O que está acontecendo hoje em torno da aviação de transporte russa causa sentimentos muito ambíguos. Para dizer o mínimo, pura confusão e em tudo: previsões, números, declarações, mensagens oficiais.
Isso é pelo menos uma preocupação, porque se há uma bagunça em suas cabeças, o que realmente está acontecendo no terreno?
Vamos começar com informações sobre a criação de uma aeronave de transporte militar superpesada russa.
Em geral, a tendência dos últimos anos é legal de prometer, e então ficar quieto em silêncio sobre o cumprimento das obrigações assumidas. São tantos relatos que até os dois mil … no décimo primeiro ano teremos algo que fará o mundo todo estremecer …
E até que este "vigésimo" ano ainda tenha que viver, talvez ninguém se lembre do que foi prometido em voz alta lá hoje.
E hoje nosso Ministro da Indústria e Comércio, Denis Manturov, em uma entrevista à Interfax, diz que o Ilyushin Design Bureau está em plena atividade desenvolvendo a versão russa da aeronave superpesada An-124 Ruslan, que foi chamada de An-124 -100M.
Você entende tudo? Para mim, por exemplo, nem tudo. Acontece que o que ele ouviu levanta uma nuvem de perguntas.
Em primeiro lugar, por que a aeronave russa, que está sendo criada no Ilyushin Design Bureau russo, não tem o índice russo “Il”, mas o ucraniano “An”? Já vimos a reacção do lado ucraniano (aliás, bastante natural) com um protesto a este respeito.
É como chamar Grant de Passat, isso não o fará andar como um Volkswagen.
Em segundo lugar. Se este projeto An-124-100M, que ainda é incompreensível para a mente, tem algo a ver com o desenvolvimento do chamado STVTS (quase como PAK DA), ou seja, um "avião de transporte militar superpesado", que deveria ser um substituto Ruslanov?
E qual é o verdadeiro estado de desenvolvimento agora? Ou é desenvolvimento?
Como as versões estão ligeiramente em planos diferentes, parece que o ministro não controla totalmente a situação.
Vamos voltar um pouco na linha do tempo.
Há apenas um ano, o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, que é conhecido por nós como um especialista em declarações ambíguas, disse que nem mesmo o trabalho de pesquisa sobre o assunto havia começado. E esse trabalho em uma aeronave superpesada no Ilyushin Design Bureau começará de acordo com o programa de armamentos do estado após 2025, ou seja, no final do GPV para 2018-2027.
Isso, aliás, era perfeitamente compreensível. O início do desenvolvimento ao final de um GPV de forma que no novo programa o financiamento normal para P&D e P&D já esteja planejado.
E de repente tal entrega!
Em maio deste ano, de repente fica sabendo que, ao que parece, o trabalho de pesquisa sobre STVTS já foi concluído com sucesso! Além disso, a P&D começou e está avançando com sucesso e crescendo!
E seria bom, Borisov disse sobre isso, não, você pode ler tudo no site Ilyushin BC. No relatório anual.
"Como parte do trabalho de desenvolvimento na criação do STVTS, a fase de trabalho de pré-contrato foi concluída, um contrato estadual foi concluído para a implementação de 3-5 etapas do projeto de P&D do STVTS."
De alguma forma, não totalmente claro, certo?
Junho de 2019. Informações de Nikolai Talikov, designer geral do Ilyushin Design Bureau. Talikov diz que a empresa está começando a criar uma nova aeronave para substituir o An-124. E deve estar pronto até 2025-2026, pois é pré-determinado nos prazos estipulados pelo Ministério da Defesa.
Por um lado, em termos de tempo, isso é bastante consistente com o que foi escrito acima. Mas de fato …
Mas, na verdade, vamos pensar seriamente sobre de qual avião Talikov está falando? Sobre o mítico e incompreensível An-124-100M, que talvez exista apenas nos planos de Manturov e Borisov, ou sobre o Il-106?
Tenho certeza de que Talikov está falando sobre o Il-106, do qual ele, na verdade, é o projetista-chefe.
Mas o Il-106 não é o An-124-100 de forma alguma! Trata-se de uma aeronave completamente diferente, que, embora tenha sido construída no âmbito do projeto de substituição do Ruslan, é uma aeronave DIFERENTE!
A propósito, não sobrecarregado com os problemas de Ruslan, porque na Ucrânia é categoricamente contra nomear uma aeronave russa com um nome ucraniano, além de nossa recusa em fornecer serviço em Antonov, o que significa que o An-124-100 pode no futuro receber restrições em voos sobre a mesma Europa.
Mas voltando da política para os aviões. E então surge a pergunta: em quem acreditar? E a segunda: e quanto ao avião?
Acontece que as palavras de Manturov e Talikov divergem em tal ângulo que, contra a sua vontade, você pode suspeitar de alguém insincero.
Afinal, o An-124-100 é na verdade um planador do ucraniano Ruslan, no qual está prevista a substituição de motores e aviônicos por russos. O Il-106 é totalmente nosso. Mas outro. Que não dependerá de vizinhos instáveis em termos de peças de reposição e componentes.
A propósito, também tenho dúvidas sobre o serviço normal prestado pelo Antonov. Simultaneamente com suas perdas em termos de pessoal qualificado.
O Il-106, no qual Ilyushin vem trabalhando desde o início dos anos 90, está ficando mais fácil. E a confiança "Ilyushin" é uma ordem de magnitude a mais do que "Antonov". Mesmo apesar de Antonov ser especializado em aeronaves de grande tonelagem. Na verdade, tudo isso é coisa do passado.
É por isso que não vou esconder o fato de que gosto da variante, não entendo o que, sob o nome de An-124-100, muito menos do que o Il-106.
Afinal, se você acreditar nos números, o Il-106 não é de forma alguma inferior ao An-124, seus parâmetros declarados são aproximadamente os mesmos em termos de alcance, e em termos de capacidade de carga.
Mas há um problema. Infelizmente, muitas vezes mencionei isso em materiais históricos, mas aqui tudo é igual aqui. Sem motor.
An-124 tem. D-18T, desenvolvido no escritório de design Zaporozhye "Progress". E foi produzido no mesmo local, em Zaporozhye, na Fábrica de Máquinas de Zaporozhye, que hoje é uma subdivisão estrutural da empresa Motor-Sich.
Infelizmente, no momento não temos um motor capaz de fornecer um empuxo de 24.000 kgf ou mais, como o D-18T.
Sim, em Samara, eles trabalharam no NK-93, que deveria ser um pouco mais fraco que o DT-18T, mas durante os testes produziu uma potência muito maior do que o declarado. Em Perm, eles trabalharam no PD-35 mais poderoso, que foi feito com base no PD-14, mas no final tudo ainda é "parar".
Mas o motor Samara, apesar da potência nominal inferior, tinha uma vantagem igualmente importante sobre o motor ucraniano. Existe um indicador como o grau de desvio. Esta é a relação entre o volume de ar que passa ao longo do circuito externo e cria o empuxo e o volume de ar que entra na câmara de combustão. Quanto maior for a taxa de bypass, maior será a eficiência do motor. Para NK-93, é 16,6 versus 5,6 para DT-18T.
Mas, aparentemente, perdemos o NK-93 como tal. Em algum lugar da história. E pelo que é, infelizmente, o resto é inferior em poder. E PS-90A (16 toneladas) e PD-14 (18 toneladas), quando estiver concluído. Além disso, para o PD-14, uma fila já foi alinhada de Kaliningrado a Perm. Muitas pessoas precisam disso. Os fabricantes de MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A e … Il-106 contam com este motor.
É verdade que ainda existe algum tipo de motor. Citarei Nikolai Talikov novamente:
"Até o momento, a United Engine Corporation também começou a trabalhar em nossa aeronave (Il-106. - Nota do autor) e cria motores com empuxo de 24-26 toneladas."
Mais uma vez, uma montanha de perguntas. Que companhia? Onde? Até que ponto o trabalho progrediu?
Existem perguntas, sem respostas. É verdade que existem termos anunciados. 2025º ano. E isso é tudo.
Suspeito que o motor "secreto" seja o PD-35. Parece que o trabalho está acontecendo, e é exatamente esse o motor que poderia resolver o problema de um avião de transporte pesado, tanto faz, "Ana" ou "Ila".
No entanto, literalmente há um mês, o seguinte soou dos lábios do designer geral da "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
“Uma aeronave de transporte pesado Ruslan-124 pode receber um motor doméstico no futuro. Não será PD-35, outro motor, mas desta família."
E como isso pode ser entendido?
Até agora, há apenas PD-14. Existe a sua modificação PD-18R (18 toneladas de empuxo). Com base no PD-14, eles estão tentando fazer o PD-35. É ele, e não o PD-14/18, que é adequado para o Il-106 e o An-124. É esse motor que é esperado no Ilyushin Design Bureau.
Mas acontece que o PD-35 não pode esperar? Esquisito…
Em Samara, no mesmo Kuznetsov Design Bureau, onde o NK-93 foi desenvolvido, eles parecem ter começado a trabalhar no motor do PAK DA. Este trabalho foi denominado “Produto RF”. Como o PAK DA está planejado para ser subsônico, em teoria o motor também se encaixará no programa PAK TA (aviação de transporte).
Mas quanto tempo vai demorar até que o NK-32, com base no qual um novo motor está sendo criado, seja serrado em Samara? NK-32 é um motor Tu-160 familiar e familiar. Supersônico, com pós-combustor. Há rumores de que a potência deste motor será algo entre 18 e 30 toneladas. Em princípio, basta que tudo esteja realmente no meio, mas …
Quando estamos planejando mudar o PAK YES? Isso mesmo, até o final do próximo programa GPV. Ou seja, em 10 anos.
O An-124 sobreviverá? Eu duvido. E a obra deve ser concluída até 2025. Novamente, algo não concorda no testemunho.
Com o que vamos acabar?
Como resultado, temos várias pessoas responsáveis (desde o designer-chefe até o ministro e o vice-primeiro-ministro) que não conseguem chegar a um acordo sobre o que estão expressando.
Temos no futuro duas aeronaves de transporte (An-124-100 e Il-106), que precisam de motores. E há motores que não são adequados para essas aeronaves. Ou seja, PS-90 e PD-14. E os motores que poderiam funcionar se existissem na natureza. Este é o NK-73, o PD-35 e este novo incompreensível.
Mas mesmo compreendendo superficialmente o que está acontecendo, você começa a entender que, se funcionários de tão alto escalão não têm uma imagem do futuro em suas cabeças, então, conseqüentemente, a aviação de transporte não é esperada no futuro.
A confusão total não pode produzir um resultado significativo, não importa o que você diga às câmeras. E, infelizmente, esta é a nossa realidade hoje.
Portanto, provavelmente não devemos esperar a implementação desses estranhos planos de aeronaves de transporte pesado para a aviação militar. Pelo menos até que nossos líderes tomem uma decisão sobre o que fazer.
E só então as palavras têm a chance de se tornarem ações reais. E não antes.
