Em 1906, a Garagem Imperial foi criada na corte de Nicolau II. Ele estava em Petrogrado. Posteriormente, tornou-se o depósito de motores do governo soviético. Em 1917, a frota desta garagem era composta por 46 carros: entre eles, carros das mais famosas marcas estrangeiras - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, além dos modelos russos Lessner e Russo-Balt.
Em 1918, o governo soviético mudou-se para Moscou e todos os equipamentos automotivos que serviam a Lenin e seus associados foram transferidos para o Kremlin. Foram esses carros que se tornaram a base de uma garagem para fins especiais, cujo pedido de criação foi assinado pessoalmente por Lenin em dezembro de 1920. O primeiro chefe da garagem do Kremlin foi o motorista pessoal de Lenin, Stepan Gil. O governo russo foi generoso ao atualizar seus veículos de garagem para fins especiais. Após a Primeira Guerra Mundial, a produção de carros russos foi interrompida. Portanto, quinze Rolls-Royces foram comprados na Inglaterra, cada um custando cerca de cinco mil dólares. Os carros de garagem serviam a Lenin, Trotsky, Lunacharsky, Stalin e outros membros do governo da nova Rússia. Naquela época, uma soma fabulosa - um milhão de dólares - era gasta anualmente na manutenção da garagem. Durante a época em que Stalin governava o país, sua comitiva incluía carros luxuosos como Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. O carro favorito de Stalin foi um presente do presidente dos Estados Unidos F. Roosevelt - "Packard Twelv", que foi repintado de branco para preto por ordem de Stalin.
Os estrangeiros ficaram surpresos com o fato de os Rolls-Royces serem o principal veículo das autoridades russas. Mas não era só a marca do carro estrangeiro, esse carro era na época o mais perfeito e seguro. Ela era o epítome de respeitabilidade e proteção blindada.
Mesmo assim, os motoristas da garagem para fins especiais (doravante denominados GON) possuíam habilidades e profissionalismo únicos. Durante a Grande Guerra Patriótica, os motoristas do GON tiveram que trabalhar com os serviços especiais para desenvolver tais rotas para a movimentação de veículos do governo, a fim de minimizar a probabilidade de sabotagem inimiga contra altos funcionários. Os motoristas do GON trabalharam na conferência de Teerã, acompanhando todos os movimentos de Stalin, Voroshilov e Molotov, e em 1945 na conferência de Yalta - transportando Stalin, Molotov, Roosevelt e Churchill.
Depois da guerra, junto com os carros Daimler, Horch e Mercedes-Benz capturados pela Alemanha, os carros russos ZIS-110 apareceram na garagem do Kremlin, que lançou as bases para a série doméstica de carros executivos.
Já em 1967 na fábrica. Likhachev, para substituir o ZIS-110, foi desenvolvida a limusine ZIL-114, que se tornou a líder da indústria automobilística soviética. Em 1978, esse modelo de sabonete foi aprimorado e recebeu o nome de ZIL-115. Havia dois desses carros na carreata de Brezhnev - uma perua e um sedan. Embora Leonid Ilyich ainda preferisse carros de fabricação estrangeira - de Lincoln a Mercedes.
Nos anos 70, o GON era chefiado pelo técnico da seleção soviética de esporte motorizado - E. S. Tsygankov. Ele elevou o profissionalismo dos motoristas de garagem especiais a patamares sem precedentes. Até agora, os veteranos se lembram da "escola cigana", que é considerada o padrão de qualidade e confiabilidade.
Especialistas estrangeiros e russos e funcionários de agências de aplicação da lei apreciam muito o profissionalismo e o nível de treinamento dos motoristas GON: eles não têm medo de quaisquer situações inesperadas.
Por exemplo, enquanto escoltava o Presidente da Iugoslávia ao aeroporto, um carro de passageiros inesperadamente saltou para receber o comboio, tendo perdido o controle devido ao asfalto molhado. O motorista do GON, do carro que o acompanha, resolveu substituir o seu carro. Ele conseguiu fazer isso de forma que todos permanecessem vivos e o equipamento sofresse danos mínimos. O cortejo continuou seu caminho.
Uma garagem para fins especiais está localizada nas antigas câmaras boyar do século 17, não muito longe do Portão de Borovitsky. É aqui que todos os carros das primeiras pessoas do estado estão localizados. As portas da garagem nº 10 estão sempre semiabertas, pois são uma saída para veículos operacionais. Há uma tradição de longa data que os carros GON são lavados apenas por mulheres e apenas à mão.
O GON possui o seu próprio armazém de peças sobressalentes e oficinas de reparação automóvel. No pátio da garagem especial existem ZILs blindados - o orgulho nacional da indústria automobilística russa. Deve ser dito que muito mais tarde o Ocidente pensou em construir uma estrutura de carro em torno de uma cápsula blindada. Agora, na garagem, há principalmente Mercedes S, E e G-classes. O número total de carros registrados no GON é de cerca de cem unidades.
A maioria das pessoas sabe sobre o GON apenas que, no desfile de 9 de maio, o Ministro da Defesa e o comandante do desfile estão dirigindo da garagem para fins especiais. O movimento preciso, uniforme e bonito dessas máquinas é admirado por todos. É assim que especialistas do mais alto nível podem operar a máquina.
Mas, para ser justo, devo dizer que não apenas os motoristas da GON têm a mais alta formação profissional. No desfile, muitos chamaram a atenção para o poderoso equipamento militar movendo-se suavemente ao som de marchas militares.
Por exemplo, especialistas militares juniores das Forças de Mísseis Estratégicos estão sendo treinados no campo de treinamento Kapustin Yar na região de Astrakhan. Neste campo de treinamento (a 161ª escola de técnicos), são precisamente os mecânicos-motoristas de veículos com chassis multieixo dos PGRKs Topol, Topol-M e Yars. Os futuros motoristas de sistemas de mísseis aprendem a dirigir em passagens limitadas, superar obstáculos artificiais e naturais e a capacidade de se mover com rapidez e precisão em quaisquer condições. O treinamento dura cerca de três meses. Além da direção prática, inclui treinamento teórico e treinamento em simuladores. Observe que o complexo de treinamento é o orgulho do 161º centro de treinamento. Consiste em dois modernos simuladores de computador, com a ajuda dos quais futuros mecânicos-motoristas de tratores polivalentes e lançadores automotores adquirem habilidades de direção. Os simuladores permitem recriar diferentes situações difíceis no simulador: dirigir em estradas off-road e difíceis, em várias condições extremas e a qualquer hora do dia e sob todos os tipos de condições meteorológicas. O campo de treinamento está equipado com um autódromo, que permite aos cadetes adquirir habilidades práticas na condução de equipamentos militares complexos em chassis com rodas MAZ-7917, MAZ-543.
Os cadetes desta escola de mecânica de motoristas estudam não só tecnologia, mas também temas humanitários. Seu currículo inclui cerca de 30 disciplinas: matemática superior, mecânica, sociólogos, filosofia e muito mais.
Futuros especialistas dominam assuntos como design de automóveis, manutenção e métodos de condução e operação de veículos militares especiais. Todos os anos, dois mil cadetes desta escola única juntam-se às fileiras das forças de mísseis russas.
É preciso dizer que os motoristas que servem nas forças de mísseis são obrigados a garantir a operação segura e eficiente do equipamento que lhes é confiado. Eles são obrigados a consumir economicamente combustíveis e lubrificantes, fazer a manutenção dos equipamentos em tempo hábil, manter um veículo em constante prontidão para o combate. Um motorista-mecânico deve ter as seguintes aptidões: ser capaz de eliminar uma avaria o mais cedo possível, conduzir a qualquer hora do dia, em quaisquer condições climatéricas, em qualquer terreno. Quanto mais o motorista se dedica à manutenção e operação de veículos, mais rápido ele domina sua especialidade.
O trabalho do motorista de caminhões multieixos é bastante trabalhoso: ele deve controlar o movimento do veículo e os mecanismos dos complexos de foguetes, ao mesmo tempo que monitora as leituras dos instrumentos e determina de ouvido o modo de operação do motor. O motorista tem que processar uma quantidade significativa de informações, ele está constantemente sujeito a cargas dinâmicas e estáticas. Os motoristas costumam fazer longas viagens de negócios relacionadas às especificidades de seu serviço. Os motoristas passam a maior parte do tempo de trabalho na cabine do veículo. E isso ocorre na presença de vibrações, poluição gasosa devido aos gases de escape e ruído constante de um motor em funcionamento. O maior estresse das forças do motorista recai sobre o serviço de combate, a ocorrência de situações pré-emergenciais em uma determinada rota de movimento, a responsabilidade no transporte de pessoal em condições climáticas e rodoviárias adversas. O motorista-mecânico de veículos multi-eixo deve tomar decisões em qualquer situação no menor tempo possível, manter a eficiência com fadiga crescente, manter a atenção mesmo sob a influência de influências externas ou medo. Uma qualidade importante do motorista é a capacidade de adaptação visual rápida, estabilidade psicológica, velocidade de mudança de atenção, bem como excelente coordenação dos movimentos das pernas e braços.
Mas não apenas os motoristas do GON e das Forças de Mísseis Estratégicos são dignos de respeito. A lista de especialidades de registro militar das forças armadas russas inclui motoristas de tanques, motoristas de veículos blindados, artilheiros antiaéreos automotores com radar, motoristas de rádio, motoristas de veículos a diesel de múltiplos eixos e mecânicos de alto nível. E de todos esses especialistas servindo em benefício da defesa de sua pátria, é necessário manifestar todas as qualidades que ajudaram nossos pais e avós a salvar o Estado russo da destruição e da escravidão.
