O caça La-7 foi desenvolvido no Lavochkin Design Bureau em 1943. É mais um desenvolvimento do caça La-5FN. Como não foi possível instalar um motor mais potente, foi possível melhorar o desempenho de vôo apenas melhorando a aerodinâmica e reduzindo o peso. Em conjunto com especialistas da TsAGI, foi realizado um conjunto de medidas para melhorar a aerodinâmica: a fuselagem e o grupo hélice-motor foram selados, os nichos do trem de pouso foram totalmente fechados, o radiador de óleo foi movido sob a fuselagem, o formato das carenagens das asas foi melhorado, o capô do motor foi modificado. As entregas do tipo lend-lease e a organização da produção de alumínio nas profundezas da URSS tornaram possível seu uso mais amplo no projeto de aeronaves. Apenas uma substituição das longarinas de madeira por duralumínio com prateleiras de aço permitiu economizar 100 kg (os desenhos das longarinas de metal foram desenvolvidos no verão de 1943 na fábrica nº 381 sob a direção de PD Grushin). Em janeiro de 1944, a aeronave "La-5 etalon 1944" foi fabricada na planta # 21. Em 2 de fevereiro, o piloto de teste G. M. Shiyanov o ergueu no céu pela primeira vez. Duas semanas depois, em 16 de fevereiro, o avião foi transferido para testes estaduais. Após o teste, a aeronave foi colocada em produção em maio de 1944 sob a designação La-7. Em novembro, ele substituiu completamente o La-5FN na esteira.
O La-7 é construído de acordo com o projeto aerodinâmico de uma aeronave cantilever de asa baixa. A fuselagem é do tipo semi-monocoque. A asa está equipada com lâminas automáticas. Chassis de triciclo com roda traseira retrátil. A usina consistia em um motor radial de pistão ASh-82FN refrigerado a ar com uma hélice de três pás de passo variável VISH-105V. O armamento consistia em 2 canhões síncronos ShVAK ou SP-20. Algumas das aeronaves fabricadas pela Planta # 381 foram equipadas com 3 canhões UB-20.
Houve as seguintes modificações:
* Padrão La-5 1944 - protótipo. Fabricado em janeiro de 1944. Primeiro voo em 2 de fevereiro de 1944.
* La-7 é um lutador em série. Produzido em maio de 1944.
* La-7 M-71 - experiente com o motor M-71. Fabricado em 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - experiente com o motor ASh-83. Notável por uma nova ala. O armamento consistia em 2 canhões NS-23. Feito no final de 1944.
* La-7 com PuVRD - experiente com 2 motores a jato de ar pulsante D-10.
* La-7R - experimental com um acelerador de jato líquido adicional RD-1 (RD-1HZ). Em janeiro de 1945, 2 aeronaves foram reformadas.
* La-7TK - experimental com 2 turboalimentadores TK-3. Em julho-agosto de 1944, 10 aeronaves foram fabricadas.
* La-7UTI - treinamento. Destaca-se por uma cabine de dois lugares, roda traseira não retrátil, falta de vidro à prova de balas, encosto blindado, canhão direito.
* La-126 ("126") - protótipo experimental de La-9. Destaca-se pelo desenho da asa com peças moldadas em elétron, no formato da lanterna. O armamento consistia em 4 canhões NS-23. Fabricado no final de 1945.
* Motor Ramjet La-126 - experiente com 2 Ramjet VRD-430 adicionais sob a asa. Convertido do La-126 em 1946.
A aeronave La-7 é considerada um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Ele era o avião para os ases. Não admira que, em primeiro lugar, estivessem equipados com regimentos de guardas (176 guias foram os primeiros a recebê-los). La-7 poderia lutar em igualdade de condições com Me-109 e FW-190. Ele superou o Me-109G em manobras horizontais e verticais de até 3500 m, e o FW-190 em toda a faixa de altitudes. O Focke-Wulf tinha vantagem apenas na velocidade de mergulho, que os alemães usaram para tirar o pé a tempo. Foi em La-7 que o Herói da União Soviética I. N. Kozhedub terminou a guerra três vezes. Agora, esta aeronave (lado número 27) está exposta no Museu da Força Aérea em Monino.
A produção de La-7 continuou até 1945. No total, 5.905 aeronaves foram fabricadas em três fábricas (No. 21 em Gorky, No. 99 em Ulan-Ude e No. 381 em Nizhny Tagil). De 15 de setembro a 15 de outubro de 1944, as primeiras 30 aeronaves de produção foram submetidas a testes militares em 65 guias. Em 47 batalhas aéreas sobre o território da Lituânia, 55 aeronaves inimigas foram abatidas com a perda de 4 das nossas (todas devido a falhas de motor). Mais tarde, o La-7 foi usado em números crescentes em todas as frentes até o final da guerra. Removido do serviço em 1947. Além do Exército Vermelho, aeronaves La-7 estavam em serviço na Força Aérea da Tchecoslováquia (até 1950).
O La-7 foi abalroado por: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Objetivo: caça, caça-bombardeiro, interceptor, batedor
País: URSS
Primeiro voo: janeiro de 1944
Serviço iniciado: maio de 1944
Fabricante: NPO Lavochkina
Total Construído: 5753
Especificações
Tripulação: 1 pessoa
Máx. velocidade ao nível do mar: 597 km / h
Máx. velocidade em altura: 680 km / h
Alcance do voo: 635 km
Teto de serviço: 10750 m
Taxa de subida: 1098 m / min
Dimensões (editar)
Comprimento: 8,60 m
Altura: 2,44 m
Envergadura: 9,80 m
Área da ala: 17,5m²
Peso
Vazio: 2605 kg
Meio-fio: 3265 kg
Máx. decolagem: 3400 kg
Power Point
Motores: ASh-82FN
Impulso (potência): 1850 HP (1380 kW)
Armamento
Armamento de armas pequenas: canhão ShVAK 2x20 mm ou canhão Berezina B-20 3x20 mm
Número de pontos de suspensão: 2
2x FAB-50 ou FAB-100 e incendiário ZAB-50 ou ZAB-100
