O avião de combate americano mais famoso dos anos 1960-1980, cujo nome há muito é um nome familiar para todos os caças da Força Aérea e da Marinha dos Estados Unidos. O primeiro lutador supersônico verdadeiramente multifuncional do mundo. Era o mesmo símbolo da Guerra Fria que o bombardeiro estratégico B-52.
Tornou-se a primeira aeronave tática baseada em porta-aviões capaz de usar mísseis de médio alcance (antes eram transportados apenas por interceptores de defesa aérea). Depois disso, mísseis desta classe R-23/24 (que lembra muito o AIM-7) apareceram no MiG-23.
Na China, com um atraso de 20 anos, apareceu seu próprio "analógico" - o JH-7, criado a partir do "Phantom" e emprestado dele motores e radar.
Aeronave JH-7 da Força Aérea RPC
O trabalho nesta aeronave começou em 1953, quando a Marinha dos Estados Unidos anunciou uma competição para criar um caça supersônico baseado em porta-aviões. Embora o projeto McDonnell não tenha passado pela competição, foi tomado como base para a criação do caça-bombardeiro AN-1.
Mas, em dezembro de 1955, a missão da Marinha foi radicalmente revisada: em vez de um caça-bombardeiro, a frota encomendou um interceptor baseado em porta-aviões de grande altitude e longo alcance com M = 2 e armamento puramente de foguete. Em julho de 1955, foi feito um mock-up em escala real do caça, que recebeu a designação F4H-1F, e em 27 de maio de 1958, a aeronave decolou pela primeira vez (piloto de testes R. S. Little). Na primeira aeronave protótipo foram instalados TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), após 50 voos de teste, substituído pelo J79-GE-2, e então ainda mais potente J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Em 1960. O Phantom-2 estabeleceu uma série de recordes mundiais de velocidade, em particular, um recorde absoluto de velocidade de 2.583 km / h (neste Phantom, os motores para aumentar o empuxo foram equipados com um sistema para injetar uma mistura de água e álcool no espaço à frente do os compressores para resfriar suas lâminas). 23 aeronaves da série experimental foram posteriormente designadas F-4A e foram usadas apenas para testes de vôo. Em dezembro de 1960, a produção em série da aeronave F4H-1, também rebatizada de F-4A, começou na fábrica de aeronaves em St. Louis.
O F-4B, uma versão aprimorada do caça de defesa aérea baseado em porta-aviões da Marinha, fez seu vôo inaugural em março de 1961 pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em 1961-1967. 637 aeronaves desse tipo foram entregues (algumas delas foram posteriormente convertidas para outras modificações).
Em 1965, foi criado o RF-4B (F4H-1P) - uma aeronave de reconhecimento fotográfico desarmada baseada no F-4B; Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 1965-1970. 46 aeronaves foram entregues. A aeronave F-4G (a primeira com esse nome) era uma variante do caça F-4B, adaptada para pousar no convés de um porta-aviões em modo automático (12 aeronaves construídas foram posteriormente convertidas em F-4Bs).
O avançado caça multifuncional F-4J baseado em porta-aviões fez seu primeiro vôo em maio de 1966, a Marinha e o ILC em 1966-1972. 522 aeronaves deste tipo foram entregues.
148 aeronaves F-4B em 1973-1978 foi atualizado para o F-4N, que tem uma estrutura reforçada e aviônicos aprimorados.
Parte do F-4J foi modificada para a variante F-4S, também tendo uma estrutura reforçada, equipamentos e motores atualizados.
Em março de 1962, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu adotar o Phantom 2 em serviço como caça multifuncional. A aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), fez seu vôo inaugural em maio de 1963. Em 1963-1966. A USAF entregou 583 caças desse tipo. Com base em 1964 foi criado o reconhecimento RF-4C (RF-110A), em 1964-1974. 505 aeronaves de reconhecimento foram entregues à Força Aérea dos Estados Unidos.
F-4D - uma versão melhorada do F-4C, fez seu primeiro vôo em dezembro de 1965 (825 aeronaves foram construídas em 1966-1968).
A modificação mais massiva do Phantom, o F-4E, decolou em junho de 1967.e foi produzido de 1967 a 1976 (1387 aeronaves foram construídas).
O F-4G "Wild Weasle" - uma aeronave anti-radar especializada da Força Aérea, projetada para destruir sistemas de defesa aérea e radar, convertida do caça F-4E, fez seu primeiro vôo em dezembro de 1975, em 1978-1981. Foram entregues 116 aeronaves desse tipo.
A aeronave é feita de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa trapezoidal rebatida com consoles dobráveis e cauda inclinada.
Para aumentar a estabilidade lateral, as peças do console recebem um ângulo V lateral positivo de 12 °. Há uma mecanização desenvolvida, em uma série de modificações - o sistema UPS. Para pousar no convés de um porta-aviões, é instalado um gancho de freio na aeronave (permite pousar com peso de pouso de até 17.000 kg).
O sistema de controle de armas da aeronave F-4E inclui um radar Doppler de pulso AN / APQ-120, uma mira óptica AN / ASQ-26, um subsistema de navegação e bombardeiro AN / AJB-7 e uma calculadora de bombardeio AN / ASQ-9L.
O equipamento eletrônico inclui receptores de detecção de radar AN / APR-36/37 e transmissores de interferência AN / ALQ-71/72/87.
O sistema de voo e navegação do F-4E inclui AN / ASN-63 INS, calculadora AN / ASN-46 e rádio altímetro de baixa altitude AN / APN-155. Para comunicações, radionavegação e identificação, existe um sistema AN / ASQ-19 integrado, incluindo um transceptor TACAN.
Armamento. O F-4E pode carregar uma variedade de armas em seus nove hardpoints externos, incluindo quatro mísseis de médio alcance AIM-7 Sparrow em nichos sob a fuselagem, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye e Shrike nos hardpoints sob as asas, bem como dois ou três contêineres SUU-16 / A ou SUU-23 / A com canhões M61A1 (1200 cartuchos de munição por arma), blocos com NAR, bombas de queda livre, dispositivos de aviação de despejo (VAP) na asa inferior e nos nodos ventrais centrais.
A aeronave pode ser armada com duas bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28.
A carga máxima de combate é de 6.800 kg, mas só é alcançada com o reabastecimento incompleto dos tanques de combustível.
Um canhão Vulcan M61A1 de seis canos (20 mm, 639 tiros) está instalado no nariz da fuselagem das aeronaves F-4E e F-4F.
Para ação contra alvos terrestres, a aeronave pode ser equipada com seis mísseis AGM-65 Maevrik; a aeronave F-4G leva a bordo os mísseis anti-radar AGM-45 "Shrike" (dois mísseis), AGM-78 "Standard" ou AGM-88 HARM.
Modificações:
F-4A - caça multiuso baseado em porta-aviões (série experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconhecimento fotográfico do convés;
F-4G - caça multiuso baseado em porta-aviões (posteriormente convertido para F-4B);
F-4J - caça multiuso baseado em porta-aviões;
F-4S - caça multiuso baseado em porta-aviões da Marinha dos EUA (convertido do F-4J);
F-4C (F-110) - caça polivalente;
RF-4C (RF-110A) - reconhecimento de foto;
F-4D - lutador multiuso;
F-4E - lutador multi-funções;
Aeronave anti-radar F-4G Wild Weasle;
F-4M - caça multirole (para a Grã-Bretanha);
F-4K - caça multi-funções (para a Grã-Bretanha);
F-4EJ - variante do caça F-4E para o Japão;
RF-4E - aeronave de reconhecimento (para entregas de exportação);
F-4F - caça multirole (para a Alemanha).
A produção de aeronaves Phantom 2 para a Força Aérea e Marinha dos EUA continuou até 1976 (1218 aeronaves foram entregues para a Marinha, 46 para o Corpo de Fuzileiros Navais e 2.712 para a Força Aérea). Além disso, 1.384 aeronaves foram exportadas (Austrália recebeu 24 caças, Grã-Bretanha - 185, Grécia - 64, Egito - 35, Israel - 216, Irã - 225, Espanha - 40, Turquia - 95, Alemanha - 273, Coreia do Sul - 73 e Japão - 2; algumas das aeronaves foram transferidas das forças armadas dos EUA). Assim, o F-4 se tornou o caça a jato estrangeiro mais massivo: 5195 Phantoms foram construídos nos EUA. Além disso, no Japão em 1971-1980. sob uma licença americana, a aeronave F-4EJ foi produzida - uma variante do caça F-4E (138 aeronaves foram construídas).
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave F-4J da Força Aérea Japonesa, base aérea de Miho
LTH:
Dimensões (F-4E). Envergadura 11, 7 m; comprimento da aeronave 19,2 m; altura da aeronave 5 m; área da asa 49, 2 m2.
Pesos, kg: decolagem máxima: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); decolagem normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vazio 13 760 (F-4E); combustível em tanques internos 6080 (F-4E), combustível em PTB 4000 (1 x 2270 le 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - dois TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7.780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8.120 kgf).
Características de voo. A velocidade máxima é de 2300 km / h; teto de serviço 16 600 m (F-4E); razão máxima de subida 220 m / s (F-4E); alcance prático 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); corrida de decolagem 1340 m; o comprimento da corrida com pára-quedas de travagem é de 950 m; sobrecarga operacional máxima 6, 0.
O caça F-4 por muito tempo permaneceu a principal aeronave da Força Aérea Americana e superioridade aérea da Marinha. O batismo de fogo do Phantom ocorreu em 2 de abril de 1965 no Vietnã, onde aeronaves deste tipo se encontraram com o norte-vietnamita MiG- Lutadores 17F. Desde 1966, as aeronaves MiG-21F se tornaram os principais oponentes dos Phantoms. A Força Aérea e a Marinha dos Estados Unidos tinham grandes esperanças no caça mais novo, acreditando que armas poderosas, radar de bordo, alta velocidade e características de aceleração dariam ao Phantom superioridade incondicional sobre as aeronaves inimigas. Porém, em colisões com caças mais leves e mais manobráveis, os F-4s começaram a sofrer derrota. Afetados pela grande carga na asa e menores velocidades de curva dos caças americanos, restrições de sobrecarga operacional (6,0 versus 8,0 para MiGs) e ângulos de ataque, pior controlabilidade da aeronave americana. O F-4 não tinha nenhuma vantagem na relação empuxo-peso (com peso normal de decolagem de 0,99 para o MiG-21PF e 0,74 para o F-4B). As vantagens do "Phantom", manifestado no Vietnã, foram características de aceleração um pouco melhores (F-4E acelerou de uma velocidade de 600 km / h para 1100 km / h
em 20 s, e no MiG-21PF - em 27,5 s), maior razão de subida, melhor visão da cabine e a presença de um segundo tripulante que monitorava a situação aérea e avisava o comandante a tempo sobre a ameaça de o hemisfério traseiro.
A tripulação americana mais "produtiva" do Phantom durante a Guerra do Vietnã foi o piloto S. Richie e o operador C. Bellevue, que abateu cinco MiGs (de acordo com dados americanos).
No final da década de 1960, a aeronave F-4E da Força Aérea Israelense começou a ser usada em combate no Oriente Médio. Inicialmente, os israelenses presumiram que a nova tecnologia americana se tornaria um meio eficaz na luta contra o MiG-21 egípcio, mas logo se convenceram da baixa adequação do Phantom para resolver esses problemas, o que obrigou Israel a organizar o seu próprio produção de caças Mirage, usando até métodos "não cavalheirescos" como o roubo de documentação técnica francesa. No futuro, "Phantoms" foram reorientados para lidar com missões de choque. O uso de "Phantoms" como choque, predeterminou suas altas perdas (até 70% da frota dessas máquinas), durante a próxima guerra árabe-israelense em 1973, a partir de sistemas de defesa aérea de fabricação soviética.
O sistema de defesa aérea móvel de fabricação soviética "KVADRAT" (SA-6) infligiu as maiores perdas à Força Aérea israelense em 1973
"Phantoms", que estão a serviço da Força Aérea Iraniana, foram usados na guerra Irã-Iraque de 1980-1988, mas os detalhes do uso de combate de aeronaves F-4 neste conflito não são conhecidos (no entanto, deveria notar que quando o Mi-24 iraquiano abateu o F-4E de ataque).
A perda extrema em combate de uma aeronave desse tipo de aeronave foi em 22 de junho de 2012, quando os sistemas de defesa aérea da Síria derrubaram uma aeronave de reconhecimento tático RF-4E da Força Aérea Turca em seu espaço aéreo.
Hoje, aeronaves deste tipo estão em serviço na Força Aérea: Egito (cerca de 20 F-4E), Grécia (cerca de 50 modernizados por DASA F-4E PI-2000 e RF-4E), Irã (o número de aeronaves em serviço é não conhecido, todos os edifícios do final dos anos 60 -x), Turquia (cerca de 150 F-4E e RF-4E), Coreia do Sul (cerca de 50 F-4E), Japão (cerca de 100 F-4EJ e RF-4EJ próprios construção).
Os "Phantoms" armazenados nos Estados Unidos estão sendo convertidos em veículos aéreos não tripulados (UAVs) controlados por rádio para uso como alvos.
De acordo com o site da base aérea de Eglin, em 17 de abril de 2013, a aeronave F-4 Phantom II, totalmente restaurada pelo 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG), fez seu último vôo sobre a base aérea Davis-Montan em Tucson (Arizona) antes de ir para Mojave. Califórnia.
O RF-4C Phantom, numerado 68-0599, foi entregue à AMARG para armazenamento em 18 de janeiro de 1989 e não voou desde então.
Os técnicos reinstalaram centenas de peças no avião e realizaram milhares de horas de trabalho para fazer o avião voltar à condição de vôo. Esta aeronave é o 316º F-4, retirado do armazenamento para a implementação do programa FSAT (alvo aéreo em escala real) do Comando de Aviação de Combate.
A BAE Systems irá converter esta aeronave em uma aeronave alvo QF-4C e será eventualmente transferida para o 82º Esquadrão de Alvos Aéreos (ATRS) em Tyndall AFB. Flórida.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave F-4 sendo preparada para conversão em QF-4 controlado por rádio, base aérea de Davis-Montan
Imagem de satélite do Google Earth: QF-4 controlado por rádio, Tyndall AFB
Uma característica externa distinta dessa aeronave são as pontas das asas e quilhas pintadas em vermelho. Um total de 200 desses dispositivos foram encomendados. O uso de combate dessas máquinas também está previsto.
QF-4 não tripulado
Em 9 de janeiro de 2008, um míssil de combate ar-solo foi lançado pela primeira vez de uma aeronave não tripulada QF-4 (modificações F-4 Phantom).
A principal missão de combate dos Phantoms convertidos em UAVs é suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos. Presume-se que o uso de modificações não tripuladas de "Phantoms" reduzirá a perda de pilotos durante as operações para suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos.
Não há dúvida de que, nos próximos 10 anos, as principais operadoras tirarão de serviço aeronaves desse tipo. E esta aeronave lendária só pode ser vista em um museu ou em uma coleção particular.
