Sim, conforme prometido, estamos iniciando uma série de histórias analíticas sobre os equipamentos obtidos através do Lend-Lease, e a comparação dessa técnica com o que tínhamos.
Mas logo no início, diante de um grande problema, admitimos imediatamente que nem sempre é possível comparar, porque muitas vezes não tínhamos análogos, infelizmente. Isso é especialmente verdadeiro no que diz respeito ao tópico com o qual decidimos começar nossa história. Dos carros.
Sim, em geral, não é segredo que com a indústria automotiva tivemos tudo muito triste o tempo todo. Ainda hoje. Se não fosse a preocupação da Renault-Nissan, que passou a produzir modelos próprios, eles teriam ido para a “bacia”.
Não era melhor na década de 1930. No total, tínhamos três pilares da indústria automotiva: Moscou (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) e Yaroslavl. O que era - o que era, tinha o que eles tinham. Outra questão é que os carros fabricados na URSS, infelizmente, são muito difíceis de comparar com os produzidos pelos mesmos "três grandes" de Detroit.
Uma das provas disso é o herói do nosso hoje, "Dodge" (perdoem-nos a grafia russa), que tinha o apelido de "três quartos". Dodge WC-51.
Bugay off-roader militar típico. O apelido não é só isso, a capacidade de carga é de 750 kg, ou seja, ¾ toneladas.
Dados técnicos Dodge WC51:
peso - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
comprimento / largura / altura - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
esteira da roda dianteira - 1,6 m;
esteira da roda traseira - 1,65 m;
distância ao solo - 27,3 cm;
tipo de unidade motriz - um motor a gasolina de seis cilindros com um volume de 3,8 litros, com uma capacidade de 92 litros. com.;
revoluções por minuto (máx.) - 3200;
velocidade máxima - 88 km / h;
consumo de combustível por 100 km - 29 litros na rodovia;
capacidade de elevação - 750 kg.
Em geral, esse "atleta com esteróides" está desenhado, pronto para qualquer coisa.
Precisa roubar alguma coisa? Sem problemas. Um morteiro, um canhão antitanque de 45 mm e até um batalhão de 76 mm não são problema. Vai levar. Jogue uma cozinha mais perto da linha de frente? Ha! Junto com uma cozinheira e um estoque de comida.
Existe um recurso adicional interessante. O piso tem cinco nervuras de reforço e é adaptado para a montagem de um rack projetado para um canhão de pequeno calibre (até 37 mm inclusive) ou uma metralhadora de grande calibre. Uma "Browning" americana de 12, 7 mm e além.
O americano começou com uma partida elétrica. O motor de seis cilindros é bastante potente e tinha uma excelente potência para a época.
O eixo motriz principal é traseiro, o eixo dianteiro foi conectado conforme necessário por uma alavanca ao lado do "freio de mão".
Sincronizadores na caixa de câmbio? Vamos, esta é uma máquina de guerra! Quanto mais simples e barato, melhor. Portanto, não há sincronizadores, mas para um soviético que não é prejudicado por novidades em tecnologia, a compressão dupla é uma coisa comum.
Não há desmultiplicador, mas a potência do motor permite que você passeie pela lama russa. E você pode começar do segundo, o motor não vai agüentar tanto.
Pessoas conhecedoras do ambiente de reconstituição garantem que este bugai está muito bem controlado, apesar da ausência de qualquer direção hidráulica. E, em geral, não há lugar para fracos na guerra, especialmente atrás do volante de tal transporte de pimentas de verdade.
A distância entre eixos, digamos, é de tamanho médio, permite fazer uma manobra normal e rápida em pequenas áreas.
Os freios são acionados hidraulicamente, aqui os fabricantes não eram mesquinhos. O principal é não travar “em becos sem saída” durante o reboque, havia acidentes quando uma arma ou morteiro caía do dispositivo de reboque e a armação ia para o corpo. Não fatal, é claro, mas mesmo assim.
Percebi que o passageiro tem um limpador de para-brisa manual.
Ou seja, você tem que virar o drive do "zelador" para frente e para trás com a mão. Mas do lado do motorista - um milagre da indústria automobilística americana: uma unidade a vácuo do motor!
Quanto mais alta se tornava a rotação do motor, mais rápido o "zelador" do motorista trabalhava.
Na verdade, a 51ª modificação e as subsequentes tinham apenas uma desvantagem: uma cabine aberta. Não foi nem desagradável em nosso inverno. E no verão, em condições de fumaça ou ventos fortes nas estepes de Rostov, uma cabana aberta a esses ventos é um prazer duvidoso.
Algumas fontes falaram sobre a direção supostamente pesada. Bem, isso foi dito por aqueles que não se sentaram ao volante de um soviético de três toneladas. E já que naquela época só quem dirigia o "caminhão" não se sentava ao volante de um caminhão de três toneladas.
Traduzindo: sem problemas. E a técnica era ainda mais incisiva.
E agora sobre a figura que risca todas as comparações e comparações.
25.000 "Dodge" WC-51 foram entregues ao Exército Vermelho sob Lend-Lease.
O jipe coberto de vegetação, como está, "entrou". O trator antitanque, da forma como foi instalado originalmente, passou a transportar de tudo em geral, desde patrulhas de reconhecimento até cozinhas e comandantes.
O mais desagradável é que não há nada com que se possa comparar.
O GAZ-4 é o mais adequado para a classe.
Trata-se de uma caminhonete fabricada na mesma plataforma GAZ-A / Ford-A, produzida em uma série de 10,5 mil carros.
GAZ-4 não era um concorrente de Dodge. Mais leve (1080 kg vazio), com motor Ford-A mais fraco (4 cilindros, volume 3.285 cc, 40 cv a 2.200 rpm), mais rápido (113 km / h) e menos voraz (12 litros por 100 km).
Mas o GAZ-4 perdeu no principal - capacidade de carga (500 kg contra 750 para o Dodge) e habilidade de cross-country. Em termos de habilidade cross-country, eu estava perdendo completamente. O americano (embora o GAZ-A não seja particularmente soviético) engolido do Dodge regularmente comia o dobro da gasolina, mas não fazia perguntas sobre para onde e como arrastar a carga anexada. Ou carregado nas costas.
Tração nas quatro rodas "emka", GAZ-61?
Sim, este carro estava em perfeitas condições com habilidade para cross-country. O único problema é que não mais de 200 de todas as modificações do GAZ-61 foram produzidas. Sim, o carro era amado pelos líderes militares soviéticos, GAZ-61 dirigia Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev e Tyulenev.
Sim, claro, o “emka” tinha mais conforto. Mas, infelizmente, os motores eram necessários para tanques T-60 leves, e os veículos soviéticos com tração nas quatro rodas não eram mais produzidos.
E então o Doji e o Willys ficaram sob o Lend-Lease, que preenchia o setor de veículos leves e médios de tração nas quatro rodas do Exército Vermelho.
Mas os carros eram bons, não eram?
A propósito, de 25.000 museus, temos apenas 2 (!) Dodge WC-51 restantes. Um está no Museu de História Militar Russa em Padikovo, o segundo está no Museu de História Militar da UMMC em Verkhnyaya Pyshma.
Em coleções particulares de reencenadores da história militar, o 51º também é encontrado. Mas não frequentemente. O resto, aparentemente, rolou por anos.
Mas o Dodge WC-51 fez seu trabalho principal perfeitamente. Acho que a maioria vai concordar comigo nisso.
