Layout
O tanque superpesado "Mouse" era um veículo de combate com lagartas com poderosas armas de artilharia. A tripulação era composta por seis pessoas - um comandante de tanque, um comandante de armas, dois carregadores, um motorista e um operador de rádio.
A carroceria do veículo foi dividida por divisórias transversais em quatro compartimentos: controle, motor, combate e transmissão. O compartimento de controle estava localizado na proa do casco. Abrigava os assentos do motorista (esquerda) e do operador de rádio (direita), acionamentos de controle, dispositivos de controle e medição, equipamentos de comutação, estação de rádio e cilindros extintores. Em frente ao assento do operador de rádio, no fundo do casco, havia uma escotilha para saída de emergência do tanque. Nos nichos das laterais, foram instalados dois tanques de combustível com capacidade total de 1560 litros. Na cobertura do casco, por cima dos bancos do condutor e do operador de rádio, existia uma portinhola fechada por uma cobertura blindada, bem como um dispositivo de observação do condutor (à esquerda) e um periscópio de rotação circular do operador de rádio (à direita).
Diretamente atrás do compartimento de controle ficava o compartimento do motor, que abrigava o motor (no poço central), radiadores de água e óleo do sistema de refrigeração do motor (nos nichos laterais), coletores de escapamento e um tanque de óleo.
O compartimento de combate estava localizado atrás do compartimento do motor, no meio do casco do tanque. Ele abrigava a maior parte da munição, bem como uma unidade para recarregar baterias e alimentar o motor elétrico para girar a torre. No poço central, sob o piso do compartimento de combate, foram montados uma caixa de câmbio de um estágio e um bloco de geradores principal e auxiliar. A rotação do motor localizado no compartimento do motor foi transmitida ao gerador por meio de uma caixa de câmbio de estágio único.
Uma torre giratória com armamento foi instalada acima do compartimento de combate do casco em apoios de rolos. Continha os assentos do comandante do tanque, do comandante dos canhões e carregadores, uma instalação dupla de canhões e uma metralhadora localizada separadamente, dispositivos de observação e mira, mecanismos de rotação da torre com acionamentos eletromecânicos e manuais e o resto da munição. No telhado da torre havia duas escotilhas de bueiro, cobertas com tampas blindadas.
Motores de tração, engrenagens intermediárias, freios e comandos finais foram instalados no compartimento de transmissão (na parte traseira do casco do tanque).
Vista geral do compartimento do motor. A instalação do motor carburador, radiador de água, resfriadores de óleo, radiador para resfriar o tubo de escape direito, ventiladores, tanque de combustível direito e filtro de ar é visível. Na foto à direita: a colocação dos geradores nos compartimentos de combate e motor
Compartimento de controle (a escotilha do motorista é visível), compartimento do motor (tanques de combustível direito e esquerdo, motor); torre e uma série de unidades são desmontadas
O pessoal da unidade que realizou a evacuação dos tanques, no casco Tour 205/1 com torre de carga desmontada. Esta foto dá uma ideia do tamanho da alça de ombro da torre.
O layout do tanque superpesado "Mouse"
Armamento
O armamento do tanque consistia em um canhão-tanque KwK.44 (PaK.44) modelo 1944 de 128 mm, um canhão-tanque KwK.40 de 75 mm emparelhado e uma metralhadora MG.42 separada de calibre 7,92 mm.
Na torre do tanque, a unidade dupla foi montada em uma máquina especial. É feita a blindagem da parte oscilante da máscara dos canhões gêmeos, sendo a fixação ao berço comum dos canhões realizada por meio de sete ferrolhos. Colocar duas armas de tanque em uma máscara comum tinha como objetivo aumentar o poder de fogo do tanque e expandir o alcance dos alvos atingidos. O desenho da instalação possibilitou o uso de cada arma separadamente, dependendo da situação de combate, mas não possibilitou a realização de disparos direcionados em uma salva.
O canhão tanque rifled 128 mm KwK.44 era o mais poderoso entre as armas de artilharia de tanques alemãs. O comprimento da parte estriada do cano da arma era de 50 calibres, o comprimento total do cano era de 55 calibres. A arma tinha uma culatra em cunha horizontal que se abria manualmente para a direita. Dispositivos de recuo foram localizados na parte superior das laterais do cano. O tiro foi disparado com gatilho elétrico.
A carga de munição do canhão KwK.40 consistia em 61 tiros de carregamento em caixas separadas (25 tiros foram localizados na torre, 36 no casco do tanque). Dois tipos de projéteis foram usados - rastreador perfurante e fragmentação de alto explosivo.
O canhão 75 mm KwK.40 foi montado em uma máscara comum com um canhão de 128 mm à direita dela. As principais diferenças deste canhão em relação aos sistemas de artilharia existentes foram o aumento para 36,6 calibres do comprimento do cano e a colocação mais baixa do freio de recuo, devido ao layout da torre. O KwK.40 tinha uma culatra em cunha vertical que se abria automaticamente. O gatilho é eletromecânico. A munição para a arma consistia em 200 tiros unitários com cápsulas perfurantes e de fragmentação de alto explosivo (cabiam 50 tiros na torre, 150 no casco do tanque).
O apontamento dos canhões para o alvo era realizado pelo comandante do canhão por meio de uma mira periscópica ótica do tipo TWZF, montada à esquerda do canhão de 128 mm. A cabeça da mira estava localizada em um capô blindado estacionário que se projetava acima do telhado da torre. A mira foi conectada ao munhão esquerdo do canhão de 128 mm usando uma ligação de paralelogramo. Os ângulos de orientação vertical variaram de -T a +23 '. Um mecanismo de rotação de torre eletromecânico foi usado para guiar a instalação emparelhada ao longo do horizonte.
O comandante do tanque determinou a distância ao alvo usando um telêmetro estereoscópico horizontal com base de 1,2 m, montado no teto da torre. Além disso, o comandante tinha um periscópio de observação para monitorar o campo de batalha. De acordo com especialistas soviéticos, apesar da tradicionalmente boa qualidade dos dispositivos alemães de mira e observação, o poder de fogo do tanque superpesado "Mouse" era claramente insuficiente para um veículo desta classe.
Suporte de munições para cartuchos de 128 mm
Dispositivos anti-recuo canhão de 128 mm e culatra de canhão de 75 mm. No canto direito da torre, o suporte de munição para cartuchos de 75 mm é visível.
Local de trabalho do comandante de arma
Munição para carregamento separado de calibre 128 mm. Um cartucho de canhão KwK de 88 mm é mostrado para comparação. 43 tanques L / 71 "Tiger II". Visão do periscópio TWZF-1
Proteção de armadura
O casco blindado do tanque "Mouse" era uma estrutura soldada feita de placas de blindagem laminadas com espessura de 40 a 200 mm, processadas em dureza média.
Ao contrário de outros tanques alemães, o Tour 205 não tinha escotilhas ou fendas nas placas frontal e de popa que reduziam sua resistência anti-projétil. As placas do casco laminado frontal e de popa foram localizadas com ângulos racionais de inclinação, e as placas laterais foram dispostas verticalmente. A espessura da folha do talão não era a mesma: o flange superior do talão tinha uma espessura de 185 mm e a parte inferior da folha do talão foi aplainada com uma largura de 780 mm a uma espessura de 105 mm. A diminuição da espessura da parte inferior da lateral não acarretou na diminuição do nível de proteção da blindagem dos componentes e conjuntos do tanque localizado na parte inferior do casco, uma vez que estavam adicionalmente protegidos pela placa lateral de blindagem do poço interno com 80 mm de espessura. Essas placas blindadas formavam um poço de 1000 mm de largura e 600 mm de profundidade ao longo do eixo do tanque, no qual estavam localizados o compartimento de controle, a usina, os geradores e outras unidades.
O esquema de blindagem do tanque "Mouse" (Tour 205/2)
Vista geral da torre do tanque explodido "Mouse" (Tour 205/2)
Elementos do trem de pouso do tanque foram montados entre a placa lateral externa do casco e a placa lateral do poço interno. Assim, a parte inferior da placa lateral externa com espessura de 105 mm formava a blindagem de proteção do chassi. Na frente, o trem de pouso era protegido por placas blindadas em forma de viseiras de 100 mm de espessura com ângulo de inclinação de 10 °.
Para a conveniência da montagem de componentes e montagens, o teto do casco era removível. Consistia em placas de blindagem separadas com uma espessura de 50 mm (na área da torre) a 105 mm (acima do compartimento de controle). A espessura da armadura da placa da torre atingiu 55 mm. Para proteger a torre de emperramento durante o incêndio, lenços reflexivos triangulares de armadura de 60 mm de espessura e 250 mm de altura foram soldados na folha do meio do teto sobre o motor. Nas outras duas folhas do teto sobre o motor, havia grades de entrada de ar blindadas. Ao contrário do primeiro protótipo, o segundo tanque tinha mais dois refletores blindados.
O lado interno da lateral do casco do tanque. Sua parte inferior (aplainada) é claramente visível
Placa da torre do casco do tanque com lenços reflexivos triangulares soldados. Na foto abaixo: a placa de blindagem frontal e sua conexão espigão
Corpo blindado do tanque
Torre do tanque "Mouse"
Para proteção contra minas antitanque, o fundo do casco na parte frontal tinha uma espessura de 105 mm, e o restante era feito de placa de blindagem de 55 mm. As defensas e os lados internos tinham espessura de armadura de 40 e 80 mm, respectivamente. Esta distribuição das espessuras das peças principais da armadura do casco indicou o desejo dos projetistas de criar um casco resistente ao casco de igual força. O reforço da frente do piso e do teto também aumentou significativamente a rigidez da estrutura do casco como um todo. Se os cascos blindados dos tanques alemães tinham uma razão entre as espessuras da blindagem das partes frontal e lateral igual a 0, 5-0, 6, então para o casco blindado do tanque "Mouse" essa razão chegava a 0, 925, ie as placas de blindagem laterais em sua espessura aproximavam-se das frontais.
Todas as conexões das partes principais da armadura corporal foram feitas em um espinho. Para aumentar a resistência estrutural das juntas espigadas das placas de blindagem, foram instaladas chaves cilíndricas nas juntas das juntas, semelhantes às chaves utilizadas nas juntas do corpo do canhão autopropelido "Ferdinand".
A chave era um rolo de aço com diâmetro de 50 ou 80 mm, inserido em um orifício feito nas juntas das chapas a serem unidas após a montagem para soldagem. O furo foi feito de forma que o eixo de perfuração ficasse no plano das faces dos espigões das placas de blindagem a serem conectadas. Se, sem chave, a conexão do espigão (antes da soldagem) fosse destacável, depois de instalar a chave no orifício, a conexão do espigão na direção perpendicular ao eixo da chave não poderia mais ser desconectada. O uso de duas chavetas espaçadas perpendicularmente tornou a conexão uma peça antes mesmo da soldagem final. As cavilhas foram inseridas rente à superfície das placas de armadura unidas e soldadas a elas ao longo do perímetro da base.
Além de conectar a placa frontal superior do casco com a inferior, os tarugos também eram utilizados para conectar as laterais do casco com a frontal superior, placas de popa e fundo. A ligação das lâminas de popa entre si foi realizada em uma ponta oblíqua sem chaveta, o resto das juntas das peças da armadura do casco (parte do teto, fundo, defensas, etc.) - em um quarto de extremidade -para a extremidade ou sobreposição usando solda dupla-face.
A torre do tanque também foi soldada, a partir de placas de blindagem laminadas e peças fundidas de blindagens homogêneas de média dureza. A parte frontal era fundida, de forma cilíndrica, possuía uma espessura de armadura de 200 mm. Folhas laterais e de popa - planas, laminadas, 210 mm de espessura, telhado em torre - 65 mm de espessura. Assim, a torre, assim como o casco, foi projetada levando em consideração a resistência igual de todas as suas peças de blindagem. A ligação das peças do revólver era feita em espigão, por meio de buchas ligeiramente diferentes das cavilhas das juntas do casco.
Todas as peças da armadura do casco e da torre tinham durezas diferentes. Peças de armadura com espessura de até 50 mm foram submetidas a tratamento térmico para alta dureza, e peças com espessura de 160 mm foram processadas para dureza média e baixa (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Apenas a blindagem dos lados internos do casco, que tinha uma espessura de 80 mm, foi tratada termicamente para uma baixa dureza. As peças da armadura com espessura de 185-210 mm tinham baixa dureza.
Para a fabricação das peças blindadas do casco e da torre, foram utilizados seis tipos diferentes de aço, sendo os principais cromo-níquel, cromo-manganês e cromo-níquel-molibdênio. Deve-se notar que em todos os tipos de aço o teor de carbono foi aumentado e ficou na faixa de 0,3-0,45%. Além disso, como na produção de armaduras para outros tanques, havia uma tendência de substituição dos escassos elementos de liga, níquel e molibdênio, por outros elementos - cromo, manganês e silício. Ao avaliar a proteção da armadura do tanque Mouse, os especialistas soviéticos observaram: “… O design do casco não permite o uso máximo das vantagens dos grandes ângulos de design, e o uso de placas laterais localizadas verticalmente reduz drasticamente seu anti - resistência do canhão e torna o tanque vulnerável sob certas condições quando disparado por projéteis domésticos. O grande tamanho do casco e da torre, sua massa significativa, afetam negativamente a mobilidade do tanque."
Power Point
O primeiro protótipo do tanque Tur 205/1 foi equipado com um tanque experimental de 12 cilindros em forma de V com pré-câmara refrigerado a água da Daimler-Benz - uma versão atualizada do motor MB 507 com 720 cv. (530 kW), desenvolvido em 1942 para o protótipo do tanque Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther". Cinco "Panteras" experimentais foram fabricados com essas usinas, mas esses motores não foram aceitos na produção em série.
Em 1944, para uso no tanque "Mouse", a potência do motor MB 507 foi aumentada por pressurização para 1100-1200 hp. (812-884 kW). Um tanque com essa usina foi descoberto em maio de 1945 pelas tropas soviéticas no território do campo de testes de Stamm em Kumersdorf. O veículo foi seriamente danificado, o motor foi desmontado e partes dele foram espalhadas pelo tanque. Foi possível montar apenas alguns componentes principais do motor: a cabeça do bloco, a camisa do bloco de cilindros, o cárter e alguns outros elementos. Não encontramos nenhuma documentação técnica para esta modificação de um motor diesel experiente.
O segundo protótipo do tanque Tur 205/2 foi equipado com um motor carburador de aviação DB-603A2 de quatro tempos projetado para o caça Focke-Wulf Ta-152C e adaptado pela Daimler-Benz para trabalhar no tanque. Os especialistas da empresa instalaram uma nova caixa de câmbio com acionamento nos ventiladores do sistema de refrigeração e excluíram o regulador de acoplamento de fluido de alta altitude com um regulador de pressão automático, em vez de introduzir um regulador centrífugo para limitar o número de rotações máximas do motor. Além disso, foram introduzidas uma bomba de água para resfriar os coletores de escapamento e uma bomba radial de pistão para o sistema de servocontrole do tanque. Para dar a partida no motor, ao invés do motor de partida, foi utilizado um gerador elétrico auxiliar, que foi colocado no modo de partida no momento da partida do motor.
Experiente tanque diesel MB 507 com capacidade de 1100-1200 CV. (812-884 kW) e sua seção transversal
Motor carburador DB-603A2 e sua seção transversal
O DB-603A2 (injeção direta, ignição elétrica e sobrealimentação) funcionava de maneira semelhante ao motor de um carburador. A diferença estava apenas na formação de uma mistura combustível nos cilindros, e não no carburador. O combustível foi injetado a uma pressão de 90-100 kg / cm2 no curso de sucção.
As principais vantagens deste motor em comparação com os motores com carburador foram as seguintes:
“- devido à alta taxa de enchimento do motor, seu litro de potência aumentou em média 20% (o aumento no enchimento do motor foi facilitado pela resistência hidráulica relativamente baixa nas passagens de ar do motor devido à ausência de carburadores, limpeza aprimorada dos cilindros, realizada sem perda de combustível durante a purga e aumento da carga de peso pela quantidade de combustível injetado nos cilindros);
- maior eficiência do motor devido à dosagem precisa de combustível nos cilindros; - menor risco de incêndio e capacidade de operar com tipos de combustível mais pesados e menos escassos."
Em comparação com os motores a diesel, observou-se:
“- maior capacidade em litros devido aos menores valores do coeficiente de excesso de ar α = 0,9-1,1 (para motores a diesel α> 1, 2);
- menor massa e volume. Reduzir o volume específico do motor era especialmente importante para usinas de tanque;
- redução da tensão dinâmica do ciclo, que contribuiu para o aumento da vida útil do grupo manivela-biela;
- a bomba de combustível do motor com injeção direta de combustível e ignição elétrica estava sujeita a menos desgaste, pois funcionava com uma pressão de alimentação de combustível mais baixa (90-100 kg / cm2 em vez de 180-200 kg / cm2) e tinha lubrificação forçada de pares de êmbolo-luva para esfregar;
- partida do motor comparativamente mais fácil: sua taxa de compressão (6-7, 5) era 2 vezes menor que a de um motor a diesel (14-18);
"O injetor era mais fácil de fabricar e a qualidade de seu desempenho não teve muito impacto no desempenho do motor em comparação com um motor a diesel."
As vantagens desse sistema, apesar da ausência de dispositivos para regular a composição da mistura em função da carga do motor, contribuíram para a transferência intensiva na Alemanha ao final da guerra de todos os motores de aeronaves para injeção direta de combustível. O motor tanque HL 230 também introduziu injeção direta de combustível. Ao mesmo tempo, a potência do motor com cilindros inalterados aumentou de 680 cv. (504 kW) até 900 hp (667 kW). O combustível foi injetado nos cilindros a uma pressão de 90-100 kgf / cm2 através de seis orifícios.
Os tanques de combustível (principais) foram instalados no compartimento do motor nas laterais e ocuparam parte do volume do compartimento de controle. A capacidade total dos tanques de combustível era de 1560 litros. Um tanque de combustível adicional foi instalado na parte traseira do casco, que foi conectado ao sistema de abastecimento de combustível. Se necessário, ele pode ser derrubado sem que a tripulação saia do carro.
O ar que entra nos cilindros do motor foi limpo em um filtro de ar combinado localizado nas imediações da entrada do soprador. O filtro de ar fornecia limpeza inercial a seco preliminar e tinha um recipiente de coleta de poeira. A purificação do ar fino ocorreu em um banho de óleo e nos elementos do filtro do filtro de ar.
O sistema de refrigeração do motor - líquido, tipo fechado, com circulação forçada, era feito separadamente do sistema de refrigeração dos coletores de escapamento. A capacidade do sistema de refrigeração do motor era de 110 litros. Uma mistura de etilenoglicol e água em proporções iguais foi usada como refrigerante. O sistema de refrigeração do motor consistia em dois radiadores, dois separadores de vapor, uma bomba d'água, um tanque de expansão com válvula de vapor, tubulação e quatro ventiladores acionados.
O sistema de resfriamento do coletor de exaustão incluía quatro radiadores, uma bomba d'água e uma válvula de vapor. Os radiadores foram instalados próximos aos radiadores do sistema de refrigeração do motor.
Sistema de combustível do motor
Sistema de refrigeração do motor
Ventiladores de refrigeração
Circuito de controle do motor
Ventiladores axiais de dois estágios foram instalados em pares nas laterais do tanque. Eles eram equipados com palhetas-guia e acionados em rotação por uma engrenagem. A velocidade máxima do ventilador foi de 4212 rpm. O ar de resfriamento era sugado pelos ventiladores através da grade blindada do teto do compartimento do motor e expelido pelas grades laterais. A intensidade de resfriamento do motor era regulada por venezianas instaladas sob as grades laterais.
A circulação do óleo no sistema de lubrificação do motor foi assegurada pelo funcionamento de dez bombas: a bomba injetora principal, três bombas de alta pressão e seis bombas de evacuação. Parte do óleo foi para lubrificar as superfícies de atrito das peças e parte para acionar a embreagem hidráulica e os dispositivos de controle do servo motor. Um radiador com fenda de arame com limpeza mecânica da superfície foi usado para resfriar o óleo. O filtro de óleo estava localizado na linha de distribuição atrás da bomba.
O sistema de ignição do motor consistia em um magneto Boch e duas velas de incandescência por cilindro. Tempo de ignição - mecânico, dependendo da carga. O mecanismo de avanço possuía um dispositivo controlado do assento do motorista e possibilitava a limpeza periódica das velas de ignição com o motor em funcionamento.
O layout da usina do tanque foi, na verdade, um desenvolvimento posterior do layout usado nos canhões autopropulsados Ferdinand. O bom acesso às unidades do motor foi garantido por sua colocação na tampa do cárter. A posição invertida do motor criou condições mais favoráveis para o resfriamento dos cabeçotes e excluiu a possibilidade de congestionamento de ar e vapor nos mesmos. No entanto, esse arranjo do motor também tinha desvantagens.
Assim, para abaixar o eixo do cardan, foi necessária a instalação de uma caixa de câmbio especial, o que aumentou o comprimento do motor e complicou seu design. O acesso às unidades localizadas no colapso do bloco de cilindros foi difícil. A falta de dispositivos de fricção no acionamento do ventilador dificultava a operação.
A largura e a altura do DB 603A-2 estavam dentro dos limites dos projetos existentes e não afetaram as dimensões gerais do casco do tanque. O comprimento do motor excedeu o comprimento de todos os outros motores tanque, o que, como observado acima, foi causado pela instalação de uma caixa de câmbio que alongou o motor em 250 mm.
O volume específico do motor DB 603A-2 era igual a 1,4 dm3 / cv. e era o menor em comparação com outros motores de carburador desta potência. O volume relativamente pequeno ocupado pelo DB 603A-2 foi devido ao uso de pressurização e injeção direta de combustível, o que aumentou significativamente a potência do motor em litro. O resfriamento por líquido a alta temperatura dos coletores de escapamento, isolados do sistema principal, possibilitou aumentar a confiabilidade do motor e tornar seu funcionamento menos perigoso. Como você sabe, o resfriamento de ar dos coletores de escapamento usados nos motores Maybach HL 210 e HL 230 acabou sendo ineficaz. O superaquecimento dos coletores de escapamento freqüentemente causava incêndios nos tanques.
Transmissão
Uma das características mais interessantes do tanque superpesado "Mouse" era a transmissão eletromecânica, que possibilitava facilitar significativamente o controle da máquina e aumentar a durabilidade do motor devido à ausência de uma conexão cinemática rígida com as rodas motrizes.
A transmissão eletromecânica consistia em dois sistemas independentes, cada um dos quais incluía um gerador e um motor de tração alimentado por ele e consistia nos seguintes elementos principais:
- um bloco de geradores principais com um gerador auxiliar e um ventilador;
- dois motores elétricos de tração;
- gerador-excitador;
- dois controladores-reostatos;
- unidade de comutação e outros equipamentos de controle;
- baterias recarregáveis.
Os dois geradores principais, que forneciam corrente aos motores de tração, estavam localizados em uma sala especial do gerador atrás do motor a pistão. Eles foram instalados em uma única base e, devido à conexão rígida direta dos eixos da armadura, formaram uma unidade geradora. No bloco com os geradores principais havia um terceiro gerador auxiliar, cuja armadura era montada no mesmo poço do gerador traseiro.
Um enrolamento de excitação independente, no qual a intensidade da corrente poderia ser alterada pelo driver na faixa de zero ao valor máximo, possibilitou alterar a tensão retirada do gerador de zero para nominal e, portanto, regular a velocidade de rotação do motor de tração e da velocidade do tanque.
Diagrama de transmissão eletromecânica
Um gerador CC auxiliar, com o motor a pistão funcionando, alimentava os enrolamentos de excitação independentes dos geradores principais e motores de tração, e também carregava a bateria. Na hora de dar partida no motor a pistão, ele era usado como uma partida elétrica convencional. Nesse caso, era alimentado por energia elétrica de uma bateria acumuladora. O enrolamento de excitação independente do gerador auxiliar era alimentado por um gerador de excitador especial acionado por um motor a pistão.
De interesse foi o esquema de resfriamento de ar para máquinas de transmissão elétrica implementado no tanque Tur 205. O ar levado pelo ventilador do lado do acionamento entrava pelo retificador no eixo do gerador e, fluindo ao redor do corpo pelo lado de fora, alcançava a grade localizada entre os geradores principais dianteiro e traseiro. Aqui o fluxo de ar foi dividido: parte do ar avançou mais ao longo do poço para o compartimento de popa, onde, divergindo para a direita e para a esquerda, entrou nos motores de tração e, resfriando-os, foi lançado na atmosfera pelas aberturas do teto do casco da popa. Outra parte do fluxo de ar entrou pela grade interna das carcaças dos geradores, explodiu as partes frontais das âncoras de ambos os geradores e, dividindo-se, foi direcionado ao longo dos dutos de ventilação das âncoras para os coletores e escovas. A partir daí, o fluxo de ar entrava nos tubos coletores de ar e através deles era descarregado na atmosfera pelas aberturas intermediárias no teto da parte traseira do casco.
Visão geral do tanque superpesado "Mouse"
Seção transversal do tanque no compartimento de transmissão
Motores de tração DC com excitação independente foram localizados no compartimento de popa, um motor por pista. O torque do eixo de cada motor elétrico foi transmitido por meio de uma caixa de engrenagens intermediária de dois estágios para o eixo de acionamento do comando final e, em seguida, para as rodas de acionamento. O enrolamento do motor independente era alimentado por um gerador auxiliar.
O controle da velocidade de rotação dos motores de tração de ambas as esteiras era realizado de acordo com o esquema Leonardo, que apresentava as seguintes vantagens:
- a regulagem ampla e suave da velocidade de rotação do motor elétrico foi realizada sem perdas nos reostatos de partida;
-Fácil controle de partida e frenagem foi garantido invertendo o motor elétrico.
O gerador-excitador tipo LK1000 / 12 R26 da empresa "Bosch" estava localizado no motor principal e alimentava o enrolamento de excitação independente do gerador auxiliar. Funcionava em uma unidade com relé-regulador especial, que garantia tensão constante nos terminais do gerador auxiliar na faixa de velocidade de 600 a 2600 rpm com corrente máxima fornecida à rede, motores elétricos de tração 70 A. nos velocidade de rotação da armadura do gerador auxiliar e, portanto, da velocidade de rotação do virabrequim do motor de combustão interna.
Para a transmissão eletromecânica do tanque, os seguintes modos de operação foram característicos: partida do motor, movimento em linha reta para frente e para trás, curvas, frenagem e casos especiais de utilização de transmissão eletromecânica.
O motor de combustão interna foi acionado eletricamente usando um gerador auxiliar como acionador de partida, que foi então transferido para o modo gerador.
Seção longitudinal e visão geral da unidade geradora
Para um início suave do movimento do tanque, as alças de ambos os controladores foram simultaneamente movidas pelo motorista da posição neutra para a frente. O aumento da velocidade foi conseguido pelo aumento da tensão dos geradores principais, para os quais as alças foram movidas mais longe da posição neutra para a frente. Nesse caso, os motores de tração desenvolveram potência proporcional à sua velocidade.
Caso fosse necessário girar o tanque com grande raio, o motor de tração na direção em que iam virar era desligado.
Para reduzir o raio de viragem, o motor elétrico da pista retardada foi desacelerado, colocando-o em modo gerador. A eletricidade recebida dele era realizada reduzindo a corrente de excitação do gerador principal correspondente, ligando-o no modo motor elétrico. Neste caso, o torque do motor de tração foi na direção oposta e uma força normal foi aplicada à pista. Ao mesmo tempo, o gerador, operando no modo de motor elétrico, facilitava o funcionamento do motor a pistão, e o tanque podia ser girado com uma tomada de força incompleta do motor a pistão.
Para girar o tanque em torno de seu eixo, os dois motores de tração foram comandados para girar na direção oposta. Nesse caso, as alças de um controlador foram movidas da posição neutra para a frente e o outro para trás. Quanto mais longe do neutro os botões do controlador estavam, mais íngreme era a curva.
A frenagem do tanque era realizada transferindo os motores de tração para o modo gerador e utilizando os geradores principais como motores elétricos que giram o virabrequim do motor. Para isso, bastou reduzir a tensão dos geradores principais, tornando-a menor que a gerada pelos motores elétricos, e zerar o gás com o pedal de alimentação do motor a pistão. No entanto, essa potência de frenagem fornecida pelos motores elétricos era relativamente pequena e uma frenagem mais eficiente exigia o uso de freios mecânicos controlados hidraulicamente e montados em marchas intermediárias.
O esquema de transmissão eletromecânica do tanque "Mouse" tornou possível usar a energia elétrica dos geradores do tanque não só para alimentar seus próprios motores elétricos, mas também para alimentar os motores elétricos de outro tanque (por exemplo, ao dirigir debaixo d'água) Nesse caso, a transmissão de eletricidade deveria ser realizada por meio de um cabo de conexão. O controle do movimento do tanque que recebia a energia era feito a partir do tanque que o abastecia e era limitado pela alteração da velocidade do movimento.
A expressiva potência do motor de combustão interna do tanque "Mouse" dificultava a repetição do esquema utilizado no ACS "Ferdinand" (ou seja, com o aproveitamento automático da potência do motor a pistão em toda a faixa de velocidades e forças de impulso). E embora esse esquema não fosse automático, com uma certa qualificação do motorista, o tanque poderia ser acionado com um aproveitamento bastante pleno da potência do motor a pistão.
A utilização de uma caixa intermediária entre o eixo do motor elétrico e o comando final facilitou o funcionamento do equipamento elétrico e possibilitou a redução de seu peso e dimensões. Também deve ser observado o projeto bem-sucedido de máquinas de transmissão elétrica e, principalmente, seu sistema de ventilação.
A transmissão eletromecânica do tanque, além da parte elétrica, possuía duas unidades mecânicas de cada lado - uma caixa intermediária com freio a bordo e uma caixa final. Eles foram conectados ao circuito de força em série por trás dos motores de tração. Além disso, uma caixa de câmbio de estágio único com uma relação de transmissão de 1,05 foi instalada no cárter do motor, introduzida por motivos de layout.
Para ampliar o leque de relações de transmissão implementadas na transmissão eletromecânica, a engrenagem intermediária, instalada entre o motor elétrico e o acionamento final, era feita em forma de violão, que consistia em engrenagens cilíndricas e possuía duas engrenagens. O controle de mudança de marcha era hidráulico.
Os comandos finais foram localizados dentro das carcaças das rodas motrizes. Os principais elementos da transmissão foram elaborados de forma construtiva e cuidadosamente finalizados. Os projetistas deram atenção especial ao aumento da confiabilidade das unidades, facilitando as condições de trabalho das peças principais. Além disso, foi possível obter uma compactação significativa das unidades.
Ao mesmo tempo, o design das unidades de transmissão individuais era tradicional e não representava novidade técnica. No entanto, deve-se notar que a melhoria das unidades e peças permitiu que especialistas alemães aumentassem a confiabilidade de unidades como a guitarra e o freio, criando simultaneamente condições de operação mais estressantes para o acionamento final.
Chassis
Todas as unidades do trem de pouso do tanque estavam localizadas entre as placas laterais principais do casco e os baluartes. Estes últimos eram a blindagem de proteção do chassi e o segundo suporte para fixação das unidades de hélice e suspensão, Cada trilha do tanque consistia em 56 trilhas sólidas e 56 compostas, alternando entre si. A pista de uma só peça era um molde moldado com uma esteira interna lisa na qual havia uma crista guia. Havia sete ilhós localizados simetricamente em cada lado da pista. A pista integral consistia em três partes fundidas, sendo as duas partes externas intercambiáveis.
A utilização de trilhos compostos, alternados com trilhos maciços, proporcionou (além de reduzir a massa dos trilhos) menor desgaste das superfícies de atrito devido ao aumento do número de dobradiças.
Departamento de transmissão. A perfuração do teto do casco do tanque sob o anel da torre é claramente visível
Motor elétrico do lado esquerdo. Na parte central do corpo existe uma caixa de câmbio intermediária do lado esquerdo com um freio
Instalação da roda motriz e da transmissão final de estibordo. Acima está o motor elétrico de estibordo
Material rodante do tanque "Mouse"
A conexão dos trilhos era feita com dedos, os quais eram impedidos de deslocamento axial por anéis elásticos. As faixas, fundidas em aço manganês, foram tratadas termicamente - temperadas e temperadas. O pino da esteira foi feito de aço laminado de médio carbono com posterior endurecimento da superfície com correntes de alta frequência. A massa da esteira integral e composta com o pino foi de 127,7 kg, a massa total da esteira do tanque foi de 14302 kg.
O engate com as rodas motrizes é fixado. As rodas motrizes foram montadas entre dois estágios da transmissão final planetária. A caixa da roda motriz consistia em duas metades conectadas por quatro parafusos. Este projeto facilitou muito a instalação da roda motriz. Os aros das engrenagens removíveis foram aparafusados aos flanges da caixa da roda motriz. Cada coroa tinha 17 dentes. A caixa da roda motriz foi vedada com duas vedações de feltro labirinto.
O invólucro da polia era uma peça fundida oca feita em uma única peça com dois aros. Nas extremidades do eixo da roda guia, foram cortados planos e feitos por meio de brocas radiais com rosca semicircular, na qual foram aparafusados os parafusos do mecanismo tensor. Quando os parafusos giravam, os planos dos eixos moviam-se nas guias da chapa lateral do casco e baluarte, devido ao qual a lagarta ficava tensionada.
Deve-se notar que a ausência de um mecanismo de manivela simplificou muito o projeto da polia. Ao mesmo tempo, o peso do conjunto da roda livre com o mecanismo tensor da esteira era de 1.750 kg, o que dificultou os trabalhos de montagem e desmontagem durante sua substituição ou reparo.
A suspensão do casco do tanque foi realizada com 24 bogies do mesmo desenho, dispostos em duas fileiras ao longo de suas laterais.
Os bogies de ambas as fiadas eram fixados aos pares a uma consola fundida (comum a elas), que era fixada de um lado à placa lateral do casco e do outro ao baluarte.
O arranjo de duas carreiras dos bogies foi devido ao desejo de aumentar o número de rodas da estrada e, assim, reduzir a carga sobre elas. Os elementos elásticos de cada carruagem eram uma mola amortecedora cônica retangular e uma almofada de borracha.
O diagrama esquemático e o projeto das unidades individuais do material rodante também foram parcialmente emprestados dos canhões autopropulsados Ferdinand. Como já mencionado, na Alemanha, ao projetar o Tour 205, eles foram forçados a abandonar a suspensão da barra de torção usada em todos os outros tipos de tanques pesados. Documentos indicam que nas fábricas, durante a montagem dos tanques, havia grandes dificuldades com as suspensões da barra de torção, pois seu uso exigia um grande número de furos no casco do tanque. Essas dificuldades foram agravadas especialmente depois que o avião bombardeiro Aliado desativou uma planta especial para processamento de cascos de tanques. Nesse sentido, desde 1943, os alemães vêm projetando e testando outros tipos de suspensões, em particular, suspensões com molas amortecedoras e molas de lâmina. Apesar do fato de que ao testar a suspensão do tanque "Mouse", foram obtidos resultados inferiores aos das suspensões de torção de outros tanques pesados, as molas de amortecimento ainda foram utilizadas como elementos elásticos.
Apoie o material rodante do bogie do tanque
Detalhes da caixa de engrenagens planetárias. Na foto à direita: as peças da engrenagem planetária estão empilhadas na ordem em que são instaladas no tanque: caixa de engrenagem planetária esquerda (primeira), roda motriz, caixa de engrenagem planetária direita (segunda)
Cada bogie tinha duas rodas conectadas por um balanceador inferior. O desenho das rodas era o mesmo. A fixação do rolete da esteira ao cubo com chave e porca, além da simplicidade do projeto, garantiu facilidade de montagem e desmontagem. A absorção de choque interna do rolo-compactador foi fornecida por dois anéis de borracha imprensados entre um aro de seção em T fundido e dois discos de aço. O peso de cada rolo era de 110 kg.
Ao bater em um obstáculo, o aro do rolo moveu-se para cima, causando deformação dos anéis de borracha e, assim, amortecendo as vibrações que chegam ao corpo. A borracha, neste caso, funcionou para cisalhamento. O uso de amortecimento interno das rodas para uma máquina lenta de 180 toneladas foi uma solução racional, uma vez que os pneus externos não proporcionavam uma operação confiável em condições de altas pressões específicas. O uso de rolos de pequeno diâmetro possibilitou a instalação de um grande número de truques, mas isso acarretou uma sobrecarga nos anéis de borracha das rodas. No entanto, o amortecimento interno das rodas da estrada (com seu pequeno diâmetro) proporcionou menos tensão na borracha em comparação com os pneus externos e economia significativa na borracha escassa.
Instalando a roda motriz. A coroa foi removida
Aro da roda motriz removível
Design de roda livre
Design da roda motriz
Projeto de faixa única e dividida
Deve-se notar que a fixação da almofada de borracha à barra de equilíbrio com dois parafusos vulcanizados de borracha não foi confiável. A maioria das almofadas de borracha foi perdida após um breve teste. Avaliando o projeto do material rodante, os especialistas soviéticos chegaram às seguintes conclusões:
“- a colocação dos conjuntos de carroceria entre o baluarte e a chapa lateral do casco possibilitou a existência de dois apoios para hélice sobre esteiras e conjuntos de suspensão, o que garantiu maior resistência de todo o chassi;
- a utilização de um único baluarte indissociável dificultava o acesso às unidades do chassi e dificultava o trabalho de montagem e desmontagem;
- a disposição dos bogies de suspensão em duas carreiras permitiu aumentar o número de rodas e reduzir a carga sobre elas;
- a utilização de suspensão com molas amortecedoras foi uma decisão forçada, pois com volumes iguais de elementos elásticos, as molas amortecedoras em espiral apresentaram menor eficiência e proporcionaram pior desempenho de direção em relação às suspensões com barra de torção.”
Equipamento de direção subaquática
A expressiva massa do tanque "Mouse" criou sérias dificuldades na superação de obstáculos de água, dada a baixa probabilidade da presença de pontes capazes de suportar este veículo (e mais ainda a sua segurança em condições de guerra). Portanto, a possibilidade de condução subaquática foi inicialmente incorporada ao seu projeto: foi fornecida para superar obstáculos de água de até 8 m de profundidade ao longo do fundo com uma duração de permanência sob a água de até 45 minutos.
Para garantir a estanqueidade do tanque ao movimentar-se a uma profundidade de 10 m, todas as aberturas, amortecedores, juntas e escotilhas possuíam juntas que podiam suportar pressões de água de até 1 kgf / cmg. O aperto da junta entre a máscara oscilante das armas gêmeas e a torre foi conseguido por um aperto adicional dos sete parafusos de montagem da armadura e uma junta de borracha instalada ao longo do perímetro de seu lado interno. Quando os parafusos foram desparafusados, a armadura da máscara foi devolvida à sua posição original por meio de duas molas cilíndricas nos canos dos canhões entre os berços e a máscara.
A estanqueidade da junta entre o casco e a torre do tanque foi assegurada pelo projeto original do suporte da torre. Em vez do rolamento de esferas tradicional, foram usados dois sistemas de bogie. Três carrinhos verticais serviam para sustentar a torre em uma esteira horizontal e seis carrinhos horizontais - para centralizar a torre em um plano horizontal. Ao vencer o obstáculo de água, a torre do tanque, com o auxílio de acionadores sem-fim que levantavam os carrinhos verticais, descia sobre a alça de ombro e, devido à sua grande massa, pressionava firmemente a gaxeta de borracha instalada ao longo do perímetro da alça de ombro, que alcançou o aperto suficiente da junta.
Combate e características técnicas do tanque "Mouse"
Informação total
Peso de combate, t ………………………………………… 188
Tripulação, pessoas ……………………………………………….6
Potência específica, hp / t …………………………..9, 6
Pressão média do solo, kgf / cm2 ……………… 1, 6
Dimensões principais, mm Comprimento com pistola:
avançar ………………………………………………… 10200
voltar ………………………………………………….. 12500
Altura …………………………………………………… 3710
Largura …………………………………………………. 3630
Comprimento da superfície de apoio ……………………… 5860
Distância ao solo na parte inferior principal ……………………..500
Armamento
Canhão, marca ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
calibre, mm ………………………………………… 128; 75
munições, cartuchos ……………………………..68; 100
Metralhadoras, quantidade, marca ……………….1xMG.42
calibre, mm …………………………………………….7, 92
Munições, cartuchos ……………………………..1000
Proteção de armadura, mm / ângulo de inclinação, graus
Testa do corpo ……………………………… 200/52; 200/35
Lado do casco ………………………………… 185/0; 105/0
Feed ……………………………………… 160/38: 160/30
Telhado …………………………………………… 105; 55; 50
Inferior ………………………………………………… 105; 55
Testa da torre ……………………………………………….210
Placa da torre ………………………………………….210 / 30
Telhado da torre ……………………………………………..65
Mobilidade
Velocidade máxima na rodovia, km / h ………… 0,20
Cruzeiro na rodovia, km …………………………….186
Power Point
Motor, marca, tipo ……………………… DB-603 A2, aviação, carburador
Potência máxima, hp ……………………. 1750
Meios de comunicação
Estação de rádio, marca, tipo ……..10WSC / UKWE, VHF
Alcance de comunicação
(telefone / telégrafo), km …………… 2-3 / 3-4
Equipamento especial
Sistema PPO, tipo ………………………………… Manual
número de cilindros (extintores) …………………..2
Equipamento para direção subaquática ……………………………….. Conjunto OPVT
A profundidade do obstáculo de água a ser superado, m ………………………………………………… 8
Duração da permanência da tripulação sob a água, min ………………………….. Até 45
O tubo metálico de fornecimento de ar, destinado a garantir o funcionamento da usina debaixo d'água, foi montado na portinhola do motorista e fixado com cintas de aço. Um tubo adicional, permitindo a evacuação da tripulação, foi localizado na torre. A estrutura composta dos tubos de abastecimento de ar permitiu superar obstáculos de água de várias profundidades. Os gases residuais de exaustão foram lançados na água por meio de válvulas de retenção instaladas nos tubos de exaustão.
Para superar um vau profundo, era possível transmitir energia elétrica por meio de um cabo a um tanque que se movia sob a água de um tanque na costa.
Equipamento de condução de tanque subaquático
Avaliação geral do projeto do tanque por especialistas domésticos
De acordo com os construtores de tanques domésticos, uma série de deficiências fundamentais (a principal delas sendo o poder de fogo insuficiente com dimensões e peso significativos) não permitiam contar com qualquer uso efetivo do tanque Tour 205 no campo de batalha. No entanto, este veículo foi de interesse como a primeira experiência prática de criação de um tanque superpesado com níveis máximos permitidos de proteção blindada e poder de fogo. Em seu projeto, os alemães aplicaram soluções técnicas interessantes, até mesmo recomendadas para uso na construção de tanques domésticos.
De inegável interesse foi a solução construtiva para conectar peças de blindagem de grandes espessuras e dimensões, bem como a execução de unidades individuais para garantir a confiabilidade dos sistemas e do tanque como um todo, a compactação das unidades a fim de reduzir o peso e dimensões.
Observou-se que a compactação do sistema de refrigeração do motor e da transmissão foi alcançada por meio do uso de ventiladores de alta pressão de dois estágios e refrigeração líquida de alta temperatura dos coletores de escapamento, o que aumentou a confiabilidade do motor.
Os sistemas de manutenção do motor usavam um sistema de controle de qualidade da mistura de trabalho, levando em consideração as condições de pressão barométrica e temperatura, um separador de vapor e um separador de ar do sistema de combustível.
Na transmissão do tanque, o projeto de motores elétricos e geradores elétricos foi reconhecido como merecedor de atenção. A utilização de uma caixa intermediária entre o eixo do motor de tração e o comando final possibilitou diminuir a tensão no funcionamento das máquinas elétricas, ao diminuir seu peso e dimensões. Os designers alemães prestaram atenção especial em garantir a confiabilidade das unidades de transmissão e, ao mesmo tempo, garantir sua compactação.
Em geral, a ideologia construtiva implementada no tanque superpesado alemão "Mouse", levando em consideração a experiência de combate da Grande Guerra Patriótica, foi avaliada como inaceitável e conduzindo a um beco sem saída.
A luta na fase final da guerra foi caracterizada por ataques profundos de formações de tanques, suas transferências forçadas (até 300 km), causadas por necessidade tática, bem como ferozes batalhas de rua com o uso massivo de armas corpo-a-corpo cumulativas antitanque (patronos faust). Nessas condições, os tanques pesados soviéticos, agindo em conjunto com os T-34 médios (sem limitar este último em termos de velocidade de movimento), avançaram e resolveram com sucesso toda a gama de tarefas atribuídas a eles ao romper a defesa.
Com base nisso, como principais direções para o desenvolvimento de tanques pesados domésticos, a prioridade foi dada ao reforço da proteção da armadura (dentro de valores razoáveis da massa de combate do tanque), melhorando os dispositivos de observação e controle de fogo, aumentando a potência e a taxa de fogo da arma principal. Para combater aeronaves inimigas, foi necessário desenvolver uma instalação antiaérea controlada remotamente para um tanque pesado, fornecendo fogo contra alvos terrestres.
Estas e muitas outras soluções técnicas foram previstas para implementação no projeto do primeiro tanque pesado experimental do pós-guerra "Object 260" (IS-7).
