O fator mais importante para o fornecimento de todos os tipos de recursos materiais, incl. munição era transporte. As vias navegáveis interiores da Rússia não podiam receber um significado sério como "comunicações militares" dos exércitos beligerantes. A pobreza do teatro russo nas rodovias impossibilitou a criação de uma rede normal de transporte a partir das divisões de automóveis, o que possibilitaria uma assistência efetiva às ferrovias. Assim, as ferrovias foram quase o único meio de transporte atendendo a todos os tipos de reabastecimento e abastecimento do exército russo na guerra de 1914-1917.
As ferrovias russas fizeram um excelente trabalho ao mobilizar o exército e concentrá-lo no teatro de operações. Não apenas milhares de escalões e equipes militares chegaram a seu destino a tempo, mas durante o período de concentração a pedido do Stavka e do quartel-general da frente em conexão com o início da ofensiva inimiga, algumas unidades foram transportadas muito antes dos pontos designados, o transporte de outras pessoas foi acelerado. As tropas siberianas chegaram às frentes em 3-4 dias. Esses movimentos foram realizados sem demora e, em alguns casos, tiveram um sério impacto no curso das hostilidades. A obra das ferrovias apenas para a concentração de tropas se expressou no transporte de mais de 3.500 trens.
Do transporte da primeira categoria, o mais pesado era o transporte para abastecer o exército com alimentos, forragem e ajudas de custo. A complexidade desse transporte aumentou significativamente devido ao atraso técnico do exército russo.
O transporte de tropas do exército russo baseava-se inteiramente na tração puxada por cavalos. Isso exigia o transporte de forragem para a frente para fornecer alimentos a centenas de milhares de cavalos, bem como o transporte desses transportes de cavalos ao mover grandes formações militares. Cada corpo de exército, além dos comboios exigidos pelo estado, recebeu pelo menos cinco transportes de cavalos. Em sua composição, cada transporte acoplado possuía mais de 200 carrinhos. Para transportar os transportes da corporação, eram necessários pelo menos 10 trens.
O mesmo atraso técnico inclui a falta de geladeiras que permitiriam o abastecimento das tropas com carne congelada. O transporte de gado vivo forçado a usar apenas 10% da força de elevação dos vagões. Como resultado, um grande número de carros foi enviado para a frente.
No outono de 1914, quando o número de soldados correspondia aos cálculos dos tempos de paz, as principais rodovias, nas quais caía a carga principal, podiam facilmente atender aos carregamentos de suprimentos. Algumas dificuldades surgiram apenas na Galiza. O inimigo em retirada destruiu trilhos e estruturas ferroviárias e sequestrou seu material rodante. A solução para este problema foi confiada às tropas ferroviárias. Seu trabalho árduo reconstruiu as estruturas destruídas e os engenheiros encontraram uma maneira simples de adaptar rapidamente o material rodante russo de 1.524 mm (5 pés) ao movimento nas ferrovias europeias de 1435 mm. Agora, a bitola da ferrovia russa é de 1520 mm.
Para a campanha de inverno de 1914-1915. as grandes operações ofensivas dos exércitos russos morreram. A essa altura, certas direções de abastecimento haviam sido estabelecidas e o trabalho nas ferrovias prosseguia com relativa calma. Os únicos carregamentos que às vezes atrapalhavam o cronograma estabelecido eram a entrega urgente de suprimentos de artilharia às tropas, em que começou a sentir-se uma extrema escassez. No entanto, a situação parecia mais estável, e durante o inverno os armazéns principais (armazéns e bases) da frente foram reabastecidos com vários tipos de provisões.
O transporte de evacuação de agosto de 1914 até a primavera de 1915 começou com o afastamento, durante a mobilização, para a retaguarda de tudo o que fosse necessário para evitar a captura pelo inimigo em caso de retirada. Os seguintes itens estavam sujeitos à exportação: valores do estado, pessoal e assuntos de agências governamentais, bens úteis em termos militares, residentes que desejavam partir, etc. Sob a cobertura da cavalaria, essas evacuações foram bem-sucedidas, sem exigir estresse especial nas ferrovias.
No período inicial da guerra, foi muito mais difícil transportar os feridos para a retaguarda. O despreparo para a enorme escala que as batalhas assumiram imediatamente levou ao fato de que nos primeiros meses da guerra na evacuação dos feridos ocorreram casos de grande desordem. Um grande número de feridos se acumulou nas estações, segundo testemunhas oculares, às vezes até 18 mil. Eles se viram sem atenção médica adequada. Eles eram freqüentemente colocados na palha na chuva e na neve, em condições nada higiênicas. No início de 1915, com o acúmulo de experiência, essas deficiências foram eliminadas e a evacuação dos feridos passou a ocorrer de maneira ordenada.
Durante a campanha de verão de 1915, os principais esforços da Alemanha foram transferidos para o teatro de operações militares russo. Sob pressão de forças inimigas significativamente superiores, as tropas russas foram forçadas a iniciar uma retirada para o interior da Rússia, que durou quatro meses. Este gigantesco retiro começou na Galiza e, gradualmente se espalhando para o norte, abrangeu toda a nossa frente. Assim, toda a Polônia russa, a Lituânia, uma parte significativa da Bielo-Rússia e a maior parte da Galícia permaneceram nas mãos do inimigo.
Durante o período de retirada, as ferrovias participaram ativamente das operações militares. Além dos transportes operacionais, foi realizado um grande número de transportes de evacuação associados à retirada de tropas. O material rodante foi aumentado para 12.000 vagões. As instituições militares e os armazéns estavam sujeitos à exportação da Galiza
Durante a evacuação das regiões que faziam parte do Império Russo, foi necessário retirar não só uma grande quantidade de vários equipamentos militares, mas também evacuar áreas habitadas e industriais com um número significativo de grandes centros. A evacuação de uma cidade como Varsóvia, com seus hospitais, fábricas, oficinas ferroviárias, com seus muitos escritórios administrativos, bem como muitos milhares de residentes que estavam ansiosos para partir a qualquer custo, foi uma tarefa muito séria. A evacuação começou quase simultaneamente com a retirada das tropas. As ordens de evacuação das mais altas autoridades militares e a perturbada paz de espírito dos executores dificultaram muito o trabalho dos caminhos-de-ferro. À medida que se espalhava a informação sobre a retirada nas estações, cada vez mais fundo na retaguarda, houve um carregamento e envio apressados de propriedades estatais e privadas.
Os trens que viajavam das seções principais fora dos cálculos, sob a influência da necessidade militar, empurravam os trens das estações de passagem para as profundezas e gradualmente interrompiam o tráfego. O número de trens enviados superou significativamente a capacidade das linhas e os engarrafamentos começaram a se formar nas estações. Os trens que se aproximavam da frente paravam ao longo do caminho, às vezes formando linhas contínuas de carruagens com dezenas de quilômetros de comprimento. A evacuação foi especialmente difícil nas ferrovias ao norte de Polesie. Demorou extrema tensão e muito tempo para liberar as linhas do excesso de material rodante e estabelecer o movimento correto.
Os transportes de evacuação deste período dificultaram significativamente a entrega de suprimentos e pessoal. Depois que a retirada dos exércitos russos terminou, o trabalho das ferrovias foi difícil por um longo tempo. Demorou um tempo considerável até que a posição das tropas nas novas posições se fortalecesse, enquanto os serviços de retaguarda do exército fossem estabelecidos, e até que as linhas férreas fossem libertadas do fluxo de carga de evacuação.
Literatura:
1. Golovin N. N. Esforços militares da Rússia na Guerra Mundial
2. Kersnovsky A. A. História do exército russo
3. Dicionário russo-histórico militar. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiais de recursos abertos da Internet
