O final de setembro marcou o 30º aniversário da adoção do treinador Embraer T-27 Tucano para a Força Aérea Brasileira. Ao longo dos anos, a aeronave foi construída em grandes séries, fornecida às Forças Armadas do Brasil e de outros estados. Além de sua função inicial de treinar pilotos, essa aeronave dominou a "profissão" de aeronave de ataque e acabou se tornando um dos mais famosos representantes da aviação brasileira.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
O treinador T-27 foi desenvolvido como uma aeronave especializada baseada na plataforma EMB-312 Tucano. O trabalho no projeto EMB-312 começou no início de 1978. Era suposto criar vários tipos de aeronaves para vários fins com base em um único projeto. Desde o início, foi planejado o desenvolvimento e a colocação em série de uma aeronave de treinamento e uma aeronave leve de ataque. Assim, um projeto poderia fornecer uma solução para duas tarefas ao mesmo tempo que surgiram antes da Força Aérea brasileira.
O desenvolvimento da nova aeronave demorou relativamente pouco tempo. Já em meados de agosto de 1980, o primeiro protótipo da aeronave EMB-312 voou pela primeira vez. Em dezembro do mesmo ano, o segundo protótipo ingressou nos testes de vôo. Desde agosto de 1982, o terceiro protótipo foi usado em testes, que mais tarde se tornou o padrão para veículos de produção. No final de setembro de 83, o Brasil adotou o primeiro modelo da aeronave baseado no EMB-312, o treinador T-27 Tucano, em serviço com suas forças aéreas.
Levando em consideração os requisitos relativos às características de vôo e capacidades especiais, os projetistas da empresa Embraer fabricaram a aeronave EMB-312 de acordo com o projeto aerodinâmico normal com asa baixa reta. Os elementos de potência da fuselagem e da asa foram feitos de ligas de alumínio. A fuselagem semi-monocoque tinha um comprimento de 9,86 me era dividida em várias partes. Um motor turboélice Pratt Whitney Canada PT6A-25C com 750 cv foi colocado na proa. O motor estava equipado com uma hélice de três pás Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R com sistema de mudança automática de passo e capacidade de reversão.
Imediatamente atrás do compartimento do motor na fuselagem, há um cockpit relativamente grande de dois lugares com um dossel comum de formato característico que pode ser reclinado para a direita. Para resgatar a tripulação, a aeronave EMB-312 está equipada com dois assentos ejetáveis Martin-Baker BR8LC. Um pequeno compartimento de bagagem é fornecido atrás da cabine para transportar o equipamento necessário. O volume do compartimento é de 0,17 metros cúbicos. metros.
Uma asa com envergadura de cerca de 11,1 metros e área de 19,4 metros quadrados está presa à parte central da fuselagem, próxima à cabine do piloto. m. A asa tem um desenho de duas longarinas. Os elementos de suporte de carga e o invólucro são feitos de ligas de alumínio. Para aumentar as características do rolamento, os perfis das asas nas peças da raiz e da extremidade são diferentes. A mecanização das asas consiste em flaps de seção única e ailerons com sistema de controle elétrico. Dentro dos consoles da asa, há dois tanques de combustível com capacidade total de 694 litros. O sistema de combustível desses tanques permite que a aeronave voe de cabeça para baixo por cerca de 30 segundos.
A empenagem da aeronave EMB-312 é feita de acordo com o esquema de duas longarinas com caixão. Todos os lemes têm compensação de limite e estão equipados com compensadores elétricos.
A aeronave está equipada com trem de pouso triciclo com amortecedor de nariz. Todos os trens de pouso possuem uma roda. O sistema de limpeza e liberação é hidráulico; se necessário, a tripulação pode usar um mecânico de reserva. O trem de pouso do nariz é retraído na fuselagem girando para trás, os principais - na asa, virando em direção à fuselagem. O trem de pouso principal é equipado com freios hidráulicos e o dianteiro com amortecedor de vibrações.
Para comodidade da tripulação, a aeronave está equipada com um sistema de ar condicionado freon acionado pelo motor. Além disso, há um aquecimento da cabine e soprando o para-brisa com o ar retirado do motor. O sistema de oxigênio fornece um suprimento de gás individual para ambos os pilotos. O suprimento de oxigênio é armazenado em seis recipientes. Para comunicação com o solo e voos em condições climáticas adversas, o EMB-312 recebeu estações de rádio e um conjunto de equipamentos de navegação.
A aeronave EMB-312 revelou-se bastante leve - seu peso seco não ultrapassa 1.870 kg. O peso normal de decolagem de uma aeronave de treinamento é 2550 kg, e com a quantidade máxima de combustível e carga total de combate, o peso de decolagem aumenta para 3200 kg. O motor turboélice de 750 cavalos de força fornece à aeronave as características necessárias para executar as tarefas atribuídas. O EMB-312 pode acelerar até 448 km / he tem uma velocidade de cruzeiro de 400-410 quilômetros por hora. Esses indicadores de velocidade possibilitam o uso seguro da aeronave para o treinamento de pilotos e também são adequados para solucionar problemas de localização e destruição de alvos terrestres. O teto prático da aeronave em ambas as versões é de 9150 m, o alcance prático é de mais de 1.800 quilômetros. Com combustível cheio e tanques de popa, o alcance da balsa ultrapassa 3300 km.
A questão de usar a aeronave EMB-312 como uma aeronave leve de ataque foi resolvida de uma forma interessante. Para converter um veículo de treinamento em choque e vice-versa, é necessário suspender ou retirar as armas necessárias e realizar pequenos trabalhos preparatórios. Assim, a aeronave é equipada com uma mira de ponto vermelho simples na cabine. A carga de combate está localizada em quatro unidades sob as asas, a carga normal de cada uma é 250 kg. As aeronaves EMB-312 na versão de ataque podem usar contêineres de metralhadoras, foguetes não guiados e bombas.
O primeiro em produção em massa foi lançada uma versão de treinamento da aeronave EMB-312 chamada T-27. A Força Aérea Brasileira encomendou 133 aeronaves desta modificação em 1983. Logo em seguida, surgiram os primeiros contratos de exportação. A aeronave T-27 Tucano interessou ao Iraque e ao Egito, que adquiriram 80 e 40 aeronaves, respectivamente. Posteriormente, o Egito fez um pedido adicional de 14 aeronaves. Pelas peculiaridades geográficas e logísticas dos primeiros contratos de exportação, as aeronaves para os países do Oriente Médio foram construídas pela empresa egípcia AOI sob licença com o apoio da Embraer.
Em 1984, aeronaves da família EMB-312 foram encomendadas pela Venezuela e Honduras. Os contratos incluíram o fornecimento de 31 aeronaves para a Força Aérea da Venezuela e 12 veículos para as Forças Armadas de Honduras. Algumas aeronaves Tucano venezuelano receberam uma nova designação. Por exemplo, as aeronaves de treinamento ainda eram chamadas de T-27 e as aeronaves de ataque leve foram renomeadas para A-27. Posteriormente, aeronaves EMB-312 de várias modificações foram construídas para a Argentina, Irã, Colômbia e outros países.
De grande interesse é o contrato assinado em meados dos anos oitenta. Este acordo entre o Brasil e o Reino Unido incluiu a construção licenciada de aeronaves Tucano em instalações de produção britânicas de propriedade da Short. Antes de assinar o contrato, Embraer e Short finalizaram o projeto original de acordo com as exigências do cliente na pessoa da Força Aérea Britânica. Em primeiro lugar, foi instalado um novo motor turboélice Garrett TPE331-12B com uma capacidade de 820 CV. Graças a isso, a velocidade máxima da aeronave atingiu 610 km / h, e a velocidade de cruzeiro aumentou para 510 km / h. Outras características de voo mudaram ligeiramente. O S.312 Tucano resultante, também conhecido como Tucano T. I, entrou em serviço em 1988. 130 veículos deste tipo foram construídos.
No futuro, Short criou de forma independente duas modificações da aeronave, produzidas sob licença. O primeiro deles, o Tucano Mk.51, era destinado à Força Aérea do Quênia. Essa versão diferia da aeronave base pela possibilidade de treinar pilotos no uso de canhões, mísseis não guiados e bombas. Os militares quenianos encomendaram 12 aeronaves desse tipo. Logo depois, o Kuwait expressou seu desejo de adquirir tais máquinas de treinamento. 16 aeronaves da modificação Tucano Mk.52 diferiram do equipamento para o Quênia na composição do equipamento.
Separadamente, vale destacar o contrato de 1993, segundo o qual a França recebeu 50 aeronaves na versão EMB-312F. A pedido do cliente, a Embraer modificou a aeronave, aumentando a vida útil da fuselagem para 10 mil horas e instalando novos equipamentos eletrônicos. O lado francês forneceu uma série de sistemas que substituíram os usados anteriormente. A aeronave EMB-312F serviu na Força Aérea Francesa até o final da década passada.
EMB-314 Super Tucano
No início dos anos 90, a Embraer fez uma tentativa de aprimorar a aeronave EMB-312 e liberar seu potencial de modernização. O projeto do EMB-312H Super Tucano implicou em uma série de mudanças importantes no projeto e no equipamento da aeronave, com o objetivo de melhorar significativamente suas características de vôo e combate. Em 1993, foram construídos dois protótipos da nova aeronave, que posteriormente demonstraram a correção das soluções técnicas aplicadas.
A aeronave de treinamento ou ataque atualizada recebeu um motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C com capacidade de 1600 hp. com uma hélice de cinco pás, projetada para fornecer maior desempenho para uma máquina mais pesada. O projeto da fuselagem foi significativamente fortalecido, sua vida útil aumentou para 12-18 mil horas. A cabine recebeu proteção Kevlar e uma série de novos equipamentos eletrônicos, incluindo telas de LCD. Após esse reequipamento, a aeronave tornou-se mais comprida em cerca de um metro e meio (o comprimento total foi de 11,4 m) e também ficou muito mais pesada. O peso vazio do Super Tucano é de 3.200 quilos. O peso máximo de decolagem cresceu para 5400 kg.
A velocidade máxima da aeronave EMB-312H atingiu 590 km / h, velocidade de cruzeiro - 520 km / h. Com reabastecimento normal, a aeronave é capaz de ultrapassar 1.500 km, o alcance da balsa é de cerca de 2.800 km.
Com a modernização, as qualidades de combate da versão de ataque da aeronave melhoraram significativamente. Em primeiro lugar, é importante destacar que o Super Tucano recebeu na raiz da asa duas metralhadoras FN M3P de 12,7 mm embutidas. A munição de cada um deles é de 200 cartuchos. Cinco hardpoints (quatro postes sob as asas e um sob a fuselagem) podem transportar uma carga de combate com um peso total de até 1550 kg. A gama de armas adequadas para uso pelas aeronaves EMB-312H inclui metralhadoras e contêineres de canhão com armas de calibre 7, 62 a 20 mm, bomba guiada e não guiada e armamento de mísseis. Para autodefesa, a aeronave de ataque pode carregar mísseis ar-ar guiados. Assim, a nova aeronave leve de ataque, ao contrário do modelo anterior do Tucano, é capaz de atacar não só com armas não guiadas, mas também pode destruir uma ampla gama de alvos, incluindo fortificações, veículos blindados e aeronaves da linha de frente do inimigo.
Na época dos primeiros pedidos, o projeto EMB-312H foi renomeado para EMB-314. Além disso, nessa época, duas versões da aeronave de ataque haviam sido desenvolvidas, diferindo uma da outra em alguns elementos de aparência. Assim, a aeronave A-29A está equipada com apenas um local de trabalho para o piloto e carrega um tanque de combustível adicional de 400 litros. A modificação A-29B, assim como a aeronave anterior da família Tucano, possui dois postos de trabalho para pilotos, além de estar equipada com diversos equipamentos eletrônicos necessários ao monitoramento do campo de batalha.
Em 2001, o Brasil tornou-se o cliente inicial da aeronave Super Tucano. Do final de 2003 até meados de 2012, foram entregues 99 aeronaves das versões A-29A e A-29B. A Força Aérea Brasileira usa essas aeronaves para localizar e, se necessário, destruir veículos do cartel de drogas. Freqüentemente, as aeronaves de ataque precisam assumir as funções de caças e forçar os aviões com carga ilegal a pousar. Além disso, os pilotos das aeronaves Super Tucano são autorizados por lei a abater contrabandistas.
Em meados dos anos 2000, a Colômbia encomendou 25 A-29Bs. As máquinas foram entregues nos anos seguintes. O primeiro caso de operação de combate do Super Tucano colombiano ocorreu em janeiro de 2007, quando uma aeronave lançou um míssil e um ataque com bomba contra o acampamento de formação das “Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia”. No futuro, a Força Aérea colombiana usou regularmente novas aeronaves de ataque para combater os insurgentes e o tráfico de drogas.
Até o momento, as aeronaves EMB-314 Super Tucano servem nas forças aéreas de Angola, Brasil, Burkina Faso, Chile, Colômbia, República Dominicana, Equador, Guatemala, etc. As entregas dessas aeronaves aos Estados Unidos são de particular interesse. Em meados da última década, a empresa militar privada Blackwater Worldwide adquiriu uma aeronave de ataque brasileira com uma configuração ligeiramente modificada. Em particular, faltava armas embutidas. De acordo com alguns relatos, esta aeronave foi usada em conflitos locais recentes. Em 2008, outra aeronave EMB-314 foi adquirida pelo Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos para estudar suas capacidades. Após longas negociações e disputas em fevereiro de 2013, os Estados Unidos e a Embraer assinaram um contrato pelo qual a aeronave A-29 será construída sob licença em uma das empresas americanas. O contrato existente envolve a construção de 20 aeronaves de ataque, que no futuro serão apoiadas desde o ar por unidades especiais.
Atualmente, a empresa brasileira Embraer está negociando com vários compradores potenciais ao mesmo tempo. A aeronave EMB-314 Super Tucano interessou às Forças Aéreas do Afeganistão, Honduras, Paraguai e outros países. Todos esses estados pretendem melhorar a capacidade de suas aeronaves de ataque por meio de novas aeronaves brasileiras relativamente baratas.
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Ao longo das três décadas em que o Brasil e outros países vêm construindo várias aeronaves da família Tucano, foram produzidos quase mil aeronaves de diversas modificações. O número total de aeronaves EMB-312 ultrapassou 650 unidades. Os fabricantes de aviões britânicos construíram cerca de 150 treinadores Short Tucano. Finalmente, nos últimos 10-12 anos, a Embraer construiu e entregou cerca de 160-170 aeronaves Super Tucano para clientes. A maioria das aeronaves construídas ainda está em operação em vários países. Além disso, a possível assinatura de novos contratos sugere um aumento iminente no número de aeronaves construídas de várias modificações da mesma família. Assim, o projeto EMB-312 Tucano é, com toda a justiça, um dos mais bem-sucedidos da história da indústria aeronáutica brasileira.
