Durante o outono-inverno de 1941-42. A campanha alemã na URSS revelou a fraqueza de muitos veículos com rodas e semi-lagartas em serviço com a Wehrmacht. Os carros derraparam na lama e ficaram atolados na neve profunda, e seus motores de alta velocidade não funcionavam bem no frio e quebravam ao dirigir na lama. Nessas condições, era necessário um veículo de transporte compacto, com propulsão totalmente rastreada e motor menos caprichoso. Esse trator era especialmente necessário para transportar armas antitanque no inverno e na neve derretida.
O mais interessante é que neste momento, inesperadamente para os alemães, tratores de artilharia de lagartas soviéticos como "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI e "Komsomolets" mostraram-se bem, os quais a princípio foram ignorados pelos representantes dos Armamentos Direcção das Forças Terrestres, uma vez que não diferiam nos indicadores de alta velocidade e não eram adequados para "guerra relâmpago". Mas já no inverno, tratores do "tipo russo" mostravam cada vez mais suas vantagens na capacidade de cross-country na ausência de boas estradas.
Protótipo RSO após o teste.
Após o fim da batalha por Moscou, ficou claro para o comando da Wehrmacht que o exército alemão precisava urgentemente de tratores de esteiras baratos e fáceis de manter com veículos todo-o-terreno. A "Comissão de Tanques" do Ministério de Armamentos e Munições do Reich, presidida pelo Professor F. Porsche, concluiu o projeto de tal trator juntamente com os engenheiros da Steyr-Dainler-Puch, e o projeto foi concluído sem a participação de especialistas da Direcção de Armamentos das Forças Terrestres … É difícil dizer como o litígio planejado entre esses departamentos poderia ter terminado se Hitler não tivesse repentinamente se pronunciado em defesa do conceito de um trator de esteira "tipo russo" com grande distância ao solo para uso em condições de neve na Rússia. Segundo alguns pesquisadores, foi Hitler quem deu ao novo trator o apelido de "Raupen-schlepper Ost" (abreviado - RSO), que na tradução significa algo como "trator rumo ao Leste". Todas as peças principais do novo trator foram emprestadas do conhecido caminhão Steyr 1500/02. O coração do trator era um motor a gasolina de 8 cilindros em forma de V com volume de 3,5 litros. e uma potência máxima de até 85 hp, a suspensão de um design simples, ao que parecia, foi concebida para produção apenas em condições de guerra.
Cópia dos desenhos de fábrica RSO.
RSO na linha de montagem Steyr.
As rodas da estrada deveriam ser feitas por estampagem de chapa de aço e não tinham pneus de borracha. As esteiras da Caterpillar com largura de 340 mm (tipo Kgs 66/340/120) também não tinham almofadas de borracha (como nas esteiras de "meia esteira") e podiam até ser feitas de aço sem liga. A decoração da cabine se distinguia pela severidade espartana. Tudo isso, sem dúvida, reduziu as características de velocidade do trator, mas tornou-o barato na produção em massa e na manutenção. Mas o principal é que o trator tinha uma distância ao solo muito alta, o que tinha o melhor efeito em sua habilidade de cross-country na lama e na neve.
Em dezembro de 1941, Steyr recebeu um pedido de um lote piloto de 50 tratores RSO. Já na primavera de 1942, o trator passou por pequenas alterações com o objetivo de simplificar um pouco o lançamento. Mas, apesar das melhorias feitas, o volume de produção de tratores foi em grande parte restringido pelo fato de que os tratores foram fabricados nas mesmas linhas de montagem do caminhão de que a Wehrmacht tanto precisava. Além disso, foram descobertas algumas das deficiências de um motor a gasolina de alta velocidade ao operar em um trator.
RSOs de vários tipos capturados em batalhas. Frente Leste 1944
RSO reboca um obus de 105 mm. 1943 g.
No verão de 1942, a empresa Kloeckner-Humboldt-Deutz, ligada à produção em série, ofereceu sua versão deste trator, no qual havia um motor a diesel de quatro cilindros (KHD F4L 514) de sucesso, que se revelou mais adequado para trabalho em condições operacionais adversas. No outono de 1942, foi tomada a decisão de aumentar ainda mais o volume de produção de tratores de esteira, que em janeiro de 1943 deveria ser de 2.000 veículos. Para isso, o projeto passou por outra onda de simplificações que encontraram lugar nos produtos RSO / 02 (e em 1943 e RSO / 03). A principal diferença externa desta modificação foi uma cabana ersatz simplificada feita de madeira e chapa de aço. No entanto, o plano de 2.000 veículos até o final do ano não pôde ser cumprido e, no total, 1.452 tratores foram produzidos em janeiro de 1943.
Na primavera e no verão de 1943, foi considerada a questão de usar o chassi RSO como porta-aviões de todos os tipos de sistemas de armas, principalmente armas antitanque e antiaéreas. Mas acabou não sendo tão fácil devido ao pequeno tamanho do próprio chassi e de sua plataforma de carga. Em agosto de 1943, um caça-tanques entrou em testes carregando um canhão antitanque RaK 40 de 75 mm em uma plataforma de carga. Ao mesmo tempo, para acomodar um canhão comprido, uma cabine coberta teve que ser abandonada em o veículo, embora sua parte inferior restante estivesse protegida por uma blindagem anti-estilhaços.
Apesar da massa de "doenças infantis", este canhão automotor, mostrado a Hitler, causou-lhe uma impressão muito favorável, pois em teoria combinava alta potência do tiro, boa manobrabilidade e baixo custo. Imediatamente seguido por um pedido para a fabricação de 50 veículos para testes militares e um pedido para a preparação em 1944 da produção em série de 400 desses canhões autopropelidos por mês.
Testes de 75 mm Cancer 40/4 com base em RSO. Agosto de 1943
Testes de 75 mm Cancer 40/4 com base em RSO. Agosto de 1943
No outono de 1943, as tropas começaram a instalar um canhão antiaéreo FlaK 38 aberto de 20 mm na parte traseira de um trator sem blindagem. É verdade que na versão antiaérea esse trator não teve sucesso, pois seu centro de gravidade estava localizado bastante alto e a experiência não foi amplamente divulgada. No total, 12 (segundo outras fontes - 20) veículos que participaram das batalhas do período final da Segunda Guerra Mundial foram convertidos dessa forma.
Em janeiro de 1944, o canhão de 75 mm Rak 40/4 foi testado no RSO e o seguinte cronograma de produção foi aprovado março - 50, abril - 100, maio - 150, junho - 200, julho - 400. Mas provavelmente este plano não foi cumprida, uma vez que canhões antitanque de 75 mm eram necessários, entre outras coisas, para organizar a produção em massa do caça-tanques leve Hetzer, que tinha capacidades de combate significativamente maiores e um preço relativamente baixo.
Testes comparativos do RSO / 3 para as unidades de infantaria e montanha da Wehrmacht.
Duas variantes de tratores flutuantes em teste.
Quebrado durante as batalhas no Kursk Bulge RSO com um trailer na forma de um veículo antitanque RaK 40 de 75 mm.
Em 1943-44. uma versão menor do RSO para partes de montanha foi lançada e testada, e também estava em andamento a criação de uma versão flutuante do trator, que foi construída em vários protótipos, que foram testados em várias condições, mas não entraram em série.
Mas o mais interessante é que depois de realmente encerrar sua vida nas frentes da Segunda Guerra Mundial, RSO, como o pássaro mítico Fênix, renasceu … na economia nacional da URSS. A história desse avivamento não é menos interessante do que a da Alemanha nazista. Em 1943, RSOs capturados foram estudados por representantes do comando de artilharia e receberam notas muito altas. As seguintes vantagens do trator foram especialmente observadas:
- despretensão;
- alta habilidade cross-country;
- a presença de placas de snowmobile alargadas com sucesso;
- facilidade de manutenção;
- não é crítico para o tipo de combustível (gasolina de alto e baixo grau).
Layout do skidder TDT-40. Planta Onega, 1958
Um dos primeiros skidders KT-12 fabricados na LKZ. 1947
Por ordem do departamento de artilharia OGK NKTP sob a liderança de V. Bera, ele realizou um projeto preliminar de um produto semelhante com uma força de tração de cerca de 3,5 toneladas para o motor ZIS-5M (75-77 cv), para uso em artilharia divisionária e corpo de exército. No entanto, esse produto chegou atrasado, pois um trator com características semelhantes já era produzido em série na URSS.
Era o Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 e, portanto, a ordem de uma réplica RSO para as necessidades do comando de artilharia foi cancelada em 1944.
No entanto, em 1946, eles voltaram ao trator, quando especialistas da Academia Florestal de Leningrado chegaram a Leningrado sob a liderança de B. Kashpersky em Leningrado para o bureau de projetos de engenharia mecânica geral com requisitos técnicos para o desenvolvimento de um trator especial para arraste florestas, que era urgentemente necessário para restaurar a indústria destruída e construir moradias.
A análise do chassi disponível para o trator mostrou que o chassi RSO, de grande altura ao solo e desenho simples, é o mais adequado para arraste de florestas, e ao bureau de projetos foi solicitado o desenho de um trator de artilharia desenvolvido em 1944 do bureau de design para OGK NKTP.
Logo, o trabalho no trator foi transferido para Zh. Kotin, que voltou de Chelyabinsk como projetista-chefe da fábrica de Leningrado Kirov. O chefe do trabalho nele no bureau de design foi N. Kurin, que foi nomeado chefe do "bureau de trator" da OGK LKZ. Em 1947, o trator foi inscrito no plano de trabalho experimental do KB LKZ sob o índice KT-12 e em 5 de março de 1947, o Ministério da Engenharia de Transportes (ex-NKTP) emitiu ordem para conclusão do trabalho experimental no KT-12 e liberar o trator para teste no terceiro trimestre deste ano.
Trator TDT-55M "Onezhets" em operação. Região de Moscou 1994
No verão de 1947, a tarefa do trator foi corrigida. Em particular, ordenou equipar todos os "tratores KT" com unidades geradoras de gás do tipo ZIS-21. Isso foi muito importante, pois naquela época era difícil abastecer as áreas de corte com gasolina ou óleo diesel e não faltavam blocos de madeira aqui. Após um longo debate, decidiu-se complementar o trator com um guincho para facilitar a coleta das toras cortadas em um pacote.
Em novembro de 1947, surgiram os primeiros cinco KT-12s experimentais com a usina do veículo gerador de gás ZIS-21, com capacidade de 45 cv. às 2300 rpm, estavam prontos e após o desfile em 7 de novembro, entraram no empreendimento da indústria madeireira Volosovsky da região de Leningrado. Mas o que era bom na frente de batalha não encontrou imediatamente seu lugar na vida pacífica. Quase um ano se passou antes que o KT-12 modificado passasse em todos os testes e fosse considerado adequado para operação como trator para arraste e transporte de madeira.
Em 1º de janeiro de 1949, na fábrica de Kirov, teve início a produção em série de tratores do tipo KT-12 e, em 1950, o bureau de projetos também desenvolveu sua versão com motor diesel de 50 cv, mas na época não funcionava em série devido à escassez de tais motores diesel.
No início de 1951, a produção do skidder KT-12 foi transferida para a Fábrica de Trator de Minsk, onde foi produzido por quatro anos com gerador a gás e um ano com motor diesel.
Em 1956, o skidder foi transferido para a fábrica de trator Onega recriada em Petrozavodsk, onde entrou em produção sob o índice TDT-40.
E ainda nas florestas da vastidão da Rússia, de suas fronteiras ocidentais ao Extremo Oriente, você pode encontrar uma aparência um pouco incomum do skidder TDT-55M "Onezhets", que reteve muitas características de um RSO pouco atraente, que deveria conquistou (e à sua maneira conquistou) toda a União Soviética até o último dia de sua existência. Mais precisamente, as florestas da União Soviética. Porém, ele conquistou com seu zelo e confiabilidade em nossas condições.
| Tipo de | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabricante | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Liberar | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tipo de | 8 cilindros carboidrato | 4 cilindros, diesel |
| Volume de cilindros | 3517 | 5322 |
| Volume de negócios | 2500 / 300С | 2250 |
| Potência, h.p. | 70/85 | 70 |
| Ordem de ignição | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Taxa de compressão | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Velocidade de viagem, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Reserva de código, km (rodovia / vingança) | 250/150 | ? |
| Dimensões | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Liberação | 550 | 550 |
| Largura da trilha, mm | 340 340 | |
| Extensores, mm | 660 | - |
| Peso bruto, kg | 5200 | 5500 |
| Capacidade de carga, kg | 1500 | 1500 |
| Peso do trailer, kg | 2000 2000 | |
| Ponte de embarque na cabine | 2 | 2 |
| Consumo de combustível | aprox. 90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Volume de combustível, l | 180 | 140 |
| Superando obstáculos | ||
| Declive | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Fosso. milímetros | 1700 | 1700 |
