A competição pelo desenvolvimento de velocidades hipersônicas pela aviação começou durante a Guerra Fria. Naqueles anos, projetistas e engenheiros da URSS, dos EUA e de outros países desenvolvidos projetaram novas aeronaves capazes de voar 2 a 3 vezes mais rápido que a velocidade do som. A corrida pela velocidade gerou muitas descobertas na aerodinâmica atmosférica e rapidamente atingiu os limites das capacidades físicas dos pilotos e do custo de fabricação de aeronaves. Como resultado, os escritórios de projeto de mísseis foram os primeiros a dominar o hiper-som em sua descendência - mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) e veículos de lançamento. Ao lançar satélites em órbitas próximas à Terra, os foguetes desenvolveram uma velocidade de 18.000 - 25.000 km / h. Isso excedeu em muito os parâmetros de limitação da aeronave supersônica mais rápida, tanto civil (Concorde = 2150 km / h, Tu-144 = 2300 km / h) e militar (SR-71 = 3540 km / h, MiG-31 = 3000 km / hora).
Separadamente, gostaria de observar que, ao projetar o interceptor supersônico MiG-31, o projetista de aeronaves G. E. Lozino-Lozinsky usou materiais avançados (titânio, molibdênio, etc.) no projeto da fuselagem, o que permitiu que a aeronave atingisse uma altitude recorde de vôo tripulado (MiG-31D) e uma velocidade máxima de 7000 km / h na alta atmosfera. Em 1977, o piloto de teste Alexander Fedotov estabeleceu um recorde mundial absoluto de altitude de vôo - 37.650 metros em seu predecessor, o MiG-25 (para comparação, o SR-71 tinha uma altitude máxima de vôo de 25.929 metros). Infelizmente, os motores para voos em grandes altitudes em uma atmosfera altamente rarefeita ainda não haviam sido criados, uma vez que essas tecnologias só estavam sendo desenvolvidas nas profundezas dos institutos de pesquisa e escritórios de design soviéticos no âmbito de numerosos trabalhos experimentais.
Um novo estágio no desenvolvimento de tecnologias de hiper-som foram os projetos de pesquisa para criar sistemas aeroespaciais que combinassem as capacidades da aviação (acrobacias e manobras, pouso em uma pista) e espaçonaves (entrando em órbita, vôo orbital, orbitando). Na URSS e nos EUA, esses programas foram parcialmente elaborados, mostrando ao mundo os aviões orbitais espaciais "Buran" e "Space Shuttle".
Por que parcialmente? O fato é que o lançamento da aeronave em órbita foi feito por meio de um veículo lançador. O custo da retirada foi enorme, cerca de US $ 450 milhões (no âmbito do programa Space Shuttle), que era várias vezes superior ao custo das aeronaves civis e militares mais caras, e não permitia fazer de uma aeronave orbital um produto de massa. A necessidade de investir grandes quantias de dinheiro na criação de infraestrutura que forneça voos intercontinentais ultrarrápidos (cosmódromos, centros de controle de voo, complexos de abastecimento de combustível) finalmente enterrou a perspectiva do transporte de passageiros.
O único cliente, pelo menos de alguma forma interessado em veículos hipersônicos, era o militar. É verdade que esse interesse era de natureza episódica. Os programas militares da URSS e dos EUA para a criação de aeronaves aeroespaciais seguiram caminhos diferentes. Eles foram implementados de forma mais consistente na URSS: do projeto para criar um PKA (nave espacial planadora) ao MAKS (sistema espacial aeronáutico polivalente) e Buran, uma cadeia consistente e contínua de bases científicas e técnicas foi construída, com base na qual o fundação de futuros voos experimentais de protótipo de aeronave hipersônica.
Os escritórios de projeto de foguetes continuaram a aprimorar seus ICBMs. Com o advento de sistemas modernos de defesa aérea e de defesa antimísseis, capazes de derrubar ogivas ICBM a grandes distâncias, novos requisitos começaram a ser impostos aos elementos destrutivos dos mísseis balísticos. As ogivas dos novos ICBMs deveriam superar as defesas antiaéreas e antimísseis do inimigo. É assim que as ogivas pareciam capazes de superar a defesa aeroespacial em velocidades hipersônicas (M = 5-6).
O desenvolvimento de tecnologias hipersônicas para ogivas (ogivas) de ICBMs possibilitou o início de diversos projetos de criação de armas hipersônicas defensivas e ofensivas - cinéticas (canhão), dinâmicas (mísseis de cruzeiro) e espaciais (ataque em órbita).
A intensificação da rivalidade geopolítica entre os Estados Unidos e a Rússia e a China ressuscitou o tema do hipersom como uma ferramenta promissora capaz de fornecer uma vantagem no campo do espaço e de mísseis e armas de aviação. O crescente interesse por essas tecnologias também se deve ao conceito de infligir o máximo de dano ao inimigo com meios convencionais (não nucleares) de destruição, que na verdade está sendo implementado pelos países da OTAN liderados pelos Estados Unidos.
De fato, se o comando militar tem pelo menos uma centena de veículos hipersônicos não nucleares que superam facilmente os sistemas de defesa antimísseis e antimísseis existentes, então esse "último argumento dos reis" afeta diretamente o equilíbrio estratégico entre as potências nucleares. Além disso, um míssil hipersônico, a longo prazo, pode destruir elementos de forças nucleares estratégicas do ar e do espaço em no máximo uma hora, a partir do momento em que uma decisão é tomada até o momento em que o alvo é atingido. Essa ideologia está embutida no programa militar americano Prompt Global Strike (ataque global rápido).
Esse programa é viável na prática? Os argumentos "a favor" e "contra" foram divididos aproximadamente igualmente. Vamos descobrir.
Programa American Prompt Global Strike
o conceito de Prompt Global Strike (PGS) foi adotado na década de 2000 por iniciativa do comando das Forças Armadas dos Estados Unidos. Seu elemento-chave é a capacidade de desferir um ataque não nuclear em qualquer lugar do mundo dentro de 60 minutos após a tomada de uma decisão. O trabalho dentro da estrutura deste conceito está sendo realizado simultaneamente em várias direções.
A primeira direção do PGS, e o mais realista do ponto de vista técnico, foi o uso de ICBMs com ogivas não nucleares de alta precisão, incluindo as de cluster, que são equipadas com um conjunto de submunições homing. O ICBM marítimo Trident II D5 foi escolhido como o desenvolvimento desta direção, entregando submunições a um alcance máximo de 11.300 quilômetros. No momento, estão em andamento os trabalhos para reduzir o CEP das ogivas para valores de 60 a 90 metros.
A segunda direção do PGS selecionados mísseis de cruzeiro hipersônicos estratégicos (SGCR). Dentro da estrutura do conceito adotado, o subprograma X-51A Waverider (SED-WR) está sendo implementado. Por iniciativa da Força Aérea dos Estados Unidos e com o apoio da DARPA, desde 2001, o desenvolvimento de um míssil hipersônico está sendo realizado pela Pratt & Whitney e pela Boeing.
O primeiro resultado do trabalho em andamento deve ser o surgimento até 2020 de um demonstrador de tecnologia com um motor ramjet hipersônico instalado (motor scramjet). De acordo com especialistas, o SGKR com este motor pode ter os seguintes parâmetros: velocidade de vôo M = 7-8, alcance máximo de vôo de 1300-1800 km, altitude de vôo de 10-30 km.
Em maio de 2007, após uma análise detalhada do andamento dos trabalhos no X-51A "WaveRider", clientes militares aprovaram o projeto do míssil. O Boeing X-51A WaveRider SGKR experimental é um míssil de cruzeiro clássico com um motor scramjet ventral e uma cauda de quatro cantilever. Os materiais e a espessura da proteção térmica passiva foram selecionados de acordo com as estimativas calculadas dos fluxos de calor. O módulo de nariz de foguete é feito de tungstênio com revestimento de silício, que pode suportar aquecimento cinético de até 1500 ° C. Na superfície inferior do foguete, onde são esperadas temperaturas de até 830 ° C, são utilizadas placas de cerâmica desenvolvidas pela Boeing para o programa Space Shuttle. O míssil X-51A deve atender a altos requisitos de stealth (RCS não mais que 0,01 m2). Para acelerar o produto a uma velocidade correspondente a M = 5, está planejado instalar um foguete propelente sólido tandem.
Está planejado o uso de aeronaves da aviação estratégica dos EUA como a principal transportadora do SGKR. Não há informações ainda sobre como esses mísseis serão implantados - sob a asa ou dentro da fuselagem do estrategista.
A terceira área do PGS são programas para a criação de sistemas de armas cinéticas que atingem alvos na órbita da Terra. Os americanos calcularam em detalhes os resultados do uso de combate de uma haste de tungstênio com cerca de 6 metros de comprimento e 30 cm de diâmetro, lançada da órbita e atingindo um objeto no solo a uma velocidade de cerca de 3500 m / s. Pelos cálculos, será lançada no ponto de encontro uma energia equivalente a uma explosão de 12 toneladas de trinitrotolueno (TNT).
A fundamentação teórica deu início aos projetos de dois veículos hipersônicos (Falcon HTV-2 e AHW), que serão lançados em órbita por veículos lançadores e em modo de combate poderão planar na atmosfera com velocidade crescente ao se aproximar do alvo. Enquanto esses desenvolvimentos estão em fase de projeto preliminar e lançamentos experimentais. As principais questões problemáticas até agora continuam a ser os sistemas de base no espaço (agrupamentos espaciais e plataformas de combate), sistemas de orientação de alvos de alta precisão e garantia do sigilo de lançamento em órbita (qualquer lançamento e objetos orbitais são abertos por alerta de ataque de mísseis russos e controle do espaço sistemas). Os americanos esperam resolver o problema do stealth após 2019, com o comissionamento de um sistema espacial aeronáutico reutilizável, que lançará uma carga útil em órbita "por avião" por meio de duas etapas - um porta-aviões (baseado em um Boeing 747) e um aeronave espacial não tripulada (baseada no protótipo X-37V).
A quarta direção do PGS é um programa para criar uma aeronave de reconhecimento hipersônica não tripulada baseada no famoso Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
Uma divisão da Lockheed, Skunk Works, está atualmente desenvolvendo um UAV promissor sob o nome de trabalho SR-72, que deve dobrar a velocidade máxima do SR-71, atingindo valores de cerca de M = 6.
O desenvolvimento de uma aeronave de reconhecimento hipersônico é totalmente justificado. Em primeiro lugar, o SR-72, devido à sua velocidade colossal, será de pouca vulnerabilidade aos sistemas de defesa aérea. Em segundo lugar, preencherá as "lacunas" na operação de satélites, obtendo prontamente informações estratégicas e detectando complexos móveis de ICBMs, formações de navios e agrupamentos de forças inimigas no teatro de operações.
Estão sendo cogitadas duas versões da aeronave SR-72 - tripulada e não tripulada, podendo ser utilizada também como bombardeiro de ataque, porta-aviões de alta precisão. Provavelmente, foguetes leves sem motor de sustentação podem ser usados como armas, uma vez que não são necessários quando lançados a uma velocidade de 6 M. O peso liberado provavelmente será usado para aumentar a potência da ogiva. Um protótipo de voo da aeronave que a Lockheed Martin planeja mostrar em 2023.
Projeto chinês de aeronave hipersônica DF-ZF
Em 27 de abril de 2016, a publicação americana "Washington Free Beacon", citando fontes do Pentágono, informou ao mundo sobre o sétimo teste da aeronave hipersônica chinesa DZ-ZF. A aeronave foi lançada do cosmódromo de Taiyuan (província de Shanxi). Segundo o jornal, o avião fez manobras a velocidades de 6400 a 11200 km / he caiu em um campo de treinamento no oeste da China.
“De acordo com a inteligência dos Estados Unidos, a RPC planeja usar uma aeronave hipersônica como ogiva nuclear capaz de penetrar nos sistemas de defesa antimísseis”, observou o jornal. "O DZ-ZF também pode ser usado como uma arma capaz de destruir um alvo em qualquer lugar do mundo em uma hora."
De acordo com a análise de toda a série de testes realizados pela inteligência americana, os lançamentos da aeronave hipersônica foram realizados por mísseis balísticos de curto alcance DF-15 e DF-16 (alcance de até 1000 km), bem como médios - faixa DF-21 (faixa de 1800 km). O desenvolvimento de lançamentos nos ICBMs DF-31A (alcance de 11.200 km) não foi descartado. De acordo com o programa de testes, é conhecido o seguinte: separando-se do portador nas camadas superiores da atmosfera, o aparelho em forma de cone com aceleração deslizou para baixo e manobrou ao longo da trajetória de alcance do alvo.
Apesar de numerosas publicações da mídia estrangeira de que a aeronave hipersônica chinesa (HVA) é projetada para destruir porta-aviões americanos, especialistas militares chineses se mostraram céticos sobre tais declarações. Eles apontaram para o fato bem conhecido de que a velocidade supersônica de um GLA cria uma nuvem de plasma ao redor do dispositivo, o que interfere na operação do radar de bordo ao ajustar o curso e mirar em um alvo em movimento, como um porta-aviões.
O Coronel Shao Yongling, professor da Escola de Comando das Forças de Mísseis PLA, disse ao China Daily: “Sua velocidade e alcance ultra-altos tornam (GLA) uma arma excelente para destruir alvos terrestres. No futuro, pode substituir os mísseis balísticos intercontinentais."
De acordo com o relatório da comissão competente do Congresso dos Estados Unidos, o DZ-ZF pode ser adotado pelo PLA em 2020, e sua versão aprimorada de longo alcance até 2025.
Acúmulo científico e técnico da Rússia - aeronave hipersônica
Hypersonic Tu-2000
Na URSS, o trabalho em uma aeronave hipersônica começou no Tupolev Design Bureau em meados da década de 1970, com base na aeronave de passageiros de série Tu-144. Estudo e projeto de uma aeronave capaz de atingir velocidades de até M = 6 (TU-260) e autonomia de vôo de até 12.000 km, além de uma aeronave intercontinental hipersônica TU-360. Sua autonomia de vôo deveria chegar a 16.000 km. Até mesmo foi elaborado um projeto para uma aeronave hipersônica de passageiros Tu-244, projetada para voar a uma altitude de 28-32 km a uma velocidade de M = 4,5-5.
Em fevereiro de 1986, começou a P&D nos Estados Unidos com a criação do avião espacial X-30 com sistema de propulsão a jato de ar, capaz de entrar em órbita em versão de estágio único. O projeto National Aerospace Plane (NASP) se destacou por uma abundância de novas tecnologias, a chave das quais era um motor ramjet hipersônico dual-mode, que permite voar a velocidades de M = 25. De acordo com informações recebidas pela inteligência soviética, o NASP estava sendo desenvolvido para fins civis e militares.
A resposta ao desenvolvimento do transatmosférico X-30 (NASP) foram os decretos do governo da URSS de 27 de janeiro e 19 de julho de 1986 sobre a criação de um equivalente à aeronave aeroespacial americana (VKS). Em 1o de setembro de 1986, o Ministério da Defesa emitiu os termos de referência para um avião aeroespacial reutilizável de estágio único (MVKS). De acordo com este termo de referência, o MVKS deveria garantir entrega eficiente e econômica de carga para a órbita próxima à Terra, transporte intercontinental transatmosférico de alta velocidade e solução de tarefas militares, tanto na atmosfera quanto no espaço próximo. Dos trabalhos apresentados a concurso pela Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau e NPO Energia, o projecto Tu-2000 foi aprovado.
Como resultado de estudos preliminares no programa MVKS, uma usina foi selecionada com base em soluções comprovadas e comprovadas. Os motores a jato de ar (VRM) existentes, que usavam ar atmosférico, tinham limitações de temperatura, eram usados em aeronaves cuja velocidade não ultrapassava M = 3, e os motores de foguete tinham que transportar um grande suprimento de combustível a bordo e não eram adequados para voos prolongados na atmosfera. … Portanto, uma decisão importante foi tomada - para que a aeronave voe em velocidades supersônicas e em todas as altitudes, seus motores devem ter características de aviação e tecnologia espacial.
Descobriu-se que o mais racional para uma aeronave hipersônica é um motor ramjet (motor ramjet), no qual não há peças giratórias, em combinação com um motor turbo-jato (motor turbo-jato) para aceleração. Foi assumido que um motor ramjet funcionando com hidrogênio líquido é mais adequado para voos em velocidades hipersônicas. Um motor auxiliar é um motor turbojato que funciona com querosene ou hidrogênio líquido.
Como resultado, uma combinação de um motor turbojato econômico operando na faixa de velocidade M = 0-2,5, o segundo motor - um motor ramjet, acelerando a aeronave para M = 20, e um motor de propelente líquido para entrar em órbita (aceleração para a primeira velocidade espacial 7, 9 km / s) e proporcionando manobras orbitais.
Devido à complexidade de resolver um conjunto de problemas científicos, técnicos e tecnológicos para a criação de um MVKS monofásico, o programa foi dividido em duas etapas: a criação de uma aeronave hipersônica experimental com velocidade de vôo de até M = 5 -6, e o desenvolvimento de um protótipo de um VKS orbital, que fornece um experimento de voo em todos os voos de alcance, até a caminhada no espaço. Além disso, na segunda etapa do trabalho do MVKS, foi planejada a criação de versões do bombardeiro espacial Tu-2000B, que foi projetado como uma aeronave de dois lugares com autonomia de vôo de 10.000 km e peso de decolagem de 350 toneladas. Seis motores movidos a hidrogênio líquido deveriam fornecer uma velocidade de M = 6-8 a uma altitude de 30-35 km.
De acordo com especialistas do OKB im. A. N. Tupolev, o custo de construção de um VKS era estimado em cerca de 480 milhões de dólares, a preços de 1995 (com o custo do trabalho de desenvolvimento de 5,29 bilhões de dólares). O custo estimado do lançamento era de R $ 13,6 milhões, com a quantidade de 20 lançamentos por ano.
A primeira vez que um modelo da aeronave Tu-2000 foi mostrado na exposição "Mosaeroshow-92". Antes do trabalho ser interrompido em 1992, para o Tu-2000 foram feitos: uma caixa de asa feita de liga de níquel, elementos de fuselagem, tanques de combustível criogênico e linhas de combustível compostas.
Atomic M-19
Um "competidor" de longa data em aeronaves estratégicas do OKB im. Tupolev - Experimental Machine-Building Plant (agora EMZ com o nome de Myasishchev) também estava envolvida no desenvolvimento de um sistema de videoconferência de estágio único dentro da estrutura de P&D "Kholod-2". O projeto recebeu o nome de "M-19" e previa a elaboração dos seguintes tópicos:
Tópico 19-1. Criação de um laboratório voador com usina hidrelétrica a hidrogênio líquido, desenvolvimento de tecnologia para trabalhar com combustível criogênico;
Tópico19-2. Trabalho de projeto e engenharia para determinar a aparência de uma aeronave hipersônica;
Tópico 19-3. Trabalho de design e engenharia para determinar a aparência de um sistema de videoconferência promissor;
Tópico 19-4. Trabalho de design e engenharia para determinar a aparência de opções alternativas
VKS com sistema de propulsão nuclear
O trabalho no promissor VKS foi realizado sob a supervisão direta do Designer Geral V. M. Myasishchev e General Designer A. D. Tohuntsa. Para realizar os componentes de P&D, foram aprovados planos de trabalho conjunto com empresas do Ministério da Indústria da Aviação da URSS, incluindo: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM e muitos outros, bem como com o Instituto de Pesquisa da Academia de Ciências e o Ministério da Defesa.
A aparência do VKS de estágio único M-19 foi determinada após a pesquisa de várias opções alternativas para o layout aerodinâmico. Em termos de pesquisa sobre as características de um novo tipo de usina, modelos scramjet foram testados em túneis de vento em velocidades correspondentes aos números M = 3-12. Para avaliar a eficácia do futuro VKS, também foram elaborados modelos matemáticos dos sistemas do aparelho e da usina combinada com motor de foguete nuclear (NRE).
O uso do sistema aeroespacial com um sistema de propulsão nuclear combinado implicou em oportunidades ampliadas para exploração intensiva tanto do espaço próximo à Terra, incluindo órbitas geoestacionárias remotas, quanto do espaço profundo, incluindo a Lua e o espaço quase lunar.
A presença de uma instalação nuclear a bordo do VKS também permitiria utilizá-lo como um poderoso centro de energia para assegurar o funcionamento de novos tipos de armas espaciais (raios, raios, meios de influenciar as condições climáticas, etc.).
O sistema de propulsão combinado (KDU) incluiu:
Motor de foguete nuclear de marcha (NRM) baseado em um reator nuclear com proteção contra radiação;
10 motores turbojato by-pass (DTRDF) com trocadores de calor nos circuitos interno e externo e pós-combustão;
Motores ramjet hipersônicos (motores scramjet);
Dois turbocompressores para bombear hidrogênio através de trocadores de calor DTRDF;
Unidade de distribuição com unidades turbo, trocadores de calor e válvulas para dutos, sistemas de controle de abastecimento de combustível.
O hidrogênio foi usado como combustível para os motores DTRDF e scramjet, e também foi um fluido de trabalho em um circuito fechado do NRE.
Em sua forma finalizada, o conceito do M-19 era assim: um sistema aeroespacial de 500 toneladas realiza decolagem e aceleração inicial como uma aeronave nuclear com motores de ciclo fechado, e o hidrogênio serve como refrigerante, transferindo calor do reator para dez motores turbojato. À medida que a aceleração e a subida progridem, o hidrogênio começa a ser fornecido aos pós-combustores do motor turbojato e, um pouco depois, aos motores scramjet de fluxo direto. Finalmente, a uma altitude de 50 km, a uma velocidade de vôo de mais de 16M, é ligado um NRM atômico com um empuxo de 320 tf, que garantiu uma saída para uma órbita de trabalho com uma altitude de 185-200 quilômetros. Com um peso de decolagem de cerca de 500 toneladas, a espaçonave aeroespacial M-19 deveria lançar uma carga útil pesando cerca de 30-40 toneladas em uma órbita de referência com uma inclinação de 57,3 °.
Ressalta-se que um fato pouco conhecido é que no cálculo das características da CDU nos modos turboproot-flow, rocket-direct-flow e hipersônico, foram utilizados os resultados de estudos e cálculos experimentais, realizados no TsIAM, TsAGI e ITAM SB AS URSS.
Ajax "- hipersom de uma maneira nova
O trabalho na criação de uma aeronave hipersônica também foi realizado no SKB "Neva" (São Petersburgo), com base no qual a Empresa de Pesquisa Estatal de Velocidades Hipersônicas foi formada (agora OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
O NIPGS abordou a criação de GLA de uma forma fundamentalmente nova. O conceito de GLA "Ajax" foi apresentado no final dos anos 1980. Vladimir Lvovich Freistadt. Sua essência reside no fato de que o GLA não possui proteção térmica (ao contrário da maioria das videoconferências e GLA). O fluxo de calor que surge durante o vôo hipersônico é admitido no HVA para aumentar seu recurso de energia. Assim, o GLA "Ajax" era um sistema aerotermodinâmico aberto, que convertia parte da energia cinética do fluxo de ar hipersônico em energia química e elétrica, resolvendo simultaneamente a questão do resfriamento da célula. Para isso, foram projetados os principais componentes de um reator químico de recuperação de calor com um catalisador, colocado sob a pele da célula.
O revestimento da aeronave nos locais com maior estresse térmico tinha um revestimento de duas camadas. Entre as camadas da casca, havia um catalisador feito de um material resistente ao calor (“esponjas de níquel”), que era um subsistema de resfriamento ativo com reatores químicos de recuperação de calor. De acordo com os cálculos, em todos os modos de voo hipersônico, a temperatura dos elementos da estrutura do GLA não ultrapassou 800-850 ° C.
O GLA inclui um motor ramjet com combustão supersônica integrada com a fuselagem e o motor principal (sustentador) - um motor químico magneto-plasma (MPKhD). MPKhD foi projetado para controlar o fluxo de ar usando um acelerador magneto-gasdinâmico (acelerador MHD) e geração de energia usando um gerador MHD. O gerador tinha uma potência de até 100 MW, o que era suficiente para acionar um laser capaz de atingir vários alvos em órbitas próximas à Terra.
Foi assumido que o MPKM de vôo seria capaz de alterar a velocidade de vôo em uma ampla faixa do número Mach de vôo. Devido à desaceleração do fluxo hipersônico por um campo magnético, condições ótimas foram criadas na câmara de combustão supersônica. Durante os testes em TsAGI, foi revelado que o combustível de hidrocarboneto criado dentro da estrutura do conceito Ajax queima várias vezes mais rápido do que o hidrogênio. O acelerador MHD poderia "acelerar" os produtos da combustão, aumentando a velocidade máxima de voo para M = 25, o que garantia uma saída para uma órbita próxima à Terra.
A versão civil da aeronave hipersônica foi projetada para uma velocidade de vôo de 6.000-12.000 km / h, uma autonomia de vôo de até 19.000 km e um transporte de 100 passageiros. Não há informações sobre os desenvolvimentos militares do projeto Ajax.
Conceito de hiper-som russo - mísseis e PAK DA
O trabalho realizado na URSS e nos primeiros anos de existência da nova Rússia sobre as tecnologias hipersônicas permite afirmar que a metodologia doméstica original e os fundamentos científicos e técnicos foram preservados e utilizados para criar o GLA russo - ambos em foguete. e versões de aeronaves.
Em 2004, durante o exercício do estado-maior de comando do Security 2004, o presidente russo V. V. Putin fez uma declaração que ainda excita a mente do "público". “Foram realizados experimentos e alguns testes … Em breve as Forças Armadas russas receberão sistemas de combate capazes de operar a distâncias intercontinentais, com velocidade hipersônica, com grande precisão, com ampla manobra em altura e direção de impacto. Esses complexos tornarão quaisquer exemplos de defesa antimísseis, existentes ou promissores, sem esperança."
Alguns meios de comunicação nacionais interpretaram esta declaração da melhor maneira possível. Por exemplo: "O primeiro míssil de manobra hipersônico do mundo foi desenvolvido na Rússia, que foi lançado do bombardeiro estratégico Tu-160 em fevereiro de 2004, quando o exercício do posto de comando de Segurança 2004 foi conduzido."
Na verdade, um míssil balístico RS-18 "Stilet" com novo equipamento de combate foi lançado durante o exercício. Em vez de uma ogiva convencional, o RS-18 possuía algum tipo de dispositivo capaz de alterar a altitude e a direção do vôo e, assim, superar qualquer defesa antimísseis, inclusive a americana. Aparentemente, o dispositivo testado durante o exercício Security 2004 foi um pouco conhecido míssil de cruzeiro hipersônico X-90 (GKR), desenvolvido no Raduga Design Bureau no início dos anos 1990.
A julgar pelas características de desempenho deste míssil, o bombardeiro estratégico Tu-160 pode levar a bordo dois X-90. O resto das características são assim: a massa do foguete é de 15 toneladas, o motor principal é um motor scramjet, o acelerador é um propelente sólido, a velocidade de vôo é 4-5 M, a altura de lançamento é 7000 m, o vôo a altitude é de 7000-20000 m, o alcance de lançamento é de 3000-3500 km, o número de ogivas é 2, o rendimento da ogiva é de 200 kt.
Na disputa sobre qual avião ou foguete é melhor, os aviões perdem na maioria das vezes, já que os mísseis acabaram sendo mais rápidos e eficazes. E o avião tornou-se um porta-aviões de mísseis de cruzeiro capaz de atingir alvos a uma distância de 2500-5000 km. Lançando um míssil contra um alvo, o bombardeiro estratégico não entrou na área de defesa aérea adversária, então não havia por que torná-lo hipersônico.
A "competição hipersônica" entre aeronaves e mísseis está agora se aproximando de um novo desfecho com um resultado previsível - os mísseis estão novamente à frente das aeronaves.
Vamos avaliar a situação. A aviação de longo alcance, que faz parte das Forças Aeroespaciais Russas, está armada com 60 aeronaves turboélice Tu-95MS e 16 bombardeiros a jato Tu-160. A vida útil do Tu-95MS irá expirar em 5 a 10 anos. O Ministério da Defesa decidiu aumentar o número de Tu-160 para 40 unidades. O trabalho está em andamento para modernizar o Tu-160. Assim, novos Tu-160Ms logo começarão a chegar às Forças Aeroespaciais. O Tupolev Design Bureau também é o principal desenvolvedor do promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA).
Nosso “inimigo potencial” não está sentado de braços cruzados, ele está investindo no desenvolvimento do conceito Prompt Global Strike (PGS). As capacidades do orçamento militar dos EUA em termos de financiamento excedem significativamente as capacidades do orçamento russo. O Ministério das Finanças e o Ministério da Defesa discutem sobre o montante de financiamento para o Programa de Armamento do Estado para o período até 2025. E estamos falando não só dos gastos atuais com a compra de novas armas e equipamentos militares, mas também de desenvolvimentos promissores, que incluem as tecnologias PAK DA e GLA.
Na criação de munições hipersônicas (mísseis ou projéteis), nem tudo está claro. A clara vantagem do hiper-som é a velocidade, o curto tempo de aproximação do alvo e uma grande garantia de superação dos sistemas de defesa antimísseis e antimísseis. No entanto, existem muitos problemas - o alto custo da munição descartável, a complexidade do controle ao mudar a trajetória de voo. As mesmas deficiências tornaram-se argumentos decisivos na redução ou fechamento de programas para hipersom tripulado, ou seja, para aeronaves hipersônicas.
O problema do alto custo das munições pode ser resolvido pela presença a bordo da aeronave de um poderoso complexo de computação para cálculo dos parâmetros de bombardeio (lançamento), que transforma bombas e mísseis convencionais em armas de precisão. Sistemas de computação de bordo semelhantes instalados nas ogivas de mísseis hipersônicos permitem equipará-los à classe das armas estratégicas de alta precisão, que, segundo especialistas militares do PLA, podem substituir os sistemas ICBM. A presença de mísseis de alcance estratégico GLA porá em questão a necessidade de manutenção da aviação de longo alcance, por apresentar limitações na velocidade e eficácia de uso em combate.
O aparecimento no arsenal de qualquer exército de um míssil antiaéreo hipersônico (GZR) forçará a aviação estratégica a "se esconder" em campos de aviação, tk. A distância máxima a partir da qual os mísseis de cruzeiro de um bombardeiro podem ser usados, esses mísseis aerotransportados serão superados em poucos minutos. Aumentar o alcance, a precisão e a capacidade de manobra do GZR permitirá que ele abata ICBMs inimigos em qualquer altitude, bem como interromper um ataque massivo de bombardeiros estratégicos antes que eles atinjam as linhas de lançamento de mísseis de cruzeiro. O piloto do "estrategista", possivelmente, detectará o lançamento do sistema de mísseis de defesa aérea, mas dificilmente terá tempo de desviar o avião da derrota.
Os desenvolvimentos do GLA, agora intensamente realizados em países desenvolvidos, indicam que está em andamento a busca por uma ferramenta (arma) confiável que garanta a destruição do arsenal nuclear do inimigo antes do uso de armas nucleares, como último argumento na proteção da soberania do Estado. As armas hipersônicas também podem ser utilizadas nos principais centros do poder político, econômico e militar do Estado.
O hipersom não foi esquecido na Rússia, o trabalho está em andamento para criar armas de mísseis baseadas nesta tecnologia (Sarmat ICBMs, Rubezh ICBMs, X-90), mas dependem de apenas um tipo de arma ("arma milagrosa", "armas de retaliação") Seria, pelo menos, incorreto.
Ainda não há clareza na criação do PAK DA, pois os requisitos básicos para sua finalidade e uso em combate ainda são desconhecidos. Os bombardeiros estratégicos existentes, como componentes da tríade nuclear russa, estão gradualmente perdendo sua importância devido ao surgimento de novos tipos de armas, inclusive as hipersônicas.
O curso para "conter" a Rússia, proclamada a principal tarefa da OTAN, é objetivamente capaz de conduzir à agressão contra nosso país, da qual participarão os exércitos do Tratado do Atlântico Norte treinados e armados com meios modernos. Em termos de pessoal e armas, a OTAN supera a Rússia em 5 a 10 vezes. Um "cinturão sanitário" está sendo construído ao redor da Rússia, incluindo bases militares e posições de defesa antimísseis. Essencialmente, as atividades lideradas pela OTAN são descritas em termos militares como preparação operacional do teatro de operações (teatro de operações). Ao mesmo tempo, os Estados Unidos continuam sendo a principal fonte de suprimentos de armas, como foi na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais.
Um bombardeiro estratégico hipersônico pode, em uma hora, encontrar-se em qualquer lugar do mundo, sobre qualquer instalação militar (base), a partir da qual seja feito o suprimento de recursos para agrupamentos de tropas, inclusive no “cinturão sanitário”. Baixa vulnerabilidade a sistemas de defesa antimísseis e de defesa aérea, pode destruir tais objetos com poderosas armas não nucleares de alta precisão. A presença de tal GLA em tempos de paz se tornará um impedimento adicional para os defensores das aventuras militares globais.
O GLA civil pode se tornar a base técnica para um avanço no desenvolvimento de voos intercontinentais e tecnologias espaciais. A base científica e técnica para os projetos Tu-2000, M-19 e Ajax ainda é relevante e pode estar em demanda.
Qual será o futuro PAK DA - subsônico com SGKR ou hipersônico com armas convencionais modificadas, cabe aos clientes - o Ministério da Defesa e o Governo da Rússia.
“Quem ganha por cálculo preliminar antes da batalha tem muitas chances. Quem não vence por cálculo antes da batalha tem poucas chances. Quem tem muitas chances vence. Quem tem pouca chance não ganha. Além disso, aquele que não tem chance alguma. " / Sun Tzu, "A Arte da Guerra" /
Especialista militar Alexey Leonkov
