hoje. Portanto, do exterior vieram principalmente ao nosso país papéis de construção e projetos tecnológicos. O equipamento teve que ser adquirido de estados mais leais, em relação aos quais tanto a ChTZ quanto a Uralvagonzavod foram equipadas com máquinas, fornos e dispositivos de origem principalmente alemã. A adaptação dos projetos americanos aos equipamentos europeus e soviéticos foi realizada com mais ou menos sucesso pelos jovens institutos tecnológicos industriais soviéticos.
Outro problema exigia um esforço incomparavelmente grande e prolongado. O "coração" da ChTZ, GAZ, UVZ e muitas outras fábricas construídas nos anos 30 eram linhas de montagem projetadas de acordo com os melhores modelos americanos. No entanto, o transportador é apenas a ponta do iceberg na produção em linha. Materiais, componentes, hardware, várias unidades e peças devem chegar a ele com precisão matemática em tempo e volume. A menor falha - e o transportador deve ser parado, ou produtos incompletos devem ser produzidos, direcionados para tanques de sedimentação e então manualmente, gastando muito esforço e dinheiro, equipados com as unidades e peças que faltam.
Enquanto isso, a economia soviética, embora fosse considerada planejada, mas em sua essência mais merecia o nome de "déficit". A absoluta não obrigatoriedade de suprimentos era causada tanto por um mau planejamento quanto por contradições intersetoriais e por uma escassez elementar de capacidades disponíveis. A paralisação de muitas empresas poderia ser causada por acidentes não apenas em oficinas e instalações de produção, mas até em máquinas e unidades individuais que existiam na URSS em cópias avulsas.
Nos Estados Unidos, as fábricas de tratores, automóveis e carruagens se dedicavam apenas ao processamento mecânico das peças mais críticas e à montagem de transportadores de produtos finais. Fundições moldadas, forjadas e estampadas e, às vezes, unidades individuais eram produzidas por fábricas de perfis estreitos, o que apresentava vantagens consideráveis. A especialização ajudou a ganhar experiência de produção com mais rapidez e tornou o controle tecnológico mais eficiente. A base para a disciplina de entregas foi não só um perfeito ordenamento do território e as mais rigorosas sanções financeiras, mas também a presença de sobrecapacidade, que permitiu cobrir eventuais avarias e imprevistos. A propósito, ele observou os méritos da organização americana durante uma viagem aos Estados Unidos em agosto-dezembro de 1936 e depois tentou fazer propaganda (não por muito tempo, até a prisão em 1937) pelo diretor da fábrica de Uralmash, L. S. Vladimirov.
Na URSS, mesmo ao projetar novas grandes fábricas de construção de máquinas, os departamentos metalúrgicos se recusaram terminantemente a aceitar trabalhos especializados com materiais sob sua proteção. E, nos casos em que essas indústrias separadas foram criadas (por exemplo, hardware), só se podia sonhar com a regularidade das entregas. Portanto, os fabricantes de máquinas foram forçados a construir fábricas gigantescas, que incluíam não apenas oficinas de usinagem e transportadores de montagem, mas também um conjunto completo de indústrias metalúrgicas e de compras, além de divisões de energia para autossuficiência em eletricidade, vapor, ar comprimido, oxigênio, etc. unidades de reparo. Essas plantas foram Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ e STZ.
Por exemplo, na UVZ, além de oficinas de montagem de unidades e carros próprios, no início de 1941 estavam operando:
- fundição de ferro de rodas Griffin;
- grande fundição de aço com fornos abertos, linhas de moldagem e fundição;
- Oficina de pequena fundição de aço com fornos elétricos a arco, linhas de moldagem e fundição;
-spring shop;
- loja de selagem;
-Estamparia;
- loja de preparação.
E isso sem contar os poderosos departamentos instrumentais e numerosas oficinas dos departamentos do mecânico-chefe e do engenheiro-chefe de energia.
A construção de tais empreendimentos, e especialmente o fato de levá-los à sua capacidade projetada, exigia custos, esforços e tempo incomensuravelmente maiores do que as fábricas especializadas individuais. Esse processo não foi totalmente concluído nem mesmo no início de 1941. Porém, quando colocadas em operação, as usinas mostraram-se bastante resistentes às influências externas e viáveis. Esta propriedade tornou-se salutar durante a Grande Guerra Patriótica, quando, como resultado da invasão alemã, o sistema anteriormente existente de cooperação intersetorial foi violado, e as produções de tanques recentemente criadas com base em Uralvagonzavod ou ChTZ podiam contar principalmente com seus próprias forças e meios.
Mais detalhes:
