Desde o fim das Guerras Napoleônicas em 1815, a Suécia segue uma política de neutralidade. A combinação da localização geopolítica do país na Península Escandinava e uma política de manobra bem-sucedida entre as partes beligerantes ajudou a manter sua neutralidade oficial durante as duas guerras mundiais. No entanto, às vezes essa neutralidade assumia formas estranhas. Assim, durante a Guerra de Inverno de 1939-1940, a Suécia forneceu assistência militar direta à Finlândia. Ao lado dos finlandeses contra o Exército Vermelho, lutou o corpo de 1.500 soldados Svenska frivilligkåren de ex-militares ativos do exército sueco. A Suécia também concedeu à Finlândia significativos empréstimos em dinheiro, enviou armas, organizou arrecadação de fundos e agasalhos. Ao mesmo tempo, diplomatas suecos insistiram que seu país não é parte no conflito e continua a observar a neutralidade.
Durante a agressão alemã contra a URSS, o transporte militar foi realizado através do território da Suécia por via férrea até a Finlândia. Por exemplo, em junho-julho de 1941, unidades da 163ª Divisão de Infantaria alemã, junto com artilharia e tanques, foram transferidos. Soldados alemães que viajavam de férias da Noruega e da Alemanha foram autorizados a viajar pela Suécia. Minério de ferro e aditivos de liga foram fornecidos pela Suécia à Alemanha durante a guerra. Durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 12.000 suecos serviram nas forças armadas da Alemanha nazista.
No início da Segunda Guerra Mundial, a Suécia possuía as forças armadas mais poderosas entre os países nórdicos. Em setembro de 1939, as Forças Armadas suecas somavam 110.000. No início das hostilidades ativas no norte da Europa, a Suécia foi mobilizada; no início de 1945, as Forças Armadas suecas incluíam até 600.000 soldados e oficiais.
Em 1939, iniciou-se a formação de dois regimentos de defesa antiaérea, armados com canhões antiaéreos de pequeno calibre 20 mm M40, canhões antiaéreos de 40 mm M / 36, canhões antiaéreos de 75 mm M30, canhões antiaéreos de 75 mm - os canhões aéreos M37 e os canhões antiaéreos M42 de 105 mm, bem como os holofotes M37 de 1500 mm. Os primeiros radares ER3B surgiram na Suécia em 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Para proteger as unidades de ataques aéreos em marcha e na zona frontal, o Lvkv m / 43 ZSU foi adotado em 1943. O canhão automotor foi criado com base no tanque Landsverk L-60 e está armado com um par de canhões antiaéreos de 40 mm instalados em uma torre aberta. Para a época, era um SPAAG bastante poderoso. Ela esteve em serviço na Suécia até o início dos anos 60.
Se os canhões antiaéreos da empresa Bofors estivessem entre os melhores do mundo, os suecos não poderiam se opor à Luftwaffe na força aérea. O caça da Força Aérea Sueca durante a Segunda Guerra Mundial era uma "miscelânea" de caças americanos, britânicos, holandeses e italianos. O núcleo do caça consistia em 40 Gloster Gladiators britânicos, 60 P-35s americanos, 130 Italian Reggiane Re.2000 e Fiat CR.42bis Falco. Em 1941, quase todos esses veículos estavam irremediavelmente desatualizados.
Até 1944, a Alemanha era considerada o principal inimigo potencial da Suécia e, mais tarde, da URSS. Após o fim das hostilidades, em 1945, começaram as entregas de caças americanos P-51D Mustang. No total, a Força Aérea Sueca recebeu 178 Mustangs, seu serviço ativo continuou até 1954. Em 1948, aviões de combate foram reforçados com cinquenta British Supermarines Spitfire PR Mk.19. Desde 1948, foi realizada a compra dos caças noturnos De Havilea e Mosquito NF. Mk 19 (60 unidades). Em 1953, os Mosquitos de pistão de madeira em esquadrões de interceptores noturnos começaram a substituir o jato de dois lugares De Havilea e DH 112 Venom.
A história do pós-guerra da indústria aeronáutica sueca começou com a aeronave J-21, ou melhor, com o lançamento de sua versão a jato. Desde 1943, um caça SAAB-21 com motor a pistão Daimler-Benz 605V com capacidade de 1475 cv está em produção em série. com. Era um avião com uma hélice empurradora. Uma bateria de duas metralhadoras de 13,2 mm e dois canhões de 20 mm foi instalada no nariz sem motor do veículo, e mais duas metralhadoras de 13,2 mm foram montadas na cauda.
Após o fim da guerra, ficou claro que as aeronaves a pistão eram uma coisa do passado e foram substituídas por aeronaves com motores turbojato. Para não criar uma nova aeronave para a instalação de um motor turbojato do zero e para acelerar a reciclagem do pessoal de vôo e técnico para a tecnologia de jato, decidiu-se usar o SAAB-21 para sua instalação (eles também entraram no Yakovlev Design Bureau, instalando um motor turbojato no Yak-3, como resultado do qual eles receberam o Yak -15).
J-21R
A aeronave a jato recebeu a designação J-21R. Depois de usar brevemente o J-21R como caça, decidiu-se usar a aeronave apenas como aeronave de ataque. O século das aeronaves J-21R teve vida curta, sua operação continuou até 1954.
O primeiro lutador verdadeiramente bem sucedido foi o Saab 29 Tunnan. Não foi apenas o primeiro caça serial sueco com uma asa varrida, mas também o primeiro europeu. Apesar da aparência incomum, devido ao fato de o motor turbojato Ghost 45 (RM-2) ter um grande diâmetro, a aeronave demonstrou bons dados de voo. A cabina do piloto ficava literalmente montada no duto de admissão do motor. A cauda estava localizada em uma lança de cauda fina acima do bocal de exaustão. O equipamento da cabine pressurizada e do assento ejetável foram emprestados sem alterações do J-21R. Por seu formato peculiar, o lutador recebeu o nome de "Tunnan" (touro, em sueco).
Saab 29 Tunnan
Em termos de características de combate, o J-29 era quase igual ao F-86 Sabre. O armamento do lutador incluía 4 canhões embutidos de 20 mm. Alguns dos veículos receberam mísseis guiados ar-ar Sidewinder, que foram fabricados sob licença da SAAB sob a designação Rb.24. A aeronave esteve em serviço com unidades de combate até meados dos anos 60. A operação de todas as modificações da aeronave Tunnan ocorreu quase sem incidentes. Os pilotos apreciaram muito suas características de vôo, boa manobrabilidade e taxa de subida, e o pessoal de serviço - manutenção conveniente. No total, 661 J-29s foram construídos na Suécia, o que é muito para um país europeu médio.
Simultaneamente à construção e operação de caças J-29 leves, o Hawker Hunter Mk 4 foi adquirido para a Força Aérea Sueca, com um total de 120 Hunters adquiridos no Reino Unido. Aparentemente, os militares suecos não estavam totalmente satisfeitos com o alcance de voo do J-29, ao contrário do Tunnan, o British Hunter, que tinha o dobro do raio de combate, podia conduzir patrulhas de combate e patrulhar ao longo da rota de voo pretendida dos bombardeiros inimigos. A operação de "Hunters" na Suécia continuou até 1969.
Em 1958, os esquadrões de interceptores noturnos começaram a substituir os Venoms britânicos pelo J-32B Lansen sueco. Antes disso, a empresa SAAB criou o caça-bombardeiro J-32A.
J-32B Lansen
Em comparação com a versão de impacto, esta versão teve uma série de diferenças significativas. O número de canhões de 30 mm foi reduzido de 4 para 2, mas a aeronave recebeu 4 mísseis ar-ar Rb.24. Além do novo radar, o interceptor foi equipado com inovações como o sistema de controle de armas baseado em computador Sikte 6A. Alguns dos interceptores também foram equipados com a estação Hughes AN / AAR-4 IR, montada sob a asa esquerda diretamente na frente do trem de pouso. O sistema de controle de armas exibia informações sobre os alvos vindos do radar e da estação de infravermelho, bem como informações de navegação na tela dos monitores da cabine e do operador. O J-32 se tornou o primeiro caça da Força Aérea Sueca a exceder a velocidade do som em 25 de outubro de 1953. 118 J-32Bs foram entregues às unidades de combate. Sua operação na versão do interceptor continuou até 1973. Depois disso, os interceptores foram convertidos em aeronaves de reconhecimento, guerra eletrônica e veículos de reboque de alvos.
No final dos anos 40, os engenheiros da SAAB começaram a trabalhar na criação de um caça supersônico. Antes do início do projeto do novo caça-interceptor, os militares exigiam que essa aeronave tivesse o dobro da velocidade de seu antecessor. Os momentos mais difíceis no projeto foram questões relacionadas à aerodinâmica da asa, sua forma e motor, principalmente o projeto do pós-combustor. Graças a uma série de inovações e soluções técnicas avançadas, a aeronave precisava ter um alto desempenho de vôo. A utilização de uma asa delta com ângulo de varredura aumentado nas partes da raiz e baixa carga específica possibilitou, apesar da falta de mecanização, pousar a uma velocidade de 215 km / h. A maioria das variantes foi equipada com várias modificações do motor RM6, que era um motor Rolls-Royce Avon produzido sob licença da Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
O primeiro caça em pré-produção recebeu seu próprio nome Draken e a designação J-35A. A produção em série da aeronave começou em meados de 1959. Por sua vez, o lutador possuía uma aviônica bastante avançada, as aeronaves modificadas J-35A eram equipadas com o sistema francês de controle de fogo Thomson CSF Cyrano.
Posteriormente, o combatente Drakens, começando com o modelo J-35B, recebeu um sistema de transmissão de dados integrado com o sistema de vigilância do espaço aéreo semiautomático STRIL-60, o piloto automático SAAB FH-5 com o computador de parâmetros de ar da Arenco Electronics e o visor SAAB S7B, modificado para o uso de mísseis Rb.27 e Rb.28. O sistema eletrônico de controle de fogo a bordo S7B fornece interceptação e ataque de um alvo em rota de colisão. O sistema de controle de fogo inclui duas unidades de computação para calcular a trajetória do alvo e uma mira óptica giroscópica, que é usada como backup ao atacar alvos aéreos. Radar "Ericsson" PS01 / A, com busca e alcance de alvos, com sistema de estabilização ao longo do horizonte. Na modificação do J-35J, é instalado um sensor infravermelho fabricado pela Hughes, integrado, como o radar, à mira SAAB S7B. O armamento embutido da aeronave consiste em dois canhões Aden de 30 mm. Além disso, os mísseis de combate aéreo podem ser suspensos em 3 travas ventrais e 6 sob as asas: Rb 24, Rb 27 ou Rb 28. Os mísseis Rb 27 e Rb 28 são variantes do AIM-4 "Falcon" americano.
Na década de 60, a Força Aérea Sueca passou por uma reestruturação, como resultado da qual a frota de caças foi significativamente reduzida. Isso teve que ser feito devido ao aumento no custo de aquisição de novas aeronaves. Essa circunstância, bem como as características geográficas e climáticas da Escandinávia, determinaram em grande parte os requisitos para o caça de terceira geração projetado. O requisito mais importante da Força Aérea Sueca para uma aeronave de combate dos anos 70 era garantir altas características de decolagem e aterrissagem. O problema da dispersão da aviação no caso do início de hostilidades em grande escala com a URSS deveria ser resolvido com a criação de um grande número de pistas de reserva em seções diretas de rodovias especialmente preparadas. Os requisitos obrigatórios para um caça de terceira geração foram chamados de características aprimoradas de decolagem e pouso em comparação com seus predecessores. A Força Aérea impôs como condição trazer o comprimento mínimo necessário da pista para 500 m (mesmo para uma aeronave com carga de combate). Na versão de recarga, a aeronave decolou de uma pista de comprimento normal. A aeronave deveria ter uma velocidade de vôo supersônica ao nível do mar e uma velocidade máxima correspondente a Mach 2 na altitude ideal. Ao criar um novo lutador, o requisito também foi definido para garantir características de aceleração e taxa de subida extremamente altas. O novo caça recebeu uma asa delta dianteira alta equipada com um flap em toda a sua extensão, e uma asa principal traseira baixa com uma varredura tripla ao longo da vanguarda. A aeronave causou forte impressão, embora ambígua, aos especialistas em aviação estrangeiros com sua originalidade de soluções técnicas. Seu layout aerodinâmico, talvez em grande medida correspondesse ao esquema "tandem", embora vários analistas ocidentais tenham chamado o carro de "último biplano".
O primeiro vôo da aeronave de produção AJ-37 Viggen ocorreu em 23 de fevereiro de 1971. Em contraste com o Draken, a nova aeronave foi desenvolvida com um viés de choque. Em 1971, foi adotado pela Força Aérea Sueca, onde foi usado até 2005. A produção em série do AJ-37 continuou até 1979, 110 aeronaves deste tipo foram construídas.
AJ-37 Viggen
A modificação mais recente e avançada do Wiggen foi o caça interceptador JA-37 para todos os climas. Ao criar o JA-37, o projeto da fuselagem foi reforçado (o que foi devido aos maiores requisitos para a capacidade de conduzir combates aéreos de curto alcance e manobráveis com altas sobrecargas). Em particular, os projetistas aumentaram a rigidez da asa do interceptor. O uso de armamento de canhão mais potente e um radar mais pesado ocasionou um aumento de peso de decolagem (na configuração para combate aéreo) em quase 1 tonelada. Um novo motor mais potente foi criado para a aeronave. O JA-37 recebeu um canhão Oerlikon KSA embutido de 30 mm - fornecendo um projétil pesando 360 g com uma velocidade inicial de 1050 m / s a uma cadência de tiro de 1350 rds / min. Na Suécia, novos mísseis de combate aéreo de curto e médio alcance foram criados para armar o interceptor. Mas o trabalho neles não foi concluído até que a aeronave foi colocada em serviço e, como resultado, o JA-37 carregava mísseis importados. O Sidewinder americano AIM-9L foi usado como arma corpo-a-corpo. Em 1978, a Suécia assinou um contrato no valor de £ 60 milhões para a aquisição dos mísseis de médio alcance Skyflash (a Força Aérea Britânica usou esses mísseis para os caças interceptores Tornado do ADV) para capacitá-los a lutar contra bombardeiros de médio alcance em combate aéreo em 1978. De acordo com especialistas suecos, na segunda metade da década de 70, o "Skyflash" era o lançador de mísseis mais avançado de sua classe entre os mísseis ocidentais. A assinatura do contrato foi precedida de dois anos de trabalhos de adaptação dos aviônicos do caça JA-37 e do foguete.
Os aviônicos da aeronave podem receber automaticamente dados sobre a localização do alvo do sistema de defesa aérea centralizado da Suécia - STRIL-60 (Swedish Stridsledning ou Luftbevakning, que significa "controle de combate e vigilância aérea"). O sistema de controle permite que os caças, sem usar seu próprio radar, atinjam o alvo por meios terrestres. Também é possível trocar dados sobre a situação aérea como parte de um grupo de interceptores. As entregas de aeronaves JA-37 para a Força Aérea Sueca começaram em 1979 e terminaram em junho de 1990. A Força Aérea Sueca recebeu 149 caças desse tipo. Os últimos interceptores foram desativados em 2005.
O desenvolvimento do lutador de próxima geração na Suécia começou no início dos anos 70. Ao mesmo tempo, o objetivo não era apenas reduzir a dependência da exportação de aeronaves americanas, mas também demonstrar a capacidade de sua própria indústria de aviação em criar aeronaves de combate modernas que possam competir com os produtos americanos. Desde a década de 50 do século passado, a indústria da aviação sueca tem sido a locomotiva da economia, estimulando o desenvolvimento de setores como: metalurgia de ligas especiais, produção de compósitos e eletrônicos. No futuro, desenvolvimentos fundamentais e realizações práticas foram ativamente usados em outros, incluindo produtos puramente civis, garantindo a competitividade da Suécia nos mercados mundiais de produtos de alta tecnologia.
Na primeira metade de 1980, o governo sueco considerou as propostas da Força Aérea para um caça desenvolvido nacionalmente, mas insistiu em avaliar a probabilidade de comprar Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet e Northrop F-20 Tigershark. Pesando todos os prós e contras, o governo decidiu que o país deveria criar sua própria aeronave, deu à SAAB a oportunidade de dar continuidade à tradição de desenvolver caças, feitos de acordo com os esquemas aerodinâmicos originais (sem cauda ou pato), iniciada na década de 1950. Após alocar recursos adicionais, a SAAB começou a projetar a aeronave e seus sistemas de bordo. A escolha do caça JAS-39A de configuração aerodinâmica "canard" com PGO totalmente giratório significou proporcionar instabilidade estática para obter alta capacidade de manobra. Isso, por sua vez, exigia o uso de EDSU digital. Foi decidido usar um motor turbofan Volvo Fligmotor RM12 como usina de força, que era uma modificação licenciada do motor General Electric F404J (os motores da família F404 eram usados nos caças McDonnell-Douglas F / A-18A / B). O peso máximo estimado de decolagem do caça JAS 39A não ultrapassou 11 toneladas, com atenção especial para a redução do custo de aquisição e do ciclo de vida dos caças, mantendo as características de alto combate. Isso fez do Gripen um dos caças de 4ª geração mais baratos. Em termos de custo para clientes estrangeiros, apenas o MiG-29 atualizado pode competir com o caça sueco.
O primeiro caça JAS-39A Gripen foi recebido pela Força Aérea Sueca em novembro de 1994. As entregas dos caças Gripen são divididas em três lotes (Lote 1, 2, 3). À medida que a aviônica melhorava, as aeronaves recém-construídas diferiam na composição do equipamento e nas capacidades de combate.
JAS-39 Gripen
O armamento do caça JAS-39 de assento único inclui um canhão Mauser VK27 de cano único de 27 mm integrado com 120 cartuchos de munição. Inicialmente, o lutador só podia carregar o lançador de míssil corpo a corpo AIM-9L Sidewinder (Rb74) com uma cabeça de homing térmica. Mas, em meados de 1999, o míssil de médio alcance AMRAAM AIM-120 foi adotado para o Gripen, que tem a designação Rb99 na Força Aérea Sueca. Além do AIM-120 americano, a partir da modificação JAS-39C, é possível usar os mísseis franceses MICA-EM. É importante destacar que, desde o início do desenvolvimento, o caça foi considerado um portador de mísseis de médio alcance. O radar aerotransportado Ericsson PS-05 / A foi projetado para o uso de mísseis equipados com um sistema de orientação por radar ativo. A aeronave Gripen pode transportar quatro mísseis de médio alcance e, simultaneamente, atacar quatro alvos. Ao mesmo tempo, o radar é capaz de rastrear mais 10 alvos aéreos. No final da década de 90, foram realizados trabalhos de adaptação do equipamento do caça, de forma a obter a capacidade de recebimento automático dos dados da aeronave Saab 340 AEW & C AWACS.
No momento, na Força Aérea Sueca, os caças Gripen suplantaram outros interceptadores que estavam anteriormente em serviço. Embora, de acordo com as estimativas dos militares suecos, o AJ-37Viggen, sujeito a modernização, ainda pudesse ser operado. Aparentemente, isso se deve a restrições orçamentárias. De acordo com o Military Balance 2016, a Força Aérea Sueca possui atualmente 50 JAS-39A, 13 JAS-39B de treinamento de combate, 60 JAS-39C modernizados e 11 JAS-39D duplos. No curto prazo, as primeiras modificações do JAS-39A e JAS-39B devem ser substituídas pelo JAS-39E e JAS-39F.
Imagem de satélite do Google Earth: caças JAS-39 Gripen estacionados na base aérea de Ronneby.
Em uma base permanente, os caças são baseados em Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Abrigos de capitais bem protegidos são equipados em bases aéreas para os caças. Em caso de eclosão ou ameaça de hostilidades, a aeronave deve ser dispersa ao longo de pistas alternativas, incluindo trechos especialmente preparados da rodovia. Aparentemente, a intensidade dos voos de caças da Força Aérea Sueca não é muito alta. Ao menos nas imagens de satélite nas arquibancadas próximas à pista, pode-se observar um número mínimo de aeronaves.
Em geral, avaliando o JAS-39 Gripen, deve-se admitir que os suecos conseguiram criar um caça leve bastante digno que pode competir com os caças modernizados de 4ª geração. No entanto, esta aeronave não pode ser chamada exclusivamente de sueco. O "Gripen" usa elementos de aviônica, motor e armas desenvolvidos e fabricados pelos Estados Unidos. Sem a cooperação com as corporações militares-industriais americanas, o "Gripen" nunca teria ocorrido e, muito provavelmente, este é o último caça construído na Suécia. A criação de aeronaves de combate verdadeiramente modernas que atendam a todos os requisitos modernos e sejam capazes de enfrentar em pé de igualdade os caças de 5ª geração criados na Rússia e na China é uma tarefa econômica e tecnologicamente impossível para a Suécia.
