Quando a Alemanha nazista atacou a URSS, a Luftwaffe não tinha aeronaves de ataque bem blindadas comparáveis ao Il-2 soviético, ou aeronaves antitanque especializadas. Dentro da estrutura do conceito de Guerra Relâmpago, caças monomotores Bf 109E, caças pesados Bf 110, aeronaves de ataque Hs 123 e bombardeiros de mergulho Ju 87 deveriam fornecer suporte aéreo direto para avançar unidades e operar nas comunicações inimigas. Bombardeiros de mergulho Ju 88.
Em junho de 1941, os caças das modificações Bf 109E-4, E-7 e E-8 ("Emil") não eram mais considerados os mais modernos e, portanto, concentravam-se principalmente na execução de missões de ataque. A conquista da superioridade aérea e a escolta de bombardeiros deveriam ser enfrentadas pelos Fredericks - Bf 109F. No entanto, essa divisão foi amplamente arbitrária, embora a especialização tenha ocorrido.
O Emil foi a primeira modificação em massa do Bf 109 e, em meados de 1941, era um caça totalmente operacional. Sua velocidade máxima foi de 548 km / h. A carga da bomba pode chegar a 250 kg. O armamento embutido consistia em duas metralhadoras de 7,92 mm e dois canhões de 20 mm. No entanto, os canhões de 20 mm MG FF montados nas asas não eram o auge da perfeição.
Com um peso relativamente baixo de 28 kg, a cadência de tiro foi de apenas 530 rds / min, a velocidade inicial do projétil perfurante foi de cerca de 600 m / s. O alcance da mira do MG FF não ultrapassava 450 m, e a penetração da blindagem era insuficiente até mesmo para combater veículos com blindagem leve. A carga de munição também foi limitada - 60 cartuchos por barril. Em todos os aspectos, exceto para a massa, o canhão alemão de 20 mm não estava perdendo nem para o mais poderoso ShVAK soviético e, portanto, na segunda metade da guerra, ele gradualmente desapareceu de cena.
Os "Messerschmitts" únicos operando na frente soviético-alemã tinham uma blindagem de aço de 6 mm instalada atrás do tanque e cobrindo toda a seção da fuselagem, vidro à prova de balas e encosto blindado do assento do piloto. Mas o uso de um motor refrigerado a líquido e a falta de blindagem nas laterais da cabine tornaram o Bf 109 vulnerável mesmo quando disparado por armas de calibre de rifle. Portanto, placas de blindagem adicionais de 8 mm foram instaladas em parte do Bf 109E-4, que protegeram o piloto por baixo e por trás. Na execução de ataques, a alta velocidade de vôo e o pequeno porte do Messer ajudaram a evitar ser atingido por tiros antiaéreos.
Os pilotos alemães estavam bem cientes da vulnerabilidade de suas máquinas e, portanto, com contramedidas antiaéreas, tentaram não fazer ataques repetidos. Na literatura de memórias russa, costuma-se dizer que os "mensageiros" no período inicial da guerra aterrorizaram colunas de refugiados e tropas soviéticas em retirada. Freqüentemente, eles conseguiam destruir os trens do trem. Mas a alta velocidade de voo reduziu drasticamente a precisão do bombardeio e tornou difícil mirar ao disparar metralhadoras e canhões contra alvos terrestres.
As capacidades antitanque do Emil, apesar da carga pesada de bombas, eram fracas. Depois do fracasso da "blitzkrieg" e da estabilização da linha de frente, a eficácia do Bf 109E no papel de caça-bombardeiro caiu drasticamente, enquanto as perdas, pelo contrário, aumentaram. Mesmo levando em consideração a velocidade de vôo bastante alta, a probabilidade de uma explosão de uma metralhadora DShK de grande calibre aumentou drasticamente, e a infantaria soviética não entrou mais em pânico e disparou fogo concentrado de armas pequenas em aeronaves inimigas voando baixo. No início de 1943, praticamente não havia Bf 109Es na Frente Oriental, e os caças das modificações Bf 109F e G não eram usados maciçamente para ataques contra alvos terrestres.
A história do uso de combate de caças pesados Bf.110 na frente soviético-alemã é em muitos aspectos semelhante à carreira de combate do Bf.109E. Depois que o Bf 110 sofreu um fiasco como caça na Batalha da Grã-Bretanha, foi reclassificado como aeronave de ataque. Ao mesmo tempo, a cabine do avião de ataque à frente tinha blindagem de 12 mm e vidro à prova de balas de 57 mm, o atirador estava protegido por uma blindagem de 8 mm. Os painéis laterais da cabine usavam vidro à prova de balas de 35 mm. A espessura da armadura por baixo era de 8 a 10 mm.
O armamento ofensivo do Bf 110 era bastante poderoso: dois canhões MG FF de 20 mm com 180 cartuchos por barril e quatro metralhadoras MG 17 de 7, 92 mm com 1000 cartuchos de munição. A cauda foi coberta por um atirador munido de uma metralhadora MG 15 de 7, 92 mm.
Bombas de alto explosivo pesando até 500 kg puderam ser suspensas sob a fuselagem, bombas de 50 kg foram colocadas sob a asa. A variante de uma típica carga de bomba foi distribuída da seguinte forma: 2 bombas de 500 kg e 4 bombas de 50 kg. Ao refinar as unidades de suspensão, a aeronave poderia aguentar até 1000 kg de uma bomba aérea, enquanto o peso da carga de combate na versão recarregável poderia chegar a 2.000 kg. Ao operar em alvos de área fracamente protegidos, os 500 kg AB 500 contêineres de bomba mostraram-se muito eficazes, os quais foram carregados com bombas de fragmentação de 2 kg e abertos após serem lançados em uma determinada altura.
Sem carga de bomba, a uma altitude de 4000 m, o choque Bf 110F desenvolveu uma velocidade de 560 km / h. O alcance prático foi de 1200 km. Uma aeronave de ataque com tais características poderia operar com bastante sucesso no período inicial da guerra sem cobertura de caça. Tendo se livrado das bombas, ele teve todas as chances de escapar dos caças soviéticos. Ao mesmo tempo, as tentativas dos pilotos do Bf 110 de conduzir o combate aéreo ativo com caças monomotores muitas vezes terminaram em fracasso para eles. O pesado bimotor "Messerschmitt" com um peso de decolagem de 9.000 kg era irremediavelmente inferior às máquinas monomotoras em termos de taxa de subida e manobrabilidade.
Há um caso conhecido em que um piloto soviético em um I-153 em uma batalha aérea conseguiu abater dois Bf 110. Depois de disparar todos os cartuchos, o subcomandante do esquadrão do 127º IAP, instrutor político sênior A. S. Danilov, com um ataque violento, lançou o terceiro avião inimigo ao solo.
Porém, com a tática correta de usar o Bf 110, era uma aeronave de ataque muito boa e não sofreu grandes perdas. O design robusto e tenaz da fuselagem, a proteção da blindagem e os dois motores tornaram a aeronave resistente a danos de combate. Em qualquer caso, era difícil abater uma aeronave com uma arma de calibre de rifle. O longo alcance de vôo tornou possível operar a uma distância de várias centenas de quilômetros da linha de frente, e uma carga significativa de bombas poderia atingir toda a gama de alvos, incluindo veículos blindados.
Como os canhões MG FF de 20 mm eram considerados fracos demais, no final de 1941, começaram a surgir variantes com os canhões MK 101 e MK 108 de 30 mm, e até mesmo com os canhões BK 3.7 de 37 mm.
O canhão de aviação de 30 mm MK 101 pesava 139 kg e tinha uma cadência de tiro de 230-260 rds / min., Um projétil de 500 g contendo 15 g de explosivos, disparado do cano a uma velocidade de 690 m / s à distância de 300 m ao longo da normal, poderia penetrar na placa de blindagem de 25 mm. Em meados de 1942, teve início a produção de um projétil leve perfurante com massa de 455 g e velocidade inicial de 760 m / s, cuja penetração da armadura na mesma distância aumentou para 32 mm. Na mesma época, um projétil de 355 g com núcleo de carboneto de tungstênio entrou em serviço. A velocidade do focinho excedeu 900 m / s. A uma distância de 300 m ao longo da normal, de acordo com dados alemães, ele perfurou a armadura de 75-80 mm e a um ângulo de 60 ° - 45-50 mm. Os mesmos projéteis perfurantes foram usados em outros canhões de aeronaves alemãs de 30 mm. No entanto, devido à escassez crônica de tungstênio, as cápsulas com ponta de carboneto não foram muito produzidas. Os projéteis perfurantes comuns só podiam penetrar na armadura de tanques leves com probabilidade suficiente, os T-34 médios e os KVs pesados para eles, como regra, eram invulneráveis. No entanto, o efeito de perfuração de blindagem de núcleos de liga dura, mesmo no caso de penetração de blindagem de tanque, era muito modesto. Como regra, tudo terminava com um orifício de pequeno diâmetro formado na armadura, e o próprio núcleo de carboneto de tungstênio, depois de rompido, se desfez em pó.
O canhão VK 3.7 de 37 mm foi criado com base na metralhadora antiaérea FLAK 18. O projétil de 37 mm pesava o dobro do 30 mm, o que permitiu aumentar drasticamente a espessura do armadura penetrada. O canhão de cano longo com alta velocidade de boca e núcleo de carboneto prometia ser ainda mais eficaz no combate aos veículos blindados. Como o VK 3.7 usava carregamento de câmbio, a responsabilidade de recarregar a arma foi atribuída ao atirador lateral. Mas a introdução dos canhões de 30 e 37 mm no Bf 110 coincidiu com a retirada das aeronaves das aeronaves de ataque ao solo. Em 1942, os alemães começaram a sentir uma escassez aguda de caças noturnos nas unidades aéreas que defendiam a Alemanha dos bombardeiros britânicos e, portanto, os Bf.110s restantes foram redefinidos para solucionar as missões de defesa aérea.
Agora, poucas pessoas se lembram do avião de ataque alemão Hs 123, mas ele lutou ativamente até a segunda metade de 1943 e até participou das batalhas perto de Kursk. O biplano arcaico, criado em meados dos anos 30, passou a ser muito procurado e os veículos que sobreviveram às batalhas voaram até ficarem completamente gastos. Como a aeronave era considerada obsoleta no final da década de 30, apenas cerca de 250 foram construídas.
Por sua vez, a aeronave de ataque possuía dados muito bons, com peso normal de decolagem de 2.215 kg, o Henschel levou a bordo 200 kg de bombas. Ao mesmo tempo, o raio de ação do combate era de 240 km - o suficiente para uma aeronave de apoio aéreo aproximado e para ações na retaguarda próxima do inimigo. No caso em que fosse necessário trabalhar ao longo da borda frontal da defesa inimiga, a carga da bomba poderia chegar a 450 kg (uma bomba aérea de 250 kg no nó central da suspensão + quatro 50 kg sob a asa). Armamento embutido - duas metralhadoras de calibre de rifle.
Motor de nove cilindros refrigerado a ar em forma de estrela BMW 132D com uma capacidade de 880 cv. tornou possível desenvolver uma velocidade de 341 km / h em vôo horizontal a uma altitude de 1200 m. Isso correspondia aproximadamente à velocidade máxima do caça soviético I-15bis. Essa velocidade era um limite prático para uma aeronave com trem de pouso não retrátil, mas ao contrário dos biplanos soviéticos, o Hs 123 era construído em alumínio, o que o tornava mais resistente a danos de combate e aumentava os recursos da fuselagem. Em geral, nas mãos de pilotos experientes, a aeronave de assalto Henschel revelou-se uma aeronave de ataque muito eficaz. Embora o piloto fosse inicialmente protegido por blindagem apenas na parte traseira, a capacidade de sobrevivência em combate do biplano era tão alta que ganhou a reputação de ser "indestrutível". Em comparação com outras aeronaves de apoio aéreo aproximado, as perdas em combate do Hs 123 foram significativamente menores. Assim, durante a campanha polonesa, os bombardeiros de mergulho Ju 87 muito mais modernos perderam cerca de 11% dos que participaram das hostilidades, ao mesmo tempo, 2 Henschels de 36 que participaram das batalhas foram abatidos pelo fogo inimigo. A capacidade de sobrevivência em combate bastante alta do Hs 123 era explicada não apenas pela estrutura toda em metal, mas a frente do piloto era coberta por um motor refrigerado a ar, que mantinha bem os danos de combate. Além disso, no período inicial da guerra, quando a aviação alemã dominava o campo de batalha, a cobertura antiaérea das tropas soviéticas era francamente fraca e o principal sistema de defesa aérea na zona frontal eram canhões antiaéreos quad baseados no Maxim metralhadora. Uma vantagem importante dos biplanos de assalto era sua capacidade de fazer voos de combate a partir de aeródromos lamacentos não pavimentados, o que outras aeronaves alemãs não podiam fazer.
Embora em relação a outros tipos de aeronaves de combate operando na frente soviético-alemã, o Hs 123A fosse relativamente pequeno, os comandantes de infantaria de todos os níveis notaram a boa precisão e eficácia de seus ataques aéreos. Devido à sua baixa velocidade de voo e excelente capacidade de manobra em baixas altitudes, o Henschel bombardeou com muita precisão. Ele poderia igualmente atuar com sucesso como uma aeronave de ataque e um bombardeiro de mergulho. Casos foram notados repetidamente quando os pilotos de Henschel conseguiram atingir 50 kg de bombas aéreas em tanques individuais.
Em conexão com as críticas justas às armas ofensivas fracas, a partir do verão de 1941, contêineres com canhões MG FF de 20 mm começaram a ser suspensos no Hs 123A - isso, é claro, não aumentou muito o potencial antitanque de o veículo, mas aumentou sua eficácia contra caminhões e locomotivas a vapor.
No inverno de 1941-1942. os biplanos de assalto que permaneceram em serviço passaram por grandes reparos e modernizações. Ao mesmo tempo, a cabine era protegida por uma blindagem por baixo e nas laterais. Levando em consideração as duras condições de inverno da Rússia, a cabine foi fechada com um dossel e equipada com aquecedor. Para compensar o aumento do peso de decolagem, motores BMW132K refrigerados a ar com capacidade de 960 HP foram instalados na aeronave de ataque modernizada. Em alguns dos veículos, canhões embutidos MG 151/20 foram instalados na asa. Ao mesmo tempo, as capacidades antitanque das aeronaves de ataque aumentaram. Uma bala perfurante de 15 mm pesando 72 g a uma distância de 300 m normalmente perfura uma armadura de 25 mm. Uma bala de 52 g com núcleo de carboneto, disparada a uma velocidade inicial de 1030 m / s, perfurou a blindagem de 40 mm nas mesmas condições. Não se sabe quais são os verdadeiros sucessos dos Henschels com os canhões embutidos, mas dado o fato de terem sido lançados um pouco, eles não poderiam ter muita influência no curso das hostilidades.
Em 1942, o Hs 123 foi usado na frente, mesmo em uma escala maior do que há um ano. Para aumentar seu número na frente, as aeronaves foram retiradas das escolas de vôo e unidades de retaguarda. Além disso, Henschels adequados para uso posterior foram coletados e restaurados de lixões de aviação. Vários altos funcionários da Luftwaffe defenderam a retomada da produção da aeronave desesperadamente obsoleta. Tudo isso, é claro, não veio de uma vida boa. Já no inverno de 1941, ficou claro que uma vitória rápida não funcionou e que a guerra no Oriente estava se arrastando. Ao mesmo tempo, a força aérea soviética e a defesa aérea se recuperaram do choque inicial, as unidades terrestres e os comandantes do Exército Vermelho ganharam alguma experiência de combate e a indústria soviética começou a se reconstruir em uma via militar. Na Luftwaffe, ao contrário, faltavam pilotos qualificados e equipamentos de aviação. É por isso que o Hs 123, uma aeronave de ataque fácil de operar, despretensiosa na manutenção, tenaz e bastante eficaz, tornou-se tão requisitada.
Na frente soviético-alemã, esta aeronave lutou ativamente até a segunda metade de 1943. Boa controlabilidade e alta capacidade de manobra permitiram que ele, operando próximo ao solo, evitasse ataques de caças soviéticos. No meio da guerra, devido ao aumento do poder da artilharia antiaérea soviética, os pilotos do Henschel tentaram não se aprofundar atrás da linha de frente, seus principais alvos estavam na linha de frente. As perdas inevitáveis e o desgaste do material levaram ao fato de que em 1944 não havia mais aeronaves de ataque Hs 123 na primeira linha de aeronaves de ataque. O pequeno número de Hs 123 construídos deve-se em grande parte ao fato de que logo após o início da produção em série do Henschels, foi decidido adotar um bombardeiro de mergulho mais avançado.
Em meados dos anos 30, com o aumento da velocidade de vôo das aeronaves de combate, ficou claro que era quase impossível atingir um alvo pontual em um vôo horizontal com uma bomba. Era necessário aumentar a carga de bombas muitas vezes ou aumentar o número de bombardeiros que participavam da surtida. Ambos provaram ser muito caros e difíceis de implementar na prática. Os alemães acompanharam de perto os experimentos americanos na criação de um bombardeiro de mergulho leve e, na segunda metade de 1933, o Ministério da Aeronáutica alemão anunciou uma competição para desenvolver seu próprio bombardeiro de mergulho. Na primeira fase da competição, pretendia-se criar uma máquina relativamente simples na qual fosse possível ganhar a experiência adequada e trabalhar as técnicas de combate da utilização de um bombardeiro de mergulho. O vencedor da primeira etapa da competição foi o Henschel Flugzeug-Werke AG com seu Hs 123. Na segunda etapa, uma aeronave de combate com dados de vôo superiores e carga máxima de bomba próxima a 1000 kg entraria em serviço.
O Ju 87 da Junkers foi anunciado como o vencedor da segunda etapa da competição. Ele fez seu primeiro vôo em 1935 - quase simultaneamente com o Hs 123. Era um monoplano monomotor de dois lugares com asa de gaivota invertida e trem de pouso fixo. Ju 87 também é conhecido como Stuka - abreviação para ele. Sturzkampfflugzeug é um bombardeiro de mergulho. Devido ao trem de pouso não retrátil com grandes carenagens, os soldados soviéticos mais tarde apelidaram esta aeronave de "bastier".
Porém, devido ao grande número de soluções técnicas não utilizadas anteriormente, o refinamento da aeronave foi atrasado e os primeiros Ju 87A-1s começaram a entrar nos esquadrões de combate na primavera de 1937. Comparado com o biplano Hs 123, o avião parecia muito mais vantajoso. O piloto e o artilheiro, protegendo o hemisfério traseiro, estavam sentados em uma cabine fechada. Para limitar a velocidade do mergulho, a asa possuía "freios a ar" em forma de grade que girava 90 ° durante o mergulho, e o trabalho de combate do piloto era muito facilitado pelo "mergulho automático" que, após o lançamento de bombas, garantiu a saída da aeronave do mergulho com sobrecarga constante. Um dispositivo eletroautomático especial reorganizou o trim do profundor, que alcançou o efeito desejado, enquanto o esforço no manche de controle não excedeu o normal para vôo nivelado. Posteriormente, um altímetro foi incluído na retirada automática do pico, que determinava o momento da retirada, mesmo que a bomba não caísse. Se necessário, o piloto, aplicando mais esforço na alavanca, pode assumir o controle. A busca pelo alvo foi facilitada pela presença de uma janela de observação no piso da cabine. O ângulo de mergulho com o alvo era de 60-90 °. Para tornar mais fácil para o piloto controlar o ângulo de mergulho em relação ao horizonte, uma grade graduada especial foi aplicada ao envidraçamento do dossel da cabine.
As aeronaves da primeira modificação não se tornaram verdadeiros veículos de combate, embora tenham tido a chance de receber o batismo de fogo na Espanha. O Antonov tinha um motor muito fraco e o grupo de propulsão estava incompleto. Isso limitou a velocidade máxima a 320 km / h, reduziu a carga de bombas e o teto. No entanto, a viabilidade do conceito de bombardeiro de mergulho foi confirmada na Espanha, o que deu impulso ao aprimoramento do Stuka. No outono de 1938, a produção em série do Ju 87B-1 (Bertha) começou com um motor Jumo 211A-1 refrigerado a líquido com uma capacidade de 1000 cv. Com esse motor, a velocidade máxima de voo horizontal era de 380 km / he a carga da bomba era de 500 kg (em uma sobrecarga de 750 kg). Mudanças significativas foram feitas na composição do equipamento e das armas. Instrumentos e pontos turísticos mais avançados foram instalados na cabine. A cauda era protegida por uma metralhadora MG 15 de 7, 92 mm em uma montagem esférica com ângulos de tiro aumentados. O armamento ofensivo foi reforçado com uma segunda metralhadora 7, 92 mm MG 17. O piloto tinha o dispositivo Abfanggerat à sua disposição, proporcionando um bombardeio de mergulho seguro. Após entrar no mergulho, um sinal frequente foi ouvido no fone de ouvido do piloto. Depois de voar além da altura de queda da bomba predefinida, o sinal desapareceu. Simultaneamente ao pressionar o botão de liberação da bomba, os trimmers nos elevadores foram reorganizados e o ângulo das pás da hélice foi alterado.
Em comparação com o Anton, os bombardeiros de mergulho do Bert tornaram-se aeronaves de combate de pleno direito. Em dezembro de 1939, começou a construção de um Ju 87В-2 com um motor Jumo-211Da de 1200 HP. com um novo parafuso e outras mudanças. A velocidade máxima dessa modificação aumentou para 390 km / h. E na sobrecarga, uma bomba de 1000 kg poderia ser suspensa.
Pela primeira vez contra os tanques "Stuka" operou com sucesso na França em 1940, demonstrando boa eficácia de combate. Mas basicamente desempenhavam o papel de "artilharia aérea", agindo a pedido das forças terrestres - esmagavam fortificações inimigas, suprimiam posições de artilharia, bloqueavam a aproximação de reservas e o abastecimento de suprimentos. Deve-se dizer que o Ju 87 era bastante consistente com as opiniões dos generais alemães sobre a estratégia de conduzir operações ofensivas. Os bombardeiros de mergulho varreram baterias de armas antitanque, pontos de disparo e centros de resistência do inimigo defensor no caminho das "cunhas" de tanques com ataques de bombardeio precisos. Segundo dados alemães, nas batalhas de 1941-1942. Bombardeiros de mergulho e aeronaves de ataque alemães podem destruir e desativar até 15% do número total de alvos no campo de batalha.
Em meados de 1941, a Luftwaffe tinha um sistema funcional de controle da aviação sobre o campo de batalha e interação com as forças terrestres. Todas as aeronaves de ataque alemãs eram equipadas com rádios de alta qualidade e confiáveis, e a tripulação de vôo tinha boas habilidades no uso de rádio no ar para controle e orientação no campo de batalha. Os controladores aéreos nas formações de combate das forças terrestres tinham experiência prática na organização do controle da aviação sobre o campo de batalha e na seleção de alvos terrestres. Diretamente para acomodar os controladores da aeronave, veículos blindados especiais equipados com rádio ou tanques de comando foram usados. Se tanques inimigos foram detectados, eles eram freqüentemente submetidos a um ataque a bomba, mesmo antes de terem tempo de atacar as tropas alemãs.
O Stuck era o avião de ataque ideal no campo de batalha durante o período inicial da guerra, quando a aviação alemã dominava o ar e as defesas aéreas terrestres soviéticas eram fracas. Mas os bombardeiros de mergulho alemães revelaram-se um alvo muito saboroso para os caças soviéticos, mesmo para os "mais velhos" I-16 e I-153. Para se afastar dos caças, os dados de velocidade do Ju 87 não eram suficientes, e o fraco armamento e a manobrabilidade insuficientes para a realização do combate aéreo não permitiam uma defesa efetiva no combate aéreo. A este respeito, caças adicionais tiveram que ser alocados para escoltar os bombardeiros de mergulho. Mas as perdas do Ju 87 começaram a crescer com os disparos antiaéreos. Com a escassez de armas antiaéreas especializadas, o comando soviético prestou grande atenção ao treinamento do pessoal das unidades de infantaria de linha para conduzir o fogo de armas pequenas pessoais contra alvos aéreos. Na defesa, para metralhadoras leves e pesadas e fuzis antitanque, as posições especiais foram equipadas com dispositivos antiaéreos caseiros ou semimanuais, nos quais equipes dedicadas permaneciam de plantão. Essa "iniciativa" forçada produziu certo efeito. Levando em consideração o fato de que o bombardeiro de mergulho Ju 87 não possuía proteção especial de blindagem, muitas vezes uma bala de rifle atingindo o radiador do motor era suficiente para evitar que o avião retornasse ao seu campo de aviação. Já no outono de 1941, os pilotos alemães notaram um aumento nas perdas com fogo antiaéreo ao atingir a borda frontal. Durante o bombardeio intensivo do solo, os pilotos de bombardeiros de mergulho tentaram aumentar a altura de lançamento da bomba e reduzir o número de abordagens ao alvo, o que obviamente não poderia deixar de afetar a eficácia dos ataques aéreos. Com a saturação da Força Aérea do Exército Vermelho com caças de novos tipos e o fortalecimento da cobertura antiaérea, a eficácia das ações dos "bastardos" caiu drasticamente, e as perdas tornaram-se inaceitáveis. A indústria aeronáutica alemã, até certo ponto, poderia suprir a perda de equipamentos, mas já em 1942, começava a se sentir falta de pessoal de vôo experiente.
Ao mesmo tempo, o comando da Luftwaffe não estava pronto para abandonar um bombardeiro de mergulho suficientemente eficaz. Com base na experiência das hostilidades, foi realizada uma modernização total do bombardeiro. Para melhorar o desempenho de vôo, o Ju 87D (Dora), que entrou na frente no início de 1942, foi equipado com um motor Jumo-211P com capacidade de 1.500 cv. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima era de 400 km / h, e a carga da bomba na versão de recarga aumentou para 1.800 kg. Para reduzir a vulnerabilidade ao fogo antiaéreo, a blindagem local foi reforçada, que era muito diferente dependendo da série de produção.
Portanto, no modelo Ju 87D-5, o peso total da armadura excedeu 200 kg. Além do cockpit, foram reservados: tanques de gás, radiadores a óleo e água. Essa modificação, que entrou nas tropas no verão de 1943, teve uma pronunciada especialização em assalto. A carga máxima de bombas foi limitada a 500 kg, em vez de metralhadoras na asa alongada, apareceram canhões MG 151/20 de 20 mm com munição de 180 cartuchos por barril, e os freios a ar foram desmontados. Nos nós externos sob a asa, contêineres com seis metralhadoras MG-81 de 7, 92 mm ou dois canhões MG FF de 20 mm podem ser adicionalmente suspensos. O fortalecimento do armamento defensivo ficou por conta do gêmeo MG 81Z de 7,92 mm, projetado para defender o hemisfério traseiro. No entanto, dada a perda de superioridade aérea, as variantes de ataque do Stuka não eram viáveis.
No âmbito deste ciclo, as aeronaves das modificações Ju 87G-1 e G-2 ("Gustav") são de grande interesse. Essas máquinas são baseadas nos Ju 87D-3 e D-5 e, via de regra, foram convertidas de aeronaves de combate para oficinas de campo. Mas algumas das aeronaves de ataque antitanque Ju 87G-2 eram novas, eles diferiam da modificação Ju 87G-1 por uma envergadura de asa aumentada. Faltavam flaps de freio em todos os carros. O principal objetivo do "Gustav" era a luta contra os tanques soviéticos. Para isso, a aeronave de ataque estava armada com dois canhões VK 3.7 de 37 mm de cano longo, que haviam sido usados anteriormente em aeronaves Bf 110G-2 / R1. Em uma pequena parte da aeronave da modificação Ju 87G-2, o canhão de asas MG151 / 20 de 20 mm permaneceu. Mas tais aeronaves não eram populares entre os pilotos devido à queda muito perceptível nas características de vôo.
A variante antitanque do Stuka com canhões de 37 mm acabou sendo francamente controversa. Por um lado, canhões de cano longo, baixa velocidade de voo, boa estabilidade e capacidade de atacar alvos blindados do lado menos protegido possibilitaram o combate a veículos blindados. Por outro lado, devido ao aumento da resistência frontal após a instalação dos canhões e ao espalhamento da carga pesada ao longo dos aviões, a versão de artilharia tornou-se mais inerte em relação ao bombardeiro de mergulho, a velocidade diminuiu em 30-40 km / h.
O avião não carregava mais bombas e não podia mergulhar em ângulos altos. O próprio canhão VK 3.7 de 37 mm, que pesava mais de 300 kg com uma carreta e cartuchos, não era muito confiável, e a carga de munição não ultrapassava 6 cartuchos por arma.
No entanto, a baixa cadência de tiro das armas não permitiu disparar toda a munição no alvo em um ataque. Devido ao forte recuo ao disparar e à colocação dos canhões, a pontaria foi prejudicada pelo momento emergente do mergulho e pelo forte balanço da aeronave no plano longitudinal. Ao mesmo tempo, manter a linha de visão do alvo durante o tiro e fazer ajustes na mira era uma tarefa muito difícil, disponível apenas para pilotos altamente qualificados.
O piloto mais famoso que voou a variante anti-tanque do Stuka foi Hans-Ulrich Rudel, que, de acordo com estatísticas alemãs, voou 2.530 surtidas em menos de quatro anos. A propaganda nazista atribuiu a ele a destruição de 519 tanques soviéticos, quatro trens blindados, 800 carros e locomotivas a vapor, o naufrágio do encouraçado Marat, um cruzador, um contratorpedeiro e 70 pequenos navios. Rudel supostamente bombardeou 150 posições de obuses, baterias antitanque e antiaéreas, destruiu várias pontes e casamatas, abateu 7 caças soviéticos e 2 aeronaves de ataque Il-2 em uma batalha aérea. Ao mesmo tempo, ele próprio foi abatido por tiros antiaéreos 32 vezes, enquanto fazia pousos forçados várias vezes. Ele foi feito prisioneiro por soldados soviéticos, mas escapou. Ele foi ferido cinco vezes, duas delas gravemente, continuou a voar após a amputação de sua perna direita abaixo do joelho.
Logo no início de sua carreira de piloto, Rudel não brilhava com talentos especiais de vôo, e o comando em certa época ia até retirá-lo dos voos devido à má preparação. Mais tarde, porém, em grande parte graças à sorte, ele conseguiu se destacar entre os pilotos de bombardeiros de mergulho. Embora Rudel tenha permanecido um nazista convicto pelo resto de sua vida, ele teve uma sorte surpreendente na guerra. Onde seus camaradas morreram, este piloto maldito sortudo conseguiu sobreviver. Ao mesmo tempo, o próprio Rudel demonstrou repetidamente exemplos de coragem pessoal. Sabe-se que quase morreu ao tentar tirar a tripulação dos Junkers avariados, que fizeram um pouso de emergência no território ocupado pelas tropas soviéticas. Depois de ganhar experiência em combate, o piloto do Stuka começou a demonstrar altos resultados em combate. Embora lhe tenham sido oferecidos persistentemente tipos mais modernos de aeronaves de combate, Rudel por muito tempo preferiu voar o lento Ju 87G. Foi em uma aeronave de ataque com canhões de 37 mm que Rudel alcançou os resultados mais impressionantes. Atuando em baixa altitude, o piloto lutou propositalmente contra os tanques soviéticos. Sua tática favorita era atacar o T-34 pela popa.
Muitas cópias foram quebradas sobre os relatos de batalha de Rudel na Internet. Para fins de justiça, deve-se admitir que muitos historiadores russos consideram as realizações de Rudel muito superestimadas, assim como os relatos de combate da maioria dos ases alemães. Mas mesmo que Rudel destruísse pelo menos um quinto dos tanques que afirma, certamente seria um resultado notável. O fenômeno de Rudel também reside no fato de que outros pilotos alemães que voaram aviões de ataque e bombardeiros de mergulho nem chegaram perto de seus resultados.
Depois de 1943, o Ju 87, devido à sua vulnerabilidade, tornou-se bastante raro no front soviético-alemão, embora seu uso em combate continuasse até a primavera de 1945.
No campo de batalha, além de aeronaves de ataque especializadas e bombardeiros de mergulho, o "trabalho" de baixas altitudes e de voos de baixo nível dos bombardeiros bimotores Ju 88 e He 111, que atiraram e bombardearam as formações de batalha das unidades soviéticas, foi anotado repetidamente. Isso aconteceu no período inicial da guerra, quando os aviões da Luftwaffe passaram a ferro nossa borda de ataque e as áreas próximas à retaguarda quase sem obstáculos. No entanto, os alemães foram forçados a retornar a uma prática semelhante no período final da guerra. Isso não ajudou a deter o impulso ofensivo das tropas soviéticas, mas as perdas em bombardeiros dos alemães foram muito significativas. Até caças noturnos pesados Ju 88C, que foram construídos com base no bombardeiro Ju 88A-5, foram usados para atacar as tropas soviéticas.
Os caças pesados Ju 88C tinham vidro blindado frontal e armadura de arco. O armamento em diferentes modificações pode ser muito diferente. O armamento ofensivo geralmente consistia em vários canhões de 20 mm e metralhadoras de 7,92 mm. Nos nós externos, era possível carregar até 1.500 kg de bombas. A velocidade máxima no solo foi de 490 km / h. Alcance prático - 1900 km.
No final de 1941, o comando da Wehrmacht expressou o desejo de obter uma aeronave antitanque com uma arma poderosa, capaz de destruir tanques inimigos médios e pesados com um único tiro. O trabalho correu sem pressa, e o primeiro lote de 18 Ju 88P-1s com uma arma VK 7.5 de 75 mm sob a cabine e armadura corporal reforçada foi transferido para as tropas no outono de 1943. A aeronave estava equipada com uma versão do canhão antitanque PaK 40 com cano de 46 calibres adaptado para uso na aviação. A pistola semiautomática com culatra em cunha horizontal foi recarregada manualmente. O canhão da aeronave de 75 mm pode usar toda a gama de munição aplicável em um canhão antitanque. Para reduzir o recuo, a arma foi equipada com um freio de boca. A cadência de tiro do canhão de 75 mm não era alta, durante o ataque o piloto conseguiu disparar no máximo 2 tiros. O canhão e a carenagem de grandes dimensões aumentaram muito o arrasto do Ju 88P-1 e tornaram a aeronave muito difícil de voar e vulnerável aos caças. A velocidade máxima no solo caiu para 390 km / h.
Os testes de combate do Ju 88P-1 ocorreram no setor central da Frente Oriental. Aparentemente, eles não tiveram muito sucesso, em qualquer caso, não foi possível encontrar informações sobre os sucessos de combate de caça-tanques com canhões de 75 mm.
A baixa eficácia de combate das aeronaves de ataque pesado com canhão de 75 mm se deve a sua alta vulnerabilidade, recuo excessivo e baixa cadência de tiro. Para aumentar a taxa de tiro prática, foi desenvolvido um mecanismo eletropneumático automatizado para envio de projéteis de um carregador radial. A cadência prática de tiro de uma arma com carregador automático era de 30 rds / min. Havia pelo menos um Junkers bimotor com um canhão automático de 75 mm. Posteriormente, a instalação de canhões VK 7.5 nas variantes de assalto Ju 88 foi abandonada, preferindo-se substituí-los por menos potentes, mas não tão pesados e incômodos VK 3.7 de 37 mm e VK 5 de 50 mm. Armas de menor calibre tinham um maior cadência de tiro e recuo menos destrutivo. Eles eram mais adequados para uso na aviação, embora não fossem ideais.
O Ju 88Р-1 foi seguido pelo "oitenta e oitavo" armado com dois canhões VK 3.7 de 37 mm. O Ju 88Р-2 foi o primeiro a ser testado em junho de 1943. No entanto, os representantes da Luftwaffe não ficaram satisfeitos com o nível de segurança da cabine. A próxima versão com armadura corporal aprimorada foi designada Ju 88P-3. A aeronave foi testada, mas não se sabe se esta versão foi construída em série.
Uma aeronave com canhões de 37 mm foi convertida para montar um canhão VK 5 de 50 mm. O canhão automático de 50 mm foi convertido de um canhão tanque semiautomático KwK 39 calibre 60 com um parafuso de cunha vertical.
A arma foi alimentada por um cinto de metal fechado por 21 rodadas. O projétil foi enviado por mecanismo eletropneumático. Graças a isso, a taxa de incêndio foi de 40-45 rds / min. Com uma boa cadência de tiro prática e confiabilidade, todo o sistema de artilharia acabou sendo muito pesado e pesava cerca de 540 kg. A arma tinha alta penetração de blindagem. A uma distância de 500 metros, um projétil perfurante de 2040 g, voando para fora do cano a uma velocidade de 835 m / s, perfurou a armadura de 60 mm em um ângulo de 60 °. Um projétil com núcleo de carboneto pesando 900 ge uma velocidade inicial de 1189 m / s nas mesmas condições poderia penetrar na blindagem de 95 mm. Assim, uma aeronave de ataque armada com canhão de 50 mm poderia, teoricamente, lutar contra tanques médios, atacando-os de qualquer direção, e tanques pesados eram vulneráveis a bombardeios pela popa e lateralmente.
No início de 1944, começou o fornecimento de aeronaves pesadas de ataque Ju 88Р-4 com um canhão de 50 mm. Fontes diferentes indicam um número diferente de cópias construídas: de 32 a 40 carros. Talvez estejamos falando também de aeronaves experimentais e convertidas a partir de outras modificações. Parte do antitanque "oitenta e oitavo" também estava armado com foguetes R4 / M-HL Panzerblitz 2 com uma ogiva cumulativa.
Devido ao pequeno número de Ju 88 construído, é difícil avaliar sua eficácia em combate. Veículos com armas pesadas de artilharia podiam operar efetivamente no período inicial da guerra, mas então as principais tarefas de destruição de alvos terrestres foram resolvidas com sucesso por bombardeiros de mergulho e caças-bombardeiros. Depois que os alemães perderam a supremacia aérea e o crescimento múltiplo do poder dos exércitos de tanques soviéticos, pesados aviões de ataque operando no campo de batalha durante o dia foram condenados a perdas catastróficas. No entanto, o Ju 88 não era o único avião multimotor da Luftwaffe, que deveria estar equipado com canhões de calibre superior a 37 mm. Portanto, canhões de 50 e 75 mm deveriam armar uma aeronave de ataque pesada, que foi criada com base no bombardeiro de longo alcance He 177.
A aeronave, designada He 177 A-3 / R5, deveria ser usada para combater tanques soviéticos e suprimir a defesa aérea soviética perto de Stalingrado, durante a operação de desbloqueio do 6º Exército do Marechal de Campo Paulus. Cinco bombardeiros He 177 A-3 começaram a ser convertidos nesta versão. Mas o 6º Exército cercado se rendeu antes que a instalação de armas pesadas fosse concluída e a aeronave retornasse à sua forma original.
