Em 14 de junho de 2012, foi assinado um protocolo entre a Ucrânia e a Rússia, segundo o qual ambas as partes pretendem retomar a produção em série de aeronaves An-124 até o final de 2012. A assinatura deste documento foi o resultado de uma reunião de dez dias da Comissão de Cooperação Ucraniano-Russa, que faz parte da Comissão Interestadual.
Os planos dos dois estados foram anunciados por Dmitry Kolesnikov, que é o presidente da agência estatal para a gestão dos direitos e propriedade das empresas estatais.
De referir que o início deste verão já foi marcado pela presença de alguns prospectos. Assim, o complexo da indústria de aviação ucraniana, após longas e difíceis negociações com os construtores de aeronaves russos, chegou a certos acordos. Ao mesmo tempo, foram recebidas respostas mais ou menos claras às questões mais urgentes relativas ao An-70 (avião de transporte militar), bem como ao An-124 (um avião de transporte único).
O interesse pela construção conjunta de aeronaves foi retomado quase após um ano inteiro de calmaria. No início da primavera do ano passado, a United Aircraft Corporation e a State Aircraft Concern Antonov assinaram um acordo sobre a venda e compra de 50 por cento do capital autorizado da UAC - Civil Aircraft, com base no qual foi planejado criar um joint venture UAC - Antonov. Naquela época, o acordo era claramente de natureza política, já que os primeiros-ministros dos dois estados, N. Azarov e V. Putin, estiveram presentes na assinatura.
A princípio, o lado russo queria adquirir 51 por cento das ações da sociedade ucraniana "Antonov", o que possibilitaria, de fato, alienar totalmente a propriedade intelectual do lado ucraniano. É claro que muitos representantes da Ucrânia não ficaram satisfeitos com o desfecho dos acontecimentos, então as partes não conseguiram chegar a um acordo.
A próxima tentativa foi feita em maio de 2011, quando um grupo de líderes do KLA liderado por M. Poghosyan chegou à capital ucraniana. Seguidamente, de acordo com informações não oficiais, foi apresentada uma proposta à direcção da empresa ucraniana relativa à transferência de uma determinada parte da capacidade das fábricas de aviões de Voronezh e Ulyanovsk sob o controlo da futura empresa comum. Em troca, a empresa Antonov deveria transferir o poder e a propriedade intelectual do bureau de design para o controle da joint venture. No entanto, tal proposta era extremamente duvidosa para o lado ucraniano, uma vez que a fábrica é um todo, não sendo possível separar e ainda mais transferir certas oficinas sob o controle de outra empresa.
E no final de maio deste ano, durante uma reunião de visita da comissão interestadual, que contou com a presença de S. Naryshkin (presidente da Duma Estatal da Rússia), V. Lytvin (presidente da Verkhovna Rada da Ucrânia), também como representantes de departamentos e ministérios diretamente relacionados à indústria da aviação, decidiu-se produzir em conjunto o An-70 e o An-124 Ruslan. Até 2030, está prevista a construção de 150 modelos do primeiro tipo e cerca de 50 do segundo.
De acordo com o chefe da United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, que falou na reunião, a partir de agora e até 2030, está previsto o envio de cerca de 75 An-124s apenas para modernização e reparos. Destes, cerca de 40% pertencem ao departamento militar russo. Além disso, está prevista não só a realização de trabalhos de reparação e modernização, mas também a retomada da produção de Ruslan - até 2030, cerca de 45-50 unidades. Ele também esclareceu que os principais clientes da aeronave são os ministérios militares ucraniano e russo.
Mas esses são planos de longo alcance. Quanto às perspectivas mais imediatas, segundo o tenente-general V. Kachalkin, comandante da aviação militar russa de transporte, durante 2014-2020 o lado russo deverá receber 60 transportes militares An-70. Este ano está prevista a conclusão da pesquisa e do desenho do piloto. Assim, será criada uma nova aeronave tático-operacional, que será projetada para realizar tarefas militares. Em relação ao An-124, está previsto receber 25 unidades de várias modificações deste modelo até 2020.
Ao mesmo tempo, a aviação de transporte militar russa não comprará aeronaves estrangeiras, uma vez que as amostras da produção conjunta ucraniana-russa atendem plenamente aos requisitos dos militares russos.
Essas afirmações têm muito peso. Lembramos que o projeto de produção do An-124 foi retomado em 2009. Um papel ativo neste processo foi desempenhado por D. Medvedev, que era então o chefe de estado, e que instruiu o governo a incluir a compra de 20 Ruslans no programa de armamento do estado. Na mesma época, foi comunicado que se pretendia retomar a produção destes cargueiros, que, aliás, são os maiores aviões desta classe. Além do interesse militar, também serão levados em conta os interesses dos transportadores civis, que declararam o desejo de adquirir cerca de 60 An-124.
Após a reunião, especialistas russos disseram que a maioria dos clientes em potencial espera uma resposta clara do departamento militar russo em relação ao An-124. E a decisão de retomar a produção conjunta ucraniana-russa de Ruslans é de fato uma posição de princípio do Estado, expressa, além disso, quantitativamente. A principal condição, que foi fixada pela Russian United Aircraft Corporation, era que fosse celebrado um contrato com os militares para um lote relativamente grande de aeronaves, já que de acordo com os dados do projeto, com um aumento da capacidade de carga para 150 toneladas, o a rentabilidade do desenvolvimento de uma nova modificação do Ruslan pode ser assegurada com um pedido mínimo de 40 carros. Portanto, se estamos falando de 50 An-124, este é um número completamente satisfatório.
Se falamos do An-70, a solução dos problemas chegou à fase final. Como sabem, em 2006, a implementação deste projeto estava sob ameaça de rescisão, uma vez que V. Mikhailov, sendo na época o comandante-chefe da Força Aérea Russa, disse que o exército não precisava de tal modelo de aeronave de transporte de carga, e que era preferível para ela, o uso de IL-76 modernizado. Nesse momento, essas declarações foram reconhecidas como errôneas e o programa russo-ucraniano para a produção conjunta do An-70 foi desenvolvido.
Deve-se notar também que o lado russo está extremamente interessado no desenvolvimento de sua aviação de transporte militar. Isso é evidenciado pelas declarações feitas por D. Rogozin no final desta primavera de que a produção de veículos militares de transporte será separada em um sistema separado, que se dedicará à produção de quase todos os modelos de aeronaves de transporte, incluindo o An -70 e An- 124. A única exceção será o Il-96.
Lembre-se que até recentemente, a United Aircraft Corporation operava quatro estruturas para a produção de aeronaves, dependendo da finalidade. Ao mesmo tempo, a maior parte da receita foi para a aviação militar (80%). A aviação civil recebeu cerca de 15%, e a aviação especial e de transporte respondeu por 5% dos lucros.
O fato de que a estrutura do UAC não previa a estrutura da aviação de transporte militar é compreensível, já que no ano passado apenas dois Il-76 foram comissionados. Mas após a assinatura do protocolo, a situação deve mudar radicalmente. Além do Il-76, o An-124 será produzido em Ulyanovsk e o An-70 em Voronezh.
Deve-se notar que já existem mudanças definidas em ambos os projetos. Assim, em junho de 2012, já está previsto considerar um certo número das questões mais prementes relacionadas com a retomada da produção em série conjunta.
Falando sobre os projetos em geral, é óbvio que o esquema de sua implementação é exatamente o mesmo que foi proposto há vários anos. Uma pequena parte das aeronaves para projetos conjuntos será produzida na Ucrânia, assim como componentes para aeronaves modernizadas, toda a produção principal será realizada na Rússia. Assim, a Ucraniana Motor Sich produzirá motores D-27 para o An-70, das quais 12 unidades serão produzidas a partir de 2013. O ritmo aumentará gradualmente.
Além disso, a mesma fábrica produzirá os motores D-18T, que são usados no An-124.
Assim, uma simples conclusão sugere-se que os projetos conjuntos ucraniano-russos mais promissores no que diz respeito à aviação de transporte militar são mais lucrativos para o Ministério da Defesa russo, uma vez que o lado ucraniano requer uma parte muito insignificante das aeronaves. Mas, ao mesmo tempo, há uma oportunidade real de entrar no mercado asiático e receber lucros significativos, já que o nível de compras de equipamentos militares está se desenvolvendo muito mais rápido.
Mas até agora o projeto existe apenas no papel. E ele ficará lá até que as partes cheguem a um acordo sobre a produção e as divergências financeiras. Caso contrário, a verdadeira unificação e a criação de uma empresa conjunta de construção de aeronaves ucraniano-russa permanecerão apenas um sonho. E nenhuma reunião de nenhuma comissão poderá resolver o problema.
