Em 29 de maio, a Rússia celebra anualmente o Dia do Motorista Militar. Este é um feriado profissional para todos os militares e civis das tropas automotivas da Federação Russa, bem como para todos os militares e recrutas que, devido ao seu dever, devem dirigir vários veículos. Embora tropas automobilísticas existam em nosso país desde 1910, o próprio feriado foi aprovado há relativamente pouco tempo: a data de 29 de maio foi aprovada por despacho do Ministro da Defesa do país de 24 de fevereiro de 2000.
As Tropas de Automóveis das Forças Armadas Russas (Forças Armadas AV da Rússia) são uma associação (forças especiais) dentro das Forças Armadas da Rússia, que se destina a transportar pessoal, combustível, munições, alimentos e outros materiais necessários para a conduta de hostilidades, bem como para a evacuação dos feridos, enfermos e equipamentos danificados em condições de combate. Entre outras coisas, as tropas rodoviárias podem transportar tropas que não possuem seu próprio transporte rodoviário.
O OA das Forças Armadas da Rússia, organizacionalmente, consiste em subunidades, formações e unidades de automóveis (transporte motorizado), instituições e gestão e pode ser organizacionalmente parte de unidades e formações de armas combinadas, bem como unidades e formações dos ramos das armas forças e armas de combate, ou constituem formações e unidades automobilísticas separadas … Na Rússia, tropas de automóveis existem desde 1910. Assim, as tropas automobilísticas russas participaram de todas as grandes guerras e conflitos do século XX.
A data de 29 de maio para o feriado não foi escolhida por acaso. Foi neste dia em 1910 que a primeira Training Automobile Company foi formada em São Petersburgo, que lançou as bases do negócio automotivo no exército russo e se tornou o protótipo para a futura organização do serviço automotivo e de todo o sistema automotivo apoio das Forças Armadas russas. O criador das tropas automobilísticas da Rússia é considerado Peter Sekretov, que, na categoria de capitão, chefiou o primeiro autor de treinamento em maio de 1910, então a escola militar de automóveis. Tendo ascendido ao posto de major-general, em 1917 chefiou todas as unidades automotivas do exército russo.
Deve-se notar que a Rússia entrou na Primeira Guerra Mundial com apenas 5 empresas automotivas separadas. Apesar de seu pequeno número, a tecnologia automotiva já era reconhecida como um meio eficaz, manobrável e muito promissor de transporte de tropas e mercadorias durante a Primeira Guerra Mundial. No decorrer de novas hostilidades, as unidades automobilísticas do exército regular tiveram que resolver numerosas tarefas de transporte de pessoal e carga, bem como tarefas de mobilização e abastecimento. A Rússia encerrou a Primeira Guerra Mundial com 22 divisões automotivas, cuja frota total era de cerca de 10 mil veículos de várias capacidades de carga.
Durante a Guerra Civil na Rússia, tanto os vermelhos quanto os brancos usaram o transporte rodoviário, e ambos os lados do conflito enfrentaram dificuldades significativas para fornecer combustível, lubrificantes e peças sobressalentes para suas unidades automotivas. Em 1920, a frota do jovem Exército Vermelho era composta por cerca de 7,5 mil carros (principalmente de produção estrangeira).
No final da década de 1920, iniciou-se no país a formação de batalhões automobilísticos separados de subordinação distrital, que foram equipados com novos veículos domésticos. Em meados da década de 1930, já havia 40 mil carros no Exército Vermelho. Ao mesmo tempo, os teóricos militares soviéticos começaram a ver o carro como o principal meio de motorização da infantaria, que deveria seguir o punho blindado durante uma operação ofensiva profunda.
No início da Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho já contava com mais de 272 mil carros de todos os tipos, a base da frota de veículos era então os famosos "um e meio" GAZ-AA, "três toneladas" ZIS- 5 e automóveis de passageiros "GAZ-M1". Nos primeiros meses de guerra, as unidades de transporte motorizado do Exército Vermelho sofreram perdas catastróficas de equipamentos, parcialmente cobertas pela mobilização de veículos automotores da economia nacional e pelo lançamento de novos carros. Ao mesmo tempo, a produção de carros na URSS durante a guerra diminuiu significativamente, em média 51,2 mil carros por ano. A diminuição dos volumes de produção deveu-se principalmente à mudança de parte das oficinas e fábricas de automóveis para a produção de equipamento militar, especialmente tanques e canhões autopropelidos. As dificuldades em fornecer metal e outros materiais escassos às fábricas também afetaram.
Até o final da Segunda Guerra Mundial, a indústria automobilística soviética não atingiu os números de 1941. Um papel importante durante os anos de guerra na formação de unidades de transporte motorizado e subdivisões do Exército Vermelho foi desempenhado pelo fornecimento de veículos motorizados de fabricação estrangeira sob o programa Lend-Lease. Durante os anos de guerra, 375.883 caminhões e 51.503 veículos todo-o-terreno e jipes, bem como 3.786.000 pneus foram enviados para a União Soviética. Outra fonte bastante importante de reabastecimento da frota de transporte motorizado do Exército Vermelho foram os veículos capturados. Só no período de novembro de 1942 a março de 1943, as tropas soviéticas capturaram 123.000 veículos alemães de vários tipos. Tudo isso permitiu aumentar significativamente o volume do transporte rodoviário militar. Em 1943, eles conseguiram dobrar em comparação com 1941, e em 1944 - triplicar.
No total, durante os anos de guerra, unidades de transporte rodoviário e unidades do Exército Vermelho transportaram mais de 145 milhões de toneladas de diversos produtos. Em meados de 1945, as tropas soviéticas tinham 664, 5 mil veículos de vários tipos, 32, 8% deles representavam equipamentos fornecidos no âmbito do programa Lend-Lease, 9, 1% - para carros capturados. Pelo desempenho exemplar das tarefas do comando, 14 unidades automotivas e formações receberam títulos honorários, 94 foram agraciados com as Ordens da Bandeira Vermelha, Estrela Vermelha, Alexander Nevsky e Kutuzov. Por trabalhos e feitos abnegados durante a guerra, 21 mil motoristas militares receberam várias ordens e medalhas, e 11 deles se tornaram Heróis da União Soviética.
A experiência da Grande Guerra Patriótica impulsionou os militares a equipar as peças de transporte rodoviário com caminhões com tração nas quatro rodas. Já no final da década de 1940, foi lançada no país a produção do exército ZIS-151, depois surgiram o ZIL-164 e o GAZ-53. Na década de 1970, foram substituídos pelos GAZ-66, Ural-375 e ZIL-131, dando início à produção de caminhões KamAZ a diesel, bem como dos veículos todo-o-terreno UAZ-469, que por muitos anos se transformaram no principal SUV doméstico..
Também na década de 1950, os fabricantes de automóveis soviéticos enfrentaram uma nova tarefa - garantir a mobilidade das armas de mísseis nucleares que estavam sendo criadas no país. Esta tarefa foi resolvida com sucesso, na URSS foram criados chassis especiais com rodas, projetados para acomodar sistemas de mísseis, muitos deles ainda não têm análogos. Com o desenvolvimento da tecnologia automotiva e das armas, o nível de motorização das tropas também cresceu continuamente, a tecnologia automotiva militar (BAT) tornou-se a base material da mobilidade das tropas. Ao mesmo tempo, o carro de um simples meio de transporte de pessoas e mercadorias tornou-se um portador de várias armas, incluindo as mais destrutivas.
Portanto, no Afeganistão, foram os motoristas militares que receberam um papel decisivo no fornecimento de todos os tipos de material a um contingente limitado de tropas soviéticas no Afeganistão (OKSVA): de cartuchos a alimentos. Ao mesmo tempo, as unidades automotivas soviéticas realizavam o transporte de várias mercadorias não apenas no interesse dos militares, mas também no interesse da população civil do Afeganistão. Uma grande contribuição para o abastecimento do contingente soviético com todo o necessário foi feita pela 58ª brigada automobilística separada (58º regimento) e a 59ª brigada do exército de apoio material (59ª brigada).
Estruturalmente, as Forças Automobilísticas hoje incluem brigadas automotivas, regimentos, batalhões e empresas de logística que fazem parte de formações e formações militares, bem como estruturas de retaguarda. Atualmente, a Diretoria Principal de Blindados do Ministério da Defesa da Federação Russa é responsável pelo apoio de tanques e veículos das Forças Armadas da Federação Russa. O Departamento de Apoio ao Transporte do Ministério da Defesa da Federação Russa é responsável pela construção e desenvolvimento do serviço de comunicações militares, serviços de transporte motorizado dos ramos das Forças Armadas da Federação Russa, distritos e frotas militares, armas de combate e grandes formações.
Hoje, a frota total de veículos militares nas Forças Armadas russas é de mais de 410 mil veículos para diversos fins. Paralelamente, novos modelos de tecnologia automotiva são testados anualmente no país. Por exemplo, só em 2014, com base no Centro de Pesquisa e Teste de Equipamentos Automotivos do 3º Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Rússia, foram testadas 37 amostras de veículos militares criados no interesse do exército russo.
No Dia do Motorista Militar, "Voennoye Obozreniye" parabeniza todos os militares e oficiais das forças automotivas, veteranos, bem como todos aqueles que anteriormente tiveram a oportunidade de dirigir vários equipamentos automotivos em suas férias profissionais.
